Sam_TT

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/LF_Sup_A_2016_175_fr.pdf Et pour rigoler, présence temporaire de lignes de crêtes : LFFA-A3591/16 Q) LFMM/QOBCE/IV/ M/AE/000/007/4326N00514E005A) LFML MARSEILLE PROVENCEB) 2016 Aug 18 15:30 C) 2016 Sep 18 23:59E) PRESENCE D'UNE LIGNE DE CRETE ORIENTEE 120/300 COMPRISE ENTRE RDL040/2.3NM ET RDL095/2.5NM LFML ARP ALT AU SOMMET : 656FT BALISAGE : NIL LFFA-A3592/16 Q) LFMM/QOBCE/IV/ M/AE/000/006/4326N00514E005A) LFML MARSEILLE PROVENCEB) 2016 Aug 18 15:31 C) 2016 Sep 18 23:59E) PRESENCE D'UNE LIGNE DE CRETE ORIENTEE 080/260COMPRISE ENTRE RDL110/3.9NM ET RDL120/3.1NM LFML ARP.ALT AU SOMMET : 525FTBALISAGE : NIL On suppose que c'est l'absence de balisage qui est temporaire, et que les crêtes ne seront pas rasées avant le 18/09... Sam

Je viens de tomber là-dessus, le milieu vélivole est au courant ? http://www.smaemv.fr/projet-parc-naturel-regional Sam

http://www.hulldailymail.co.uk/Glider-dodges-wind-turbines-haystacks-emergency/story-27685108-detail/story.html

Up, des fois que...

http://sportive.ffvv.org/organisation-de-competition/ http://ffvv.org/files/2015/01/np41-reglementcompetitions-edition2015-v100.pdf Sam

Yes, merci Coco !

Comment interpréter ce chapitre : Tout les planeurs des alpes du Sud sur 120.55 ? Ca va être rigolo !

Et publier le nom et l'adresse des proprios d'aéronefs sur ce site : c'est légal ? Et ça date pourtant d'avant le Flarm et Facebook... Sam

4 vaches dans des blés, vent de face, champ plat ou montant. Pas de casse, mais en démontant ou apportant les morceaux à la remorque, j'ai plié une biellette d'aileron. Une fois c'est resté droit (Pégase), 2x +- 45° (Pégase et DG200), et 100-110° avec le LS1, ce qui était cohérent à cause de l'aile haute, du dièdre, et du dévers du champ (c'était ça ou le lac). Mes conseils à 2 roubles : - restez en local de bons champs / d'aéros. - connaitre l'état des cultures (fin mai, le blé est plus haut en plaine que dans le 04...). - vitesse relative mini lors du contact (mini d'AF pour portance max), mais surtout pas décroché voir même on rend la main pour que les 2 ailes rentrent en même temps, le manche allant en butée à piquer pas longtemps après. Sam

Comme beaucoup de monde devait appeler le SIA pour savoir quelles ZRT ils allaient pondre ce jour là, ils ont édité un SUP-AIP avec des secteurs de vigilance : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2014_122_FR.pdf La surprise est donc bonne, surtout en comparaison du SUP-AIP du 19 qui coupe les Alpes en 2 : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2014_113_FR.pdf Une ZRT dans un parc national, ça veut dire que les hélicos auront le droit de se promener dedans ? Je suppose que ce jour là, les gardes auront une réunion dans le Valgaudemar... Sam

Bien joué Barth' ! http://www.soaringspot.com/crpaca2014/results/club/daily/day5.html

Bon, cette fois-ci j'ai utilisé le Quechua phone en conditions réelles, pendant le National Air. La batterie intérieure est un peu courte si XCSoar est utilisé en continu, mais je l'ai utilisé en complément de LK8000 sur PDA. Lors de la dernière épreuve (ou le circuit en club était plus long que celui des 15-21 ;-), après 7h45 de vol il me restait 40% de la batterie, donc largement de quoi appeler le PC vache, les dépanneurs etc... Je confirme l'utilité de couper le transfert de données. Pas eu de situation ou la lecture de l'écran était difficile. Sam

Toujours pas utilisé sur un grand vol (uniquement local en Lambada), mais quelques infos tout de même : - Visibilité : aucun soucis dans toutes les orientations et dans toutes les luminosité (y compris au-dessus des nuages et de la neige). - Autonomie : ne tient pas l'après-midi avec l'écran allumé et XCSoar. Je suspecte un soucis sur le mien, car il est souvent chaud dans la partie haute (vers le baro justement). - Installation de XC-Soar : sans soucis (attention à la place limitée avec les partitions) - XC-Soar propose comme info-box d'altitudes : Altitude (auto), Altitude GPS, Altitude barométrique, et d'autres infos déduites. Donc je le mets sur auto, il reste en alti GPS tant que l'on y entre pas un QNH (et pour avoir des QNH régionaux, il y a pas mal d'ATIS qui ont un répondeur téléphonique). Vivement LK8000 sous Androïd ! Sam

J'ai fais quelques vols avec à St-Rémy fin 2013, je suis confiant pour les grosses luminosités d'août. Sam

J'avais confirmé auprès de la boutique de Tallard que Jeppesen ne produit plus la LF-4G. Dommage, elle était bien ! Sam

DG recommande ceci : 3M 8561 Voir pour appros au détail... Sam

On peut aussi penser aux autres planeurs cassés "on ne sait pas pourquoi"...

La notion de potentiel est inexistante pour les ULM. Pour revenir au sujet initial, je comprend mieux pourquoi le CNVV ne passe pas toujours des annonces pour la vente de matériel, vu que certains demandent des justifications quand il y en a...

Et Reichmann n'a pas prétendu "découvrir" une technique que LP Mouillard n'a pas prétendu découvrir non plus... (et si vous voulez "réagir", c'est payant !)

Des infos pour ré-immatriculer un CDNR français en Allemagne ?

2 c'est plus que un et 1 c'est moins que 2...

Mais bon, Beynes ou Angers ça fait pas un peu loin pour venir accrocher aux pylones ? Faites au moins le comparatifs avec les treuils qui sont dans un rayon de 100km de St-Auban...

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10642 Beaucoup plus homologué que les PDA, smartphones, et que même la plupart des varios électriques je pense. Sam

Merci Nico, hier soir j'ai appelé Micro car j'ai eu aussi affaire à une manœuvre douteuse : après plusieurs aller-retours, j'avais la pente sur ma gauche. Un planeur arrive, fais un 1er tour de spirale à droite. Je m'écarte de la pente pour lui laisser la priorité mais ça se synchronise mal, il aurait du dégauchir pour se réinsérer en vol de pente avec la dizaine d'autre planeurs, et nous nous serions croisé large avec la pente à ma gauche et lui à droite. Au lieu de ça, il a resserré la spirale, j'ai tiré sur le manche en me déportant à gauche et il est passé dessous dans mon angle mort avec un étagement que j'ai estimé insuffisant. Je suis allé virer très large ensuite, et le voyant continuer à spiraler tout seul au milieu des planeurs qui faisaient des 8, j'ai quitté la pente. Mon passager a apprécié le sens des responsabilité, du respect des règles de bases et de la sécurité du planeur en question. Vu la densité de planeurs, le Flarm sonnait déjà bien, mais il a sonné + fort lors de l'évitement. A l'époque ou je volais beaucoup en planeur, les planeurs qui spiralaient devant la pente n'étaient pas prioritaires, mais je me suis posé la question pendant mes 2 jours à St-Crépin si ça avait changé... Sam

L'épave de l'Arcus est bien sur Faucon de Barcelonnette, à 1840m, à proximité de cabanes de Chambaron (? orthographe) d'où l'erreur. Sujet à re-renommer donc... A priori le message concernant le manque d'info sur l'épave du Duo n'est pas arrivé à Sisteron. Sam