lad

Je t'ai connu plus fin .... un peu gros la mauvaise foi ... Et les mails du 7/8 novembre 2012 adressés à plusieurs centaines de vélivoles ... D'où vient la liste ? (un denis F, mais c'est peut être pas le même, faisait partie de la liste des destinataires ...) !

Mais alors pourquoi la netcoupe ne propose pas ces classements ?

Donc pour "gagner" une radio il faut ne plus inscrire les vols pendant une année pour ensuite avoir la meilleur progression l'année suivante ... A vous de "jouer". Evidemment plus le club est important plus la chute et la progression sont importantes ...

Ce que je comprend (????) C'est le contrat qui est restreint pas le programme d'entretien ... C'est pour faire accepter un programme d'entretien qu'il faut un contrat mais ce PE est ensuite valable sans limite (connue à ce jour) Donc cela ne concerne que les "nouveaux" PE (planeurs neufs ou francisation ou changement de propriétaire ...).

Les commerces qui enregistrent leurs video surveillance te demandent ton autorisation écrite ? Une mention dans le réglement du club (que tous le monde a lu ....) doit suffire. Par contre il faut limiter le délai de sauvegarde, mais pour debrieffer le lendemain, pas de problème ...

C'est pourquoi le Flarm a été créé : pour avoir un prix abordable contrairement au TCAS. Mais non puisqu'on nous a expliqué que le prix du Flarm n'est pas un problème puisque la sécurité n'a pas de prix. Ce que je ne comprend pas c'est que ces intégristes du Flarm ne s'équipent pas de PowerFlarm .... puisque cela permettrait d'éviter encore plus d'accident. Et de rendre ce powerflarm obligatoire pour la même raison (a moins qu'il n'estiment le prix d'une vie entre 800 et 2000 euros ...) La ils ont perdu toute crédibilité ...

Pas du tout ... (pour cette utilisation un simple GPS suffit, il n'y a pas besoin de communication radio).

On se demande si le relachement constaté n'est pas induit par la présence du Flarm. On a beau répéter qu'il faut toujours regarder dehors (même avec un Flarm) la nature humaine reprend le dessus et le "sentiment" de "sécurité" apporté par le flarm conduit à une baisse de la vigilance. ....

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Le document que tu cites dit : Donc dans la plupart des cas il faut faire un dossier de modification ... pour installer un flarm ...

Mais les instances aeronautiques imposent un test en présence de plus d'un émetteur radio à bord ... Y'a pas une contradicton la ? ( et l'inscription sur la LSA ???) Sans parler d'un dossier de modification pour les planeurs ou le Flarm n'est pas "prévu" .... Sans parler de JAA Form one ...

Rappel : le Flarm ne peut pas être utilisé pour valider les épreuves suivantes : 300 Km BF500 Km5000m

Avec un seul concurrent en 20m et 2 en libre (hors étrangers) ? http://www.soaringspot.com/cdf2013openbiplace/pilots/

Il me semble que l'équilibrage d'une gouverne a pour objectif de ramener le centre de gravité sur l'axe de rotation ... ce qui n'est absolument pas le cas sur une remorque ou l'axe de rotation vertical (lacet) passe par la boule d'attelage ... et ou toute la masse est en arrière de l'axe de rotation. Donc on est dans deux situations totalement incomparables.

Ne jamais oublier que la plupart des machines achetées par des club sont des occasions qui ont d'abord été financées par des privés. quel serait le volume des ventes neuves en France sans les privés, ... quel serait le marché de l'occasion aujourd'hui s'il n'y avait pas eu de privé il y a 15/20 ans ? Et combien resterait il de constructeur ? Ca c'est de l'accueil, qui donne envie de faire du vol à voile ... Et pour revenir au sujet, exiger la modernité c'est aussi en finir avec ces pratiques qui étaient justifiées à l'époque de l'aviation populaire fortement subventionnée mais n'a plus de raison d'etre. Il est impératif d'évoluer pour survivre.

Ou dans une autre activité de loisir ... et c'est un vélivole de perdu. Avec ce type de comportement il ne faut plus venir se plaindre de la chute des effectifs velivoles.

Sauf que cette banalisation "forcée" à souvent pour effet de décourager certains vélivoles (et les fait partir vers une autre activité) alors que leur "investissement" dans notre activité finit toujours par avoir des retombées positives. D'autant plus que ces vélivoles sont globalement aussi actif pour dynamiser et faire vivre les clubs. On ne peut plus se passer de ces adhérents et il serait temps de reconsidérer les banalisations "forcée". (un accord amiable étant toujours souhaitable mais ne doit en aucun cas etre subit ou imposé par l'une ou l'autre des parties).

Malheureusement tu conjugues POURRAIT au conditionnel, cela fait 15 ans que l'on fait le constat et rien n'est fait. Et le but n'est pas "une demie journée" (de 14 à 20 heures + temps de transport) pour un vol de 45 min mais maxi 2 heures de bloquées ...

Ce n'est peut etre pas seulement une question de tarif, Si on arrivait à "capter" ne serait ce que un pour cent des "sportifs d'hiver" et le budget associé on aurait des duodiscus dans tous les clubs .... Mais on ne fera pas venir "ces gens la" en leur demandant de passer une journée de 6 à 9 heures pour faire un vol d'instruction de 50 minutes ... et rien pour accueillir / occuper les familles ...

Une double page sur les féminines c'est bien mais les comparer à des roues de camion à la page suivante c'est limite (Céline ...) Bonne lecture.

Il suffit de trouver un instructeur pour te tenir l'aile au décollage ... ce n'est pas si contraignant ...

Radios intended to operate exclusively in one or more frequency assignments that will remain in 25 kHz channel spacing shall not be required to have the 8,33 kHz channel spacing capability.

A mon avis ce n'est pas le rapport poids puissance de l'avion et de l'ULM qu'il faut comparer mais le rapport Poids (ULM + planeur) / Puissance ULM à comparer à Poids (avion + planeur) / Puissance avion Dans ce cas, le résultat n'est plus en faveur de l'ULM.

C'est comme dans l'industrie automobile, Porsche est la marque la plus rentable et Peugeot ferme des usines ...