Philippe de Péchy

Pour toute réclamation ou question, écrivez à info@ffvv.org qui fera suivre au gestionnaire des badges.

http://sportive.ffvv.org/badges/ Une mise à jour de la liste de badges 2010 aura lieu prochainement. J'espère aussi une simplification au niveau des liens "sportifs" sur www.ffvv.org. Je comprends volontiers qu'on s'y perde aujourd'hui. Votre club a reçu une affiche "saison sportive 2011". Retenez l'adresse indiquée dessus : http://sport.ffvv.org C'est le pointeur vers le portail sportif FFVV.

Comme à Nitra (cf message de Louis), il y aura plus de candidats que de places disponibles pour concourir sur ce nouvel aérodrome tout neuf -Saint-Sulpice, entre Rennes et Nantes- du 21 au 27 août 2011. Alors inscrivez-vous vite : http://soaringspot.com/cirjgo2011

[hors sujet] Si vous développez sous iOS ou tout autre OS mobile et que vous cherchez un boulot qui ne traitera pas de vol à voile mais localisé dans une très belle région pour vivre et voler, contactez moi.[/hors sujet]. Vous pourrez oeuvrer pour Fred sur votre temps libre ;-)

Il n'y a pas de limite sur le nb d'épreuves revendicables par vol pour les badges FAI. J'imagine que tu parles de l'épreuve FAI distance d'or et du circuit de diamant... cf le règlement de la Coupe Jacques Gomy, NP4.14 édition 2010 : http://ffvv.org/files/2010/05/np-4-14-coupe-jacques-gomy.pdf Les épreuves FAI sont des bonus en plus des 20 plus longs vols en durée (= les épreuves peuvent être réalisées et comptées à la Coupe Gomy sans qu'elles aient eu lieu dans les 20 meilleurs vols). cf NP4.14 édition 2010 + code sportif NP4.0. Les épreuves FAI sont précisément celles qui servent de bonus à la Coupe Jacques Gomy (sauf le bonus BPP, bien sur). Nos règles sportives peuvent paraitre compliquées, mais en prenant les textes en vigueur on s'en sort. Pour aider à s'y retrouver : http://sportive.ffvv.org

Laurent Mourier a effectué son premier vol seul à bord de l'HandiPlaneur Bretagne le dimanche 10 octobre 2010. Laurent devient ainsi la première personne à mobilité réduite en Bretagne et dans l'Ouest de la France à devenir pilote de planeur. Merci à ses instructeurs, aux clubs de Rennes et de Ploermel et à tous les partenaires du projet HandiPlaneur Bretagne. Derniers conseils avant le grand saut : http://lh3.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/TLILVv72GGI/AAAAAAAARJk/Cfg9hqQQWy4/s640/P1070837.JPG En arrière plan, Malo (16 ans) se pose durant son lâché tandis que Laurent décolle pour son 1er solo en handiplaneur. http://lh4.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/TLIKPDVFYPI/AAAAAAAARJk/rxzv7I3bsuk/s912/IMG_0029.jpg Laurent félicité par son instructeur, Gérard, après son très bel atterrissage. http://lh5.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/TLILZzXri6I/AAAAAAAARJk/eu2_wp3RN2A/s640/P1070952.JPG D'autres photos ici. http://planeur-bretagne.fr/images/logo/logo_planeurbretagne_avectexte_crvvb_150.png http://www.planeur-bretagne.fr

Le club de Chalons est inscrit à la NetCoupe depuis le 2 septembre (réception de l'inscription le 28 aout). 18ème au classement à l'indice : http://netcoupe.net/Results/ClubIndiceResults.aspx

Bilan : - 9 journées de vols consécutives avec une météo permettant d'accrocher à tous les coups (ou presque) - 150 vols effectués dont 100 d'initiation : une classe du lycée voisin qui réclame une classe aéroplaneur, le CE de l'Aviation Civile Ouest, etc, - Des contrôleurs sympas qui laissent voler les planeurs en classe D sans transpondeur, - Excellent accueil des élus locaux, - Couverture quasi quotidienne dans la presse régionale (Le Télégramme) : - Aucun souci d'avitaillement avec l'essence auto du Dynamic ;-) - Crêpes et galettes excellentes. Merci à tous ceux qui ont contribué au succès de cette première à Guiscriff-Scaer. C'est le début d'une belle histoire... A suivre! http://lh3.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/TJZzMZz3NXI/AAAAAAAAQ94/H09mihVbG-4/s640/P1010100.JPG http://lh4.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/TJZzjH1h_9I/AAAAAAAAQ94/_plxbymHxsM/s640/P1010217.JPG http://lh4.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/TJZziNH5WfI/AAAAAAAAQ94/QPKVEu7Wmf8/s640/P1010206.JPG

Oui. Cf NP4.1 §1.11 Les pilotes hors concours participent au calcul des différents paramètres journaliers. Auparavant (dans les scripts de base fournis par Naviter) ce n'était pas le cas. La condition a été donc été commentée, pour garder une trace ou pour réactivation ultérieure.

Dimanche 12 septembre 2010 : très belle traine de nord. Au départ de Rennes après avoir survolé la ville de Nantes et vu l'ile de de Noirmoutier, en route vers la Bretagne pour enfiler toute la côte sud bretonne jusqu'à l'extrémité du Pays Bigouden : le Guilvinec (cà, c'est fait :rolleyes: ). Et le plus sympa dans tout ça : il y avait à quelques kilomètres de là une activité planeur à Guiscriff-Scaer (voir ici : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9157)! Venez vite!!! Lorient : http://lh4.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/TI0t2Z9pT-I/AAAAAAAAQyQ/XMOGwbbDNNo/s640/P1010085.JPG Lann Bihoué et son bagad : http://lh6.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/TI0t2-E5-fI/AAAAAAAAQyU/WNX47T4qP3Y/s640/P1010087.JPG Concarneau, ville natale de Jean-Marie Le Bris : http://lh4.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/TI0t6Ip2K5I/AAAAAAAAQyo/ZD6anOBrCl8/s640/IMG_0023.jpg Bénodet et en arrière plan Quimper (vue imprenable sur les Glénans) : http://lh4.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/TI0t7kC4WzI/AAAAAAAAQyw/mOMxdzaxSDY/s640/IMG_0029.jpg Point de Penmarch et Baie d'Audierne (en plein Pays Bigouden) : http://lh5.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/TI0t9M6v2iI/AAAAAAAAQy4/Yv7NqzRdou0/s640/P1010091.JPG Le Guilvinec et ses langoustines : http://lh6.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/TI0t9s16PgI/AAAAAAAAQy8/waovKXjYMXM/s640/P1010095.JPG La trace du vol est sur la NetCoupe. http://netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=27690 L'accueil des contrôleurs des classes D de Nantes, Lorient, Brest et Rennes fut excellent. D'autres photos : http://picasaweb.google.com/phdepechy/2010...utierGuilvinec#

Très beau week-end et dimanche fumantissime en Bretagne. Beaucoup de vols d'initiation à Guiscriff : http://lh6.ggpht.com/_yspmfsmvpmI/TI3XVSBLbQI/AAAAAAAACvw/VhJSmaXgGok/s640/P9120048.JPG pour profiter des cumulus joufflus avec vue imprenable sur la côte sud : http://lh5.ggpht.com/_yspmfsmvpmI/TI3XFQqKYMI/AAAAAAAACvw/HeRhKuq8UQM/s640/P9120040.JPG L'opération continue jusqu'au dimanche 19 septembre : profitez-en!

http://www.saveursdeloceanatlantique.com/images/confreries/carte4.gif Du samedi 11 au dimanche 19 septembre 2010, le Comité Régional Bretagne organise une opération de promotion du Vol à Voile sur l’aérodrome de Guiscriff-Scaër (c’est ici : http://tinyurl.com/guiscriff-aero ). Les deux planeurs biplaces régionaux (ASK21 handiplaneur et Janus) décolleront tractés par un Dynamic, ULM remorqueur, mis à disposition par Chacqueneau Développement. Des vols d’initiation en planeur sont prévus avec des lycéens locaux, du personnel de l’Aviation Civile basé à Brest . Il reste des places. Si vous souhaitez profiter de cette occasion exceptionnelle de vol en planeur au dessus de la Cornouaille, contactez notre animateur régional : stephane.esnault@planeur-bretagne.fr / 06 77 80 34 92 http://www.kamaxx.com/jdlf/img/photos/4885_1.jpg

http://www.agoravox.fr/local/cache-vignettes/L300xH328/T_shirt-856d3.jpg

C'est bien trop plat pour moi, mais le relief crée nettement des alignements au dessus des Montagnes Noires. Pour les amateurs de vol à l'Ouest, il y aura une opération découverte du vol en planeur à Guiscriff-Scaer du 11 au 19 septembre 2010. Qui sera le 1er a exploité l'onde du Massif Armoricain? Plus d'info ici dès que l'on aura le feu vert officiel de l'Aviation Civile.

28-29 aout : deux belles journées de traine d'Ouest en Bretagne. Brest a été viré le 29 aout! Ca faisait un demi-siècle qu'un planeur n'avait trainé dans le coin. A noter : excellent accueil des contrôleurs dans les classes D de Brest, Nantes et Rennes. Le port : http://lh4.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/THqzxQsoZpI/AAAAAAAAQqw/qazzrhFoYI4/s640/P1010054.JPG Presqu'ile de Crozon et ses cumulus (vue imprenable sur l'Ile Longue...) : http://lh4.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/THqztZawcZI/AAAAAAAAQqU/3fm8o1MlX-w/s640/P1010045.JPG Les landes désertiques de Brennilis : http://lh6.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/THqz0xkc3CI/AAAAAAAAQrM/iGdJnixWUks/s640/P1010070.JPG Spéciale pour Fred : centrale nucléaire désaffectée de Brennilis (sans ZIT désaffectée ;-) ): http://lh3.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/THqzpwbNgAI/AAAAAAAAQp0/TTzZ3DwK7ao/s640/P1010028.JPG Fichier de vol dispo sur la NetCoupe (29/08/2010) et autres photos ici : http://picasaweb.google.com/phdepechy/2010...VolRennesBrest# Venez voler en Bretagne!!! http://www.planeur-bretagne.fr

http://lh5.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/TBkl4nNVX9I/AAAAAAAAP2U/2XSZwiLMKCY/s288/P1060736.JPG Inauguration hier sous un beau soleil. Article et photos ici : http://planeur-bretagne.fr/index.php?optio...icle&id=194

Une page est désormais consacrée à ce challenge très intéressant pour les jeunes et les associations : http://sportive.ffvv.org/coupe-jacques-gomy/ La NP4.14 a été mise à jour.

Distance libre = uniquement pour certains records. En se basant sur les textes et non sur ce qui nous semble, on évite beaucoup de confusion.

Je n'ai pas connaissance de cas où une épreuve de de distance avec utilisation de point de virage non déclaré ait été homologuée par la FFVV par le passé. Par contre le fait qu'on ait pendant si longtemps parlé de "distance libre" a généré des incompréhensions et des déceptions puisque refus légitime. Le code sportif est sans aucun doute loin d'être parfait. Mais il est partagé par des dizaines de pays. Et il s'est (un peu) amélioré en octobre dernier, en particulier avec l'introduction de la vache virtuelle qui apporte plus d'équité et va faciliter, entre autres, la réalisation de la distance d'argent. La définition de jalons sportifs FFVV, simples et complémentaires aux badges FAI, est à l'étude pour mise en place en 2011.

Thierry : confusion typique engendrée par l'erreur de nommage français. Les Badges de la Fédération Aéronautique Internationale (qui existent sous la forme Argent, Or et 3 Diamants dans beaucoup de disciplines aéronautiques, ex : ballon, delta, planeur, etc) sont des reconnaissances de performances sportives qui n'ont rien à voir avec des autorisations ou des qualifications (brevet, permis) délivrés par l'Administration locale. Il n'est nullement indiqué dans le code sportif un lien avec le BPP (et réciproquement). Et heureusement puisque le BPP n'existe pas dans tous les pays. Le Brevet de Pilote Planeur français comportait autrefois 3 phases : A, B, C. Il se trouve aussi qu'en aéronautique internationale, la lettre 'C' correspondait au vol à voile (aujourd'hui dans le code sportif classe D=planeur). C'est pourquoi on retrouve chez les anglophones l'expression "Silver-C" pour le badge d'Argent (Silver) vol à voile ( C ). Les Français ont appelé D, E, F les badges FAI Argent, Or et Diamant, estimant que c'était une progression logique au BPP. C'est une double erreur car : - les badges FAI ne sont pas propres à la France mais définis par la FAI et délivrés en son nom. Il faut donc nommer correctement ces diplômes et respecter les règles sportives internationales pour les obtenir. - on perpétue l'amalgame entre brevet (état, autorisation) et palier sportif (badges, insignes). On perd les licenciés qui ne peuvent pas trouver le règlement de ces éléments. D, E, F : c'était effectivement dans l'usage français (et même repris dans les notes permanentes FFVV, on en trouve encore qques traces bien qu'on cherche à corriger ce point). Mais qui a vraiment reçu un diplôme marqué "Brevet D", "E, ou "F"? Le Badge (ou Insigne) d'Argent FAI vol à voile, existe depuis près de 80 ans (1er détenteur mondial : Robert Kronfeld). L'AéroClub de France et la FFVV en a décerné avec au nom de la FAI plus de 15 000 (dont celui de Monsieur Bobotte, n°6880). Tout ceci était déjà dénoncé en 1947 par Eric Nessler. Ca a la peau encore plus dure que les anciens Francs! Dans le même ordre d'idée on (ie=les Français) a véhiculé l'idée que les 300 km (Or) et 500km (Diamant) étaient libres (qui n'a jamais entendu dans son club ou lu dans un formulaire FFVV "épreuve des 500km libres"?) : c'est faux, ce sont des "distances", donc il faut déclarer avant le vol tous les points de virage utilisés. Voilà encore un exemple de croyance perpétuée de génération en génération parce que l'on ignore l'existence des textes de référence. François-Louis Henry oeuvre depuis plusieurs années pour rendre accessible le code sportif FAI section 3 afin que l'on connaisse mieux les badges. Il aime citer Camus : "mal nommer les choses, c'est ajouter au malheur du monde". Philippe (Badge Argent sur le Super-Javelot que tu as bien connu, et avant le BPP : pas l'âge!)

PAS D'ACCORD ! Il faut dire: le "brevet D" n'existe PLUS, et est remplacé par l'insigne d'argent. Et saches Fred, que le "D" a EXISTE, et TOUS les anciens te le confirmeront. Y compris moi.... Maintenant, tu peux faire des bras d'honneurs aux anciens, mais saches là aussi, que sans eux, tu ne serais pas là... Sans rancune Peux-tu nous envoyer une copie de ton fameux "Brevet D" (D comme Dahu)? Eric Nessler se battait déjà contre cette méprise franco-française en 1947! Donc oui, un peu de respect pour nos anciens.

L'ASK21 "Handiplaneur Bretagne" a effectué ses premiers vol en Bretagne le dimanche 25 avril 2010 :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: http://lh4.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/S9SYOpYxnDI/AAAAAAAAMco/YAZ93m5E3Tk/s288/P1000328.JPG Laurent, premier vélivole handi dans notre région, a pu redécouvrir les sensations du pilotage grâce au malonnier spécialement installé et gouter aux joies des rues bretonnes à 3m/s. http://lh5.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/S9SYS-od6hI/AAAAAAAAMc4/12FqiEdapJE/s288/P1000332.JPG L'appareil sera basé à Ploërmel et à Rennes (puis Saint-Sulpice) en fonction de la demande. Vous êtes les bienvenus pour fêter ce planeur le mercredi 16 juin 2010, 14h00 sur l'aérodrome de Ploërmel. Toutes les infos ici.

J'utilise un Garrecht TRX1090. Ce boitier agit en tant que recepteur de transpondeurs Mode-S (fournissant l'ADSB comme les avions de ligne ou non). Il est connecté à un FLARM classique (ou dans mon cas le LX8000). Le TRX1090 mixe les infos trafic FLARM, XPDR Mode-S et ADS-B suivant le protocole des displays FLARM. On peut donc visualiser ces infos trafic sur le classique display à LED FLARM, un Butterfly, le LX8000 ou encore un PDA. Il n'est pas nécessaire d'avoir un transpondeur à bord pour utiliser cette fonction réception. Si vous avez à bord un transpondeur Mode-S capable d'emettre les infos ADS-B (out), le TRX1090 dispose d'un port spécial à connecter au transpondeur : vous emettez alors de l'ADS-B (info Mode-S + position GPS). Cela permet aux gros avions de vous voir avec précision et d'utiliser le tracking ADS-B comme par exemple celui de www.radarvirtuel.com. Il existe des solutions portables intégrant FLARM+ADS-B (cf produits PowerFLARM).

Tracking d'un planeur aujourd'hui sur www.radarvirtuel.com (ADS-B out). http://lh5.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/S9NIslG7_pI/AAAAAAAAMR8/xAbKskoLKVg/s1024/Tracking-ADSB_2.jpg L'ADS-B in s'est révélé très pratique au milieu des Airbus dans la TMA de Nantes. http://lh4.ggpht.com/_BgNwgkyRTYE/S9NIoQ8HYBI/AAAAAAAAMRY/Mvcs0Qn0I-U/s720/P1000318.JPG D'autres photos ici : http://picasaweb.google.fr/phdepechy/20100...aiguMtStMichel#

C'est la même formule que dans tous les autres calculateurs ("papiers" ou électroniques). Cf "La Course en Planeur". La distance étant connue, tout dépend de la polaire utilisée, du calage MC et de l'estimation du vent.