Philippe de Péchy

http://img254.imageshack.us/img254/5382/p1040750th5.jpg Chateau du Neuschwanstein (Bavière/Alpes : http://fr.wikipedia.org/wiki/Neuschwanstein). Ici on peut voler au dessous/dessus avec les salutations des visiteurs. Chez nous on a une zone interdite au Mont Saint Michel. Autre culture...

Appliquez la tactique de la tenaille comme à Machecoule, mais ce coup-ci vous avez l'avantage du terrain. Joyeux anniversaire à Olive.

Comme dans l'iPhone. L'usage premier, c'est de pouvoir basculer automatiquement l'écran du mode portrait en paysage en fonction de la position du téléphone. Mais les ergonomes sont en train de définir de nouvelles interfaces grâce à ce capteur pour d'autres usages. Exemple : http://www.iphon.fr/post/2007/10/23/Utilis...e-jeu-Labyrinth

Oui. C'est un PocketPC, comme un autre, sauf qu'il dispose en plus d'un GPS integré, d'un accelerometre, d'un téléphone, etc.

Le réseau cellulaire est effectivement conçu pour des communications au sol. Mais il "déborde" en altitude. Transmettre de la voix nécessite une communication en continu et gourmande en ressource pendant plusieurs secondes. Et là il est vrai surtout dans des coins bien pourvus en relais que le téléphone ne sait plus auquel se fier. Ou alors en spirale, il capte, il ne capte plus, etc. Mais pour la géolocalisation c'est différent. On a juste besoin de transmettre périodiquement des données de seulement qques dizaines d'octets. Et si ca ne passe pas à l'instant t, mais que le téléphone réussit qques secondes plus tard, c'est nullement gênant. C'est bien différent des contraintes d'une communication vocale. Donc en vol, transmettre des SMS, ca finit tjs par passer. Pour l'envoi des coordonnées par HTTP, c'est à peu près pareil. Le système de tracking -payant- vPos bien connu en compétitions planeur depuis 3-4 ans transmet les coordonnées GPS par ce biais (GPRS). Ça marche.

Spot utilise le réseau satellite GlobalStar pour transmettre les coordonnées et non le réseau GSM. Donc la couverture est meilleure. C'est donc mieux sur le papier, mais ça nécessite un équipement spécial (200 euros environ) et un abonnement spécial (150 euros par an). Je ne suis pas sur que Spot, qui n'est pas prévu pour l'aéronautique, soit capable de générer une alerte automatiquement en cas de crash si le pilote est inconscient. L'idée d'utiliser le smartphone-GPS vient en complément des ELT, Spot, etc. D'ici qques années tout le monde aura ce type de téléphone (c'est en tout cas ce que pense les opérateurs, et on les trouve aujourd'hui à moins de 100 euros avec la souscription d'un abonnement). Alors pourquoi ne pas s'en servir dès maintenant?

cf http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=7272 Le téléphone portable c'est une aide évidente. La semaine dernière un copain a appelé lui même les secours grâce à son téléphone. Je ne sais pas si sa balise a fonctionné. Le couplage GPS-téléphone peut permettre une procédure automatique de localisation. Plusieurs approches possibles : - Le tracking en continu : le téléphone-GPS envoie périodiquement sa position et là, comme le dit Thierry, les frontières posent un problème économique. - La position suite à interrogation : un tiers envoie un SMS contant un mot clé à destination de votre téléphone-GPS, et celui-ci répond automatiquement en lui renvoyant un SMS contenant vos latitude/longitude. Le freeware Mologogo (http://www.mologogo.com/) fait cela très bien. Le meilleur outil, toujours gratuit, c'est pour moi Vito FindMe : http://www.vitotechnology.com/en/products/findme.html. Très simple et fonctionne tout le temps en tache de fond. A l'origine, ça permet de localiser son téléphone en cas de perte ou vol, mais on voit bien à quoi ça peut nous servir. Cout d'utilisation : 2 SMS si on s'inquiète de ne pas voir revenir un planeur. Donc quelques centimes d'euros au max. Les logiciels vélivoles bien connus pour PDA pourraient bientôt intégrés une fonction d'alerte simple mais sans doute efficace : si la vitesse sol reste inférieur à un seuil durant un temps donné, le logiciel envoie un SMS avec les dernières coordonnées. C'est le pendant des systèmes existants pour les voitures. Concernant la localisation sans GPS seulement à partir du réseau téléphone, essayez GoogleMaps pour mobile : il dispose de cette fonction et donne de bons résultats.

Le Touch Cruise offre un bon écran (très lumineux) équivalent aux autres PDA du moment.

Si vous cherchez un PDA communicant pouvant aussi servir pour le vol à voile, étudiez les smartphones (= téléphones portables + assistants personnels) basés sur Windows Mobile et avec GPS intégré. http://i.i.com.com/cnwk.1d/i/bto/20080711/33089238-2-300-0_270x202.gif Seul inconvénient : l’écran est un peu plus petit (2,8 pouces) que sur un PDA classique (3,5 pouces). Principaux avantages : Le prix : les opérateurs mobiles « subventionnent » l’acquisition. On trouve ainsi les meilleurs smartphones Windows Mobile à 99 Euros si souscription d’un forfait. Tout en un sans fil : PDA, GPS, Téléphone mobile (3G et HSDPA), WiFi, Bluetooth, App. Photo et Caméra, lecteur MP3 et video, TV, radio FM, etc Les meilleurs smartphones du moment : HTC Touch Diamond et HTC Touch Cruise. L'HTC Pharos est très bien aussi si vous n'avez pas besoin du WiFi. Les logiciels vélivoles et routiers bien connus fonctionnent bien sûr dessus. Un GPS intégré + un téléphone portable dans un minuscule boitier? Il suffit de rajouter un logiciel dédié et vous pouvez faire du tracking aussi bien qu’avec des solutions payantes comme vPos. Reperion est un logiciel gratuit de tracking (http://www.reperion.com). Il permet de suivre votre position en direct dans GoogleMap ou GoogleEarth et même d’envoyer automatiquement des photos lors de votre parcours. Exemple : http://www.reperion.com/example/ Pour cela il envoie périodiquement la position GPS sur un serveur via le protocole http. En vol le seul accès à Internet possible passe par le téléphone : il faut donc un abonnement autorisant l’utilisation du web. Il peut aussi envoyer vos positions par SMS. J’ai testé lors d’un vol hier : ca fonctionne sans souci. Comme je dispose d’un forfait GSM/3G avec web illimité, le cout d’utilisation est nul. Outre le côté ludique du suivi du vol en direct au sol, c’est certainement une balise appréciable dans des circonstances plus délicates. D'autres utilitaires existent : en envoyant un SMS au smartphone, celui-ci retourne sa position par mail ou SMS. Pratique en cas de perte, de vol ou de recherche. Bons vols

mais il faut toujours envoyer un chèque de 15 € et donc passer au final par la poste...? Jean-Marc On peut demander à la FFVV d'ouvrir un compte PayPal. Ou mieux : de revoir les tarifs pour que ce ne soit plus un frein à la réalisation d'épreuve sportive.

Bravo pour cette première journée. Bises à la dream-team du dépannage. Pour l'envoi des pizza, mon adresse est inchangée ;-)

pascale.bolzon@ffvv.org

Pour la règlementation sur les brevets/qualifications aéronautique, contacte le RPF philippe.leguevaque@ffvv.org pour avoir l'info officielle. PS : si on te refusait ton 50km pour ta qualification campagne pour l'avoir réalisée en Allemagne (ce qui serait bien dommage), tu aurais quand même ton épreuve FAI de 50km comptant pour le Badge d'Argent. Les règlementations aéronautiques et sportives étant indépendantes.

Ca ressemble à un pb classique de signaux sur une communication série (TTL vs CMOS). http://picprojects.org.uk/projects/simpleSIO/ssio.htm Ou voir le boitier dont dispose Fred. Ce qui n'a donc rien à voir avec un incompatibilité entre le système d'aide à l'anticollission FLARM et un calculateur/GPS Zander en utilisation indépendante. Ouf ;-) PS : bravo Christian pour ce beau doublé

Hier à Ploërmel : le lâché solo d'Arthur, le 1er de la promo 2008 de la classe aéroplaneur parrainée par Jean-Loup Chrétien. http://img205.imageshack.us/img205/7880/p1040337sz9.jpg Et pour fêter çà durant la nuit, le carnaval à Ploermel : Miss Ploërmel et ses dauphines : http://img222.imageshack.us/img222/2033/blogimagephppv2.jpg Char sponsorisé par Breizh Cola http://img520.imageshack.us/img520/817/blogimage2phpxc7.jpg http://www.planeur-bretagne.fr

Le GPS utilisé dans le Zander depuis le GP940 (1995) marche très bien. Et combien de records et vols en championnats ont été enregistrés avec ce GPS utilisé aussi pour la navigation. La moitié de la flotte du CNVV est équipée de SR940+GP940/941 et depuis deux ans de FLARM : les deux systèmes cohabitent très bien. Pour ma part j'ai un SR940+GP940 + Flarm depuis 2005 et je n'ai jamais eu d'interférence. J'ai vu un planeur équipé de Zander ZS1 avec un Flarm qui avait des pbs de reception GPS lorsque les deux étaient en marche. Mais est-ce propre à ce matériel ou à la position des antennes dans un planeur tout en carbone et avec des fils partout (radio, XPDR, moteur, etc)? Le FLARM ne gène pas en championnat. Je mets le volume sonore au minimum, avec le display bien en vu dans le champ de vision, dans le mode qui indique le planeur le plus proche. Un regret : ça serait utile que tous les concurrents le laissent en marche au sol, pdt les mises en piste aussi ;-)

C'est comme si les Beatles se reformaient! :-)

Alors on en remet une louche, cet après-midi : http://img501.imageshack.us/img501/8289/p1040277lj6.jpg http://img352.imageshack.us/img352/922/p1040266pv7.jpg D'autres photos ici : http://picasaweb.google.com/phdepechy/2008...MontSaintMichel Pour virer le Mont-Saint-Michel, rapprochez-vous ;-) http://www.planeur-bretagne.fr/

Durant à la superbe journée de lundi dernier, des planeurs décollant des deux clubs de Bretagne ont participé à un sprint commun, dont le départ-arrivée était fixé à mi-chemin. C'était vraiment très amusant et instructif. Les vols se sont ensuite poursuivis sur le Golfe du Morbihan avec plus des cumulus à plus de 2000m sur l'Océan. Les résultats et le blog des "Sprints de Bretagne" sont disponibles sur SoaringSpot : http://www.soaringspot.com/sprintsbzh Ceux du CNVV : http://www.soaringspot.com/cnvvsprints. Merci à Eric Napoléon pour avoir lancé ces challenges amicaux. Si vous souhaitez utiliser Seeyou et SoaringSpot pour mettre en oeuvre des Sprints, un kit comprenant un guide a été réalisé. Il est téléchargeable ici. Le kit sera déplacé sur l'espace de la commission sportive du site web FFVV quand celui-ci sera opérationnel. D'ici là, profitez-en pour consulter les nouvelles rubriques de http://www.planeur-bretagne.fr (aéromedecine, formation campagne, etc).

A ce jour, voici les utilisations possibles de la fonction enregistreur des FLARM : - NetCoupe, Championnats régionaux et associés, Championnat de France en secours, Epreuves de gain d'altitude des badges : les FLARM de base suffisent. - Points précédents + Epreuve de distance des badges jusqu'au diamant, Championnat de France (en primaire) : FLARM-IGC Remarques : Les modifications du code sportif reportées en 2009 devraient permettre aux enregistrements issus de FLARM de base de servir pour la validation des épreuves de distance des badges d'argent et d'or.

C'est à n'y plus rien comprendre. Il y a quelques jours on apprenait des menaces sur planeur.net et ses sites asociés, et maintenant c'est celui de la FFVV qui n'existe plus ;-) Et 3615 WINGS, ca marche toujours?

Hahnweide 2008 : http://www.wettbewerb.wolf-hirth.de/ Classe 15m : http://www.wettbewerb.wolf-hirth.de/files/Image/15m.jpg # CN Pilot Country Glider Total 1. Y Ruch Christophe fr/CVV Haguenau Ventus 2ax 5786 2. EQ Bouderlique Louis fr/CVV AMIENS Ventus 2 5748 3. VV Holighaus Tilo de/FG Wolf-Hirth Kirchheim Ventus 2ax 5275 4. DE Eisele Michael de/FG Neckartal Köngen Ventus 2ax 5251 5. 71 Wettemann Thomas de/FG Neckartal Köngen Ventus 2b 5189 6. 7v Beyer Wolli de/FSV Ravensberg Ventus 2b 5142 7. DM Büttner Martin de/HVL-Boberg Ventus 2a 4828 8. SP Triebel Dr. Claus de/SFZ Ottengrüner Heide LS 10 st 4703 9. DR Schick Marc de/FSV Neustadt Ventus 2c/15-Meter 4639 10. VS Ghiorzo Stefano it/ACAO Ventus 2a 4457 11. NRW Sickert Michael de/LSV Ruhr-Lenne Iserlohn Discus 2b 4449 12. GT Gostner Thomas it/Aeroclub Bolzano Ventus 2ax 4444 13. AK Kießling Mario de/Fliegergruppe Wolf Hirth Discus 2a 4348 14. KT Gottschalk Felix de/HAC Boberg ASW 20/15-Meter 4338 15. 8 Horstmann Sebastian de/LSV Sauerland LS 8/15-Meter 4320 16. Ei Bauder David de/FLG Blaubeuren Ventus 2ax 4181 17. BL Huber Wolfgang de/LSC-Schliersee LS 6/15-Meter 3842 18. AH Wunder Sigmund de/FSV Neustadt/W. ASW 27 3421 19. 2M Klein Michael de/SFC Betzdorf-Kirchen ASW 28/15-Meter 3335 20. IGT Brandes Marianne de/LSG Fallersleben ASW 27 3299 21. OS Springer Oliver de/LSV Oldenburg Bad Zwischenhahn e.V. Ventus 2cT 3259 22. AS Richter Nils de/LSV Gifhorn e.V. ASW 20/15-Meter 3182 23. KM Klein Matthias de/SFC Betzdorf-Kirchen ASW 28/15-Meter 3089 24. GO Ladenburger Tobias de/FLG Schwäbisch Gmünd Discus 2b 2881 25. YB Neuber David de/LSV Radevormwald e.V. Discus 2b 2664 26. DY Wenzel Jürgen de/SFG Singen DG-808 2618 27. WP Fust Maximilian de/FSV Rottenburg/Horb Discus b 2493 Bravo!

Pas d'accord. Le "ainsi que" poursuit la liste des exceptions. Certes les planeurs sont des aéronefs, mais dans la circulation de l'aérdrome tous les aéronefs sont dispensés de balise. => Si les planeurs ne sont pas des avions (!$ù*), les planeurs ne sont pas concernés. Vivement des définitions logiques dans les textes règlementaires (sur la forme et surtout sur le fond).

http://www.20minutes.fr/article/223128/Sci...a-hydrogene.php http://cache.20minutes.fr/img/photos/20mn/2008-04/2008-04-03/article_boeing.jpg

Oui. Sujet déjà traité sur ce forum.