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lad

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Tout ce qui a été posté par lad

  1. Non, on ne peut pas voler avec un CM classe 2 échu. OUI, on peut voler avec un CM LAPL valide. et cela à toujours été une évidence (avec les restrictions associées) Ou comment résumer ton article en 2 lignes. (plutôt que de complexifier tout cela pour essayer de se faire passer pour un pseudo expert).
  2. Je comprend mieux pourquoi son site n'est lu par personne.Parce que si j'ai juste pour apprendre que l'on peut voler en pax sans CM ...
  3. Je ne cherche pas à polémiquer mais je ne vois toujours pas comment on peut voler avec un CM échu
  4. La question n'est pas de savoir si cest dangereux mais si c'est permis par les textes réglementaires...
  5. J'ai bien lu attentivement l'article (et relu) et pourtant je n'ai toujours pas vu quel texte autorise à voler avec un CM au delà de sa date de validité ! Peux tu STP être plus clair. (En cas de contrôle, j'ai peur que les autorités soient difficiles à convaincre ...) Merci.
  6. Le titre de l'article dit Mais je ne trouve pas ou il est dit dans un texte officiel que l'on peut voler avec un Certificat médical ECHU.
  7. Si tu contrôles que la ligne droite ne rencontre pas de relief c'est effectivement rapide, Mais si tu veux vérifier qu'il n'y a pas de chemin contournant les reliefs pour rejoindre une zone attérrissable c'est beaucoup moins simple ... Bon courage ....
  8. Ou bien ils ont compris qu'ils étaient surveillés et ont coupés leurs Flarms ... Y'a tellement peu de machines en l'air que le flarm ne sert plus à rien ...
  9. Mon interprétation (qui n'a aucune valeur ...) Il ne dit pas que c'est obligatoire, il conseille (aux présidents) de conserver l'obligation (dans le réglement intérieur) pour limiter les risques juridiques. Il n'y a pas (plus) de texte/obligation réglementaire, c'est pourquoi il conseille de l'ajouter dans le RI.
  10. lad

    Passage Lnma En Lma 66

    Je ne vois pas pourquoi si ils sont EASA ...
  11. lad

    Passage Lnma En Lma 66

    Et également il sera plus facile de vendre un planeur immatriculé en F-Cxxx puisque tous les europeens pourront le "maintenir" sans avoir à le réimmatriculer.
  12. Dans quel but veux tu changer ton PE ? A la lecture de ce qui précède, je ne vois plus aucun intérêt à faire le changement ...
  13. Surprenant !! Moi c'est justement cet argument (harnais Gadringer) que l'on m'avait donné pour passer au PE déclaratif .... et c'est le seul intérêt que j'avais trouvé ... Y'a t-il un texte "officiel" qui décrit les dérogations permises parce que là j'y comprend plus rien.
  14. De plus lorsque l'on choisit l'option MIP, l'OSRT précise :
  15. Tu ne poses pas les bonnes questions .... Q1- Parmi les accidents en remorquage ULM combien aurait été évités si remorquage Pawnee 235. Q2- Parmi les accidents en remorquage "avion" combien aurait été évité si remorquage ULM. Mes réponses : Q1 plusieurs (mortels) Q2 zéro. Donc il n'y a vraiment pas photo.
  16. Si il y a photo car comme le dit notre ami If You Think that Safety Is Expensive, Try An Accident…
  17. Conso horaire - 30 % Prix du litre - 30 % temps de remorqué -30 % potentiel + 50 %
  18. Non j"ai demandé à faire homologuer une épreuve par courrier (il y a fort longtemps) pas a être inscrit dans un fichier informatique qui peut être "scanné" par google ....
  19. Ce n'est pas ridicule, c'est la loi ... Concernant la netcoupe le problème est totalement différent puisque c'est chacun qui s'inscrit librement.
  20. Il est fort possible que la FFVP a fait une demande à la CNIL. Il faut que tu poses la question auprès de ses dirigeants. probablement, mais cette demande n'est pas valable pour ce site ....
  21. Ce n'est pas un argument pour publier un fichier nominatif ... (sans parler de la CNIL ...) S'il faut le "refaire" c'est qu'il n'est pas accessible directement sur le site FFVP ...
  22. Et RGPD il en dit quoi de publier ce fichier ?
  23. lad

    Météo-Parapente

    mais même à "seulement" 3900 m il est largement dans la Classe A ... et le vol est toujours sur la netcoupe ....
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