Réms

Oui, chez boutique aéro par exemple. Il est un peu cher, mais c'est LE livre sur le vol à voile de performance. Il lui manque seulement la partie sur l'utilisation des gps/pda actuels. Bons vols, Rémi

Bonjour, La finesse d'un planeur est très faible à haute vitesse (proche de la VNE). Mais dans tous les cas une arrivée qui se termine à la VNE depuis 10 km n'est pas une arrivée optimisée. Le mieux je pense c'est de lire "la course en planeur" d'Helmut Reichmann tout y est très bien expliqué. Bons vols, Rémi

Bonjour, Le mieux je pense, c'est de passer directement un weekend pour rencontrer la plateforme, les membres, les planeurs, etc.. Quelques éléments de réponse: http://grenoble.volavoile.org/ (le site officiel) et http://grenoblevolavoile.over-blog.com/ (le blog du club) Bons vols, Rémi

Ok, c'est clair maintenant, merci.

Exemple: https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/VAC/AD/2/1102_AD-2.LFKE.pdf Dans ce cas l'aérodrome est réservé aux aéronefs basés, ou aux pilotes disposant d'une qualification montagne ou de site. Donc un pilote planeur ne peut pas s'y poser?

Bonjour à tous, Une petite question de réglementation. Un motoplaneur (piloté par un pilote avec une licence planeur avec autorisation campagne et moteur), peut-il se poser librement sur des terrains à usages restreints, ou est-il concerné par les même limitations que les avions? Par exemple sur certains terrains, il est demandé une qualif montagne ou une autorisation de site pour pouvoir s'y poser. Un pilote de SF28 disposant d'une autorisation campagne peut-il s'y rendre? Bons vols, Rémi

Une organisation au top, une météo très correcte, de super vols et une excellente ambiance... C'était juste trop bien ! Rémi D (enac 08)

Merci pour cette réponse complète Robert. Mais maintenant un autre "problème" me chifonne. Une fois calé, le Vario indique (grâce à sa couronne) une Vitesse qu'il faut minorer de 6% par 1000m pour trouver la Vi à suivre. On "sous-cale" donc. OK, mais oublions un instant les erreurs instrumentales. Les valeurs de la couronne sont basées sur la polaire au niveau de la mer. Sachant que la polaire en altitude "s'améliore à haute vitesse" (un peu comme avec un planeur ballasté), j'aurais donc tendance à dire que pour suivre au mieux cette polaire il faudrait sur-caler la couronne. (en me basant toujours sur la comparaison avec une augmentation de charge alaire). Finalement ces actions de sous-calage et de sur-calage ne se compensent-elles pas?

Ok merci..tout s'explique.

Bonjour à tous, Petite question pour les théoriciens : Dans la théorie Mc Cready la vitesse prise en compte est-elle bien la Vitesse propre? Si oui, il existe donc une différence entre cette vitesse et la Vitesse indiquée (celle du badin). Et cette différence dépend de l'altitude suivant la relation suivante : Vp=Vi *racine(densité air au niveau de la mer / densité de l'air à l'altitude du planeur) Par exemple, à 4000m la vitesse propre du planeur est 20% (à peu près) plus importante que la Vi. Doit-on dans ce cas sous-caler le mc cready afin de respecter la théorie?? Autre exemple: Si la finesse max du planeur est atteinte à 100km/h (vitesse indiquée) au niveau de la mer, doit-on voler à 85km/h (vitesse indiquée) à 4000m pour tirer la finesse max? Rémi

Merci Philippe pour cette réponse claire et précise. Rémi

Bonjour à tous, une petite question à propos des bourses Fédé atribuées aux jeunes. Pour le circuit de 300 et/ou de 500, un simple libre (genre netcoupe) suffit ou faut-il que le circuit répond aux critères FAI ? Je ne trouve pas cette info dans les circulaires 2009. Merci d'avance Rémi

Idem je n'ai pas réussi à poster Il faut être prêt pour la réouverture du blog

Exellent ton site !