Philippe de Péchy

Un grand merci au club d'Angers qui a accepté de "pousser les murs" afin d'accueillir un peu plus de concurrents que prévu initialement, ceci afin d'avoir des listes d'attente aussi réduite que possible : http://sportive.ffvv.org/2010/04/06/partic...-2010-a-angers/

La brillante équipe d'Angers dépouille les derniers courriers postaux. La liste sera publiée aussi vite que possible (mardi au plus tard)

Il y a déjà des planeurs en Europe (et en France) qui disposent d'équipements (Garrecht TRX1090, PowerFlarm, etc) couplant les informations reçues (FLARM, ADS-B et présence de transpondeurs à proximité), le tout sur un même écran (PDA, Smartphone, LX8000, Butterfly, etc). L'ADS-B permet de voir les gros avions. Le FLARM a bien des avantages pour les planeurs (comportement spécifique en spirale, base des obstacles, consommation, etc). Les Américains sont plutôt en retard.

Le Grand Prix commence demain. Les épreuves débuteront vers 19h00 (heure française). Tracking et commentaires audio à suivre en direct dans votre navigateur internet. http://www.grandprixchile.org Bonne année et saison 2010 à tous!

C'est une joyeuse nouveauté d'octobre 2009. La FFVV suit l'affaire.

Je me permets de remonter cette question car j'ai tout loupé. Merci Le n°3 repasse le jeudi 17 Décembre à 22h20 C'est quand même extra d'avoir une émission hebdomadaire d'1h30 consacrée aux sports aériens non motorisés, privilégiant les sensations à la technique. Vivement qu'il y ait des images fun de vol à voile, sinon je me mets au parapente ;-)

Oui. Si pas de PC sous la main, un PDA avec connexion série fera l'affaire. Il faut récupérer les sorties du FLARM en direct via un outil du type Hyperterminal et filtrer ensuite les valeurs avec Excel. C'est décrit dans la NP4.0.1.a Ce n'est pas aussi facile qu'avec un enregistreur homologué IGC. Le FLARM a été conçu pour assurer d'autres fonctions bien plus importantes pour lesquelles la précision d'altitude est critique. Donc, je me répète, ne vous embêtez pas (trop). Non

Pour Yoyo31 : - Voir note sur la page de téléchargement. Ca ne marche pas avec Internet Explorer. OK avec FireFox et Chrome. C'est un pb qui vient du site web FFVV et je n'ai pas la main dessus, désolé. - les baros électroniques ont une telle précision qu'il n'y a pas d'hystérisis (valeur en montée=valeur en descente). Pour le banc c'est bcp plus facile de la mettre une bonne fois en dépression (montée à 6000/7000m), de couper la pompe définitivement puis de redescendre par palier en ouvrant la vanne. Pour Denis : - La procédure d'étalonnage des FLARM est décrite dans la NP4.0.1.a. La FFVV n'a jamais refusé et ne refusera pas un dossier d'épreuve des premiers badges FAI pour une absence d'un certificat d'étalonnage. Les FLARM standards sont autorisés pour les épreuves des badges Argent et Or. Ne vous embetez pas trop...

Le manuel est disponible ici : http://sportive.ffvv.org/outils-pour-les-c...aires-sportifs/

Il y a un manuel très bien fait qui accompagne la "cocotte". Les commissaires régionaux ont été formés dessus.

Les élus FFVV ont demandé, de façon très volontaire, à ce que ces mesures anti-collisions soient prises dans toutes les compétitions françaises dès 2010. La commission sportive en a été ravie et a cherché à définir un règlement qui encourage et facilite la participation. La note permanente 4.1 "règlement des compétitions FFVV" sera publiée au plus tard début janvier 2010 après validation par les élus FFVV. Elle précisera les minimums requis concernant les marquages anti-collissions. Ces minimums permettront à chacun, avec un minimum de bonne volonté, d'avoir des marquages sur son planeur. On en trouvera toujours pour ergoter sur l'utilité ou la compatibilité avec tel ou tel planeur. Il y a de plus en plus de clubs ou de régions où ces mesures, qui ne limitent en rien la liberté de vol ou les performances, sont déjà en place. On peut donc être confiant sur le fait que les vélivoles verront cela d'un bon oeil (grand ouvert, les deux mêmes ;-) Pour les infos : http://sportive.ffvv.org/

Depuis le 1er novembre 2009, La FFVV reconnait les FLARM (ou tout appareil compatible FLARM même sans l'option IGC) comme enregistreur pour homologuer toutes les épreuves des Badges FAI d'Argent (durée 5h, distance 50km, gain d'altitude 1000m) et d'Or (distance 300km, gain d'altitude 3000m). Sachant qu'il y a plus de 1100 FLARM installés dans les planeurs français (soit plus d'un planeur sur deux), cela devrait faciliter grandement la réalisation de premières épreuves FAI! Ceci est rendu possible par la nouvelle édition du Code Sportif FAI/IGC (section 3), entrée en vigueur en octobre 2009. Plus d'info et les liens vers les notes permanentes FFVV à l'adresse ci-dessous : http://sportive.ffvv.org/2009/11/12/code-s...rs-gps-simples/

Un modèle de XPDR mode-S à moins de 1700 Euros intéressant (au moins sur le papier) : http://www.streckenflug.at/shop/product_in...products_id=688 Et en plus il dispose d'une sortie ADS-B (qui est en option sur les Filser-Funkwerk). Philippe (Bientôt Garrecht VT01)

D'après les stats sur les 20 dernières années (nous n'en avons pas qui remontent à plus loin), la saison 2009 est l'une des meilleures années en nombre de participants en CdF. Certes il y a plus de classes qu'il y a 20 ans et cela se traduit par une certaine dilution par classe, mais attention aux jugements à l'emporte pièce ou aux idées préconçues.

Une coquille s'est glissée dans la publication FFVV partie ce midi (inversion des sélectionnés en libre et 18m). Thierry : change ton logiciel d'OCR ;-)

C'est avec une grande peine que nous venons d'apprendre la disparition de notre ami Nöel Le Hénaff. Noël était le fondateur et le pilier de l'association "La Barque Ailée" qui se bat pour faire (re)connaitre l'œuvre du pionnier breton Jean-Marie Le Bris dans l'histoire de l'aéronautique. C'est aussi grâce à Nöel que nous avons eu l'honneur de célébrer en octobre 2006 le 150ème anniversaire du premier vol de Le Bris, en volant en planeur au départ de la plage de Sainte-Anne-La-Palud. En mémoire de Jean-Marie Le Bris et de Noël, nous retournerons voler à Trefeuntec. http://crvvbretagne.free.fr/150ans/media/galerie/images/150ans_l_ducros_4121.jpg

Que penser du dernier numéro avec un dossier sur le vol à voile en Suisse rédigé par : http://www.24heures.ch/actu/suisse/15-mois...avre-2009-07-29 Certainement un modèle pour tous les bénévoles honnêtes qui font vivre notre sport, dans tous les pays. Ecoeurant!

105km/h. Aucun mérite : excellente région et planeur.

En début d'année, les pilotes des hélicos de secours basés du côté de Digne ont été surpris d'apprendre par un vélivole l'interdiction d'emport des balises 121.5 dans les aéronefs, vu que le seul outil de recherche dont ils disposent (et obtenu récemment) ne fonctionne qu'avec cette fréquence... Qui a un retour d'expérience sur le système SPOT et son tracking?

Faux. Confusion avec le fait que pour obtenir son badge d'or il faut avoir son épreuve de 5 heures. C'est une légende vélivole française concernant les badges, comme les brevets D, E et F ou mieux encore les "300 et 500 libre". On peut réaliser autant d'épreuves que l'on veut dans un seul vol pour les badges argent, or et les 3 diamants. Pour revenir à la question initiale, les bourses FFVV -25 sont définies ici : http://ffvv.org/files/2009/06/cir09-2680_a...jeunes-2009.pdf On parle du 1er vol de 300 ou 500km et non de l'épreuve de distance de badge. De plus il faut joindre la trace du vol. Si la FFVV demandait une épreuve de badge le doc mentionnerait le dossier et son homologation. Donc oui, la bourse FFVV sur objectifs des 300km et 500km est décorelée des épreuves de badges. Il suffit de réaliser un 300 ou 500km à la NetCoupe, même en libre (à la NetCoupe, cela à un sens) et avec un enregistreur non homologué IGC.

Quelques photos et vidéos de la remise des prix vient de se terminer sur le site de l'Equipe de France. http://glidingteamfrance.free.fr http://lh5.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/SlhxRPKIBcI/AAAAAAAAFhA/Rzbl4Ea_X7g/s288/P1000577.JPG http://lh6.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/SlhxSS-kxdI/AAAAAAAAFhI/X5hIXeKfes4/s288/P1000582.JPG http://lh6.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/SlhxThvH53I/AAAAAAAAFhQ/qVy6VJdDmA8/s288/P1000584.JPG L'Equipe de France se classe deuxième au classement par équipe, derrière le Royaume-Uni et devant les Polonais. Merci à toute l'équipe, à la FFVV, à la DTN et à Eric Napoléon pour avoir permis ces résultats. Merci aussi à vous de nous avoir suivi et pour tous vos messages sur le livre d'or qui ont dopé nos pilotes. Je tiens à dedier ces résultats à nos amis Jean-Pierre Aguilar et Michel Fache. Nous ne vous oublierons pas. Bons vols à l'Equipe de France qui part dans quelques jours en Lituanie et aux féminines pour la Hongrie.

La première épreuve des Championnats d'Europe 2009 classes 15m, 18m et libre débute le lundi 29 juin à Nitra (Slovaquie). Suivez les aventures de l'Equipe de France sur : http://glidingteamfrance.free.fr/ Pour envoyez des messages de soutien, rien de plus simple (et de plus sympa pour le groupe) : http://glidingteamfrance.free.fr/index.php...r&Itemid=58

C'est sympa comme tournure, ça casse l'image solitaire et ça fait un peu virée en ville (très bonnes adresses d'ailleurs à Ploërmel). Manque juste l'URL : http://www.planeurs-broceliande.fr/ Attitude responsable, maitrise de la bête et choix du champ conforme aux recommandations agricoles. Superbe photo et quel Pégase! Ça va encore recruter dur.

Vous ne seriez pas un peu jaloux de ne pas avoir d'article dans le plus grand quotidien d'Europe? Les 3 seuls circuits déposés le mardi 26 janvier sur la NetCoupe ont été réalisés en Bretagne.

Formations instructeurs avec vue sur la mer et treuil électrique : http://www.planeur-bretagne.fr/index.php?o...&Itemid=116