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Classe A : vols VFR interdits sauf dérogation spéciale Et le vol est toujours sur la netcoupe ... le pilote avait surement une dérogation spéciale !!!!

Y'en a même qui ont emplafonné largement la TMA de PARIS classe A ... 4200 m pour un plafond autorisé = FL65 ... J'espère que le responsable netcoupe va l'effacer rapidement.

Si les prix des occas. remontent c'est qu'il y a beaucoup d'acheteurs; ce qui est un point encourageant pour notre activité ....

Même sur ce forum on en trouve pour doubler les contraintes réglementaires ...

La je ne comprend plus. Tu nous as expliqué (message #27 de cette discussion) que même si on "se rate sur la date" il suffit de faire un vol d'entrainement avec un FI pour retrouver sa licence !!!

Sauf que 2 vols X 50 membres cela fait 100 vols à faire tous les ans pour les instructeurs qui sont déjà parfois surchargés par les élèves pilotes ... Pourquoi rajouter des contraintes à la réglementation. Trop de contrainte et de réglementation tuera le vol à voile (vieux proverbe vélivole)

Oui mais moi je parle du cas "simple" ou les heures et les atterrissages solo sont fait (pilote régulier qui fait 50/100 heures par an) et ou le seul "problème" est quelques jours de retard pour les 2 vol d'entrainement avec FI (donc deux tour de piste de 10 min contre un vol de controle d'1h30 avec FE )

OUI on est d'accord mais comme l'imprecision est dans un document du CNVV qui est la référence de la plupart des responsables de clubs et qu'ils ne veulent pas (et je les comprend totalement) prendre le risque d’être en infraction il me semble indispensable que le CNVV clarifie cela.

Oui mais dans le paragraphe suivant il n'y a pas le OU Comment maintenir l’ expérience récente sur ma licence SPL car je n’ai pas les 2 vols avec un instructeur ? Les titulaires qui ne satisfont pas aux exigences devront, avant de reprendre l’exercice de leurs privilèges: réussir un contrôle de compétences SPL avec un examinateur sur un planeur;

Sauf que le document du CNVV n'évoque pas le OU. Donc le FI que j'ai "consulté" cet après midi m'a affirmé qu'il fallait refaire un contrôle de compétence et refuse la solution deux vols "simples" avec un instructeur ! (et comme je n'avais pas de FE sous la main ...) Cela demande clarification par le CNVV

Je suis d'accord avec toi mais ma citation venait du CNVV http://www.ato.cnvv.net/f-a-c/spl/ qui est contradictoire (n'évoque pas la solution 2) ... alors qui a raison ?

Excuse moi de voler dans les 3/4 nord de la France ... (et je pense aussi à nos amis Belges.) Il aurait suffit que la réglementation prévoie une tolérance d'un mois sur la règle des 24 mois glissant ... Le risque c'est qu'a cause de cette réglementation des pilotes volent en infraction sans le savoir. (je fais un vol de contrôle en début de saison DONC je suis dans les clous !!! he bien non cela n'est pas garanti.).

Non, si tu dépasses d'un seul jour, ta licence perd sa validité et à la place d'un tour de piste avec un FI tu dois faire un vol "complet" (comme pour l'obtention de la licence initiale) avec un FE (ce qui n'est pas toujours évident à trouver sur certaines "petites" plateformes) puis remplir le formulaire qui va bien ...

et certain clubs (la plupart ?) demandent un vol de contrôle en début de saison ... ce qui fait 1 vol de plus chaque année car si on essaye de grouper le vol "réglementaire" avec le vol de début de saison il faut faire le vol de début de saison de plus en plus tôt pour ne pas perdre sa licence (pas de possibilité de dépassement) donc si début avril cette année alors il faut faire son vol en mars l'année suivante en anticipant assez pour ne pas dépasser même en cas de mauvaise météo (ce qui peut arriver à cette période) puis en février l'année suivante etc etc.

Je suis connecté (bandeau noir en haut de la page avec la mention Bonjour, suivi de mon nom ) et pourtant ton lien me renvoie vers le formulaire d'inscription ....

Vous avez toujours accès au fichier airspace ? je n'arrive pas (plus ?) a y accéder Ne pourrais t-on pas avoir un lien direct ? (et sans inscription ? )

Faut pas exagérer, fin décembre le soleil se lève à 8h40 il va donc se lever à 9h40 MAIS la journée aéronautique commence à SR -30 et il fait donc déja jour puisqu'on peut voler en VFR. Il fera donc jour dès 9h10 voir même un peu avant. (si le ciel est clair ...) Pour moi l'hérésie est la nuit qui tombe à 17h en hiver actuellement ....

https://www.francetvinfo.fr/france/vote-sur-le-changement-d-heure-une-courte-majorite-souhaite-desormais-adopter-l-heure-d-ete-toute-l-annee_3208147.html Perso j'ai voté (environ 50 fois) ... pour conserver l'heure d'été, je vais continuer ....

Le problème n'est pas la fin de la journée mais le début de convection, si le pilote remorqueur ou le treuillard ne se lève pas une heure plus tôt on perd une heure de vol par journée ... il va falloir avancer le briefing d'une heure et certain vont trouver cela trop matinal ... Perso j'ai voté (environ 20 fois) ... pour conserver l'heure d'été.

Ben non c'est pas si simple, moi aussi je ne parviens pas à accéder au fichier espace aérien (le fichier des zones en format openair, pas le briefing ...).

Pas sur, l'article semble dater de 2003 !!! "Crée le 07.11.2003 à 21h00"

??????? J'ai rien compris , qu'est ce que ça fait dans cette rubrique ? Les jeunes progressent peut etre vite, mais pas en politesse et en respect !!!!!!!! Ben, c'est pas pire que de soupçonner de fraude un jeune vélivole ... et de l'accuser d'un délit (s'apparente à "rouler en voiture sans permis".)

Laché vers le 15 mars, 500 en juin ... tourt va bien ... http://www.lunion.fr/archive/recup/accueil/paul-castel-16-ans-est-deja-diplome-du-brevet-pilote-ia0b0n316777 Les jeunes progressent plus vite que les vielles qui ne sont pas capables de faire une recherche google ...

Mais alors pourquoi y a t il à nouveau des controles en fin d'année ?

Un réducteur épicycloïdal lui est adjoint afin de rendre possible l’installation de l’hélice nécessairement de grande taille pour être véritablement adaptée à sa mission de remorquage