Soaring Tiger

Trouvé sur Google : http://www.planeur.net/pa/images/annonces/486.jpg

La formule a refait surface . Voyez donc le Taurus , superbe machine ( sur papier ). http://www.pipistrel.it/taurushow/index.htm

Robert a raison : il existe aussi la fermeture à genouillère . Ces trois systèmes fonctionnent sur le même principe de blocage dès que l'on dépasse un point d'équilibre ( comme dans le genou ) . Les deux premiers systèmes bloquent à la traction , tandis que le dernier bloque à la compression ( fixation de pièces dans les presse hydrauliques .... ). La langue française est vraiment une langue riche .

Le terme "fermeture grenouillère" est également correct , mais il s'agit d'un système légèrement différent . www.aevas-sono.com/evas/product_info.php?products_id=1569

Bonjour. Je pense qu'une désignation correcte en français est "fermeture de malle" .

Un de nos riverains a fait construire sa nouvelle maison à 100 mètres du bord de piste et, à peine les travaux étaient-ils finis qu'il a introduit de nombreuses réclamations contre la pollution sonore des avions, et l'odeur de kérozène du Pilatus , mais, ce n'est pas pour faire fermer l'aérodrome, c'est pour percevoir des dommages et intérêts importants, qui lui paieraient sa maison . Jusqu'où pourront aller la mauvaise foi , la bêtise et la méchanceté ?

Bonjour Testez la rapidité de vos réflexes . C'est pas évident . ? ? ? http://www.bbc.co.uk/science/humanbody/sle...on_version5.swf Willy.

Que dire de toutes ces voitures équipées d'installation Hi-Fi délivrant une puissance accoustique de 1000 Watts ( ça fait combien de décibels à l'intérieur ? ) Après cela, je comprends qu'on ait besoin de se reposer en silence .

De toutes façons, en cas de collision, il faut remplacer immédiatement le planeur perdu .

Parkinson : voir à ce sujet : http://www.volavoile.net/index....035&hl=pyramide

Bonjour. Je n'ai pas été froissé par tes propos . J'ai été surpris de l'amalgame "M200 - vieilles casseroles" Bons vols.

Bonjour. Je crois déceler un certainton de mépris envers E-Bay . J'ai personnellement acheté mon Nimbus2 sur E-Bay . Le propriétaire essayait en vain de le vendre par la voie normale depuis plusieurs années , sans succès . J'étais le seul enchérisseur , et j'ai vraiment réalisé une excellente affaire . Bons vols à tous.

Pourquoi ne pas intégrer deux petits haut-parleurs de bonne qualité dans l'appuie-tête , comme cela existe déjà dans certains kits mains-libres pour GSM : les avantages du casque, parce que placé près des oreilles , sans les inconvénients du fil et du poids du casque .

J'ai entendu hier à 22h à la radio : "L'exploit a pu être réalisé grâce aux courants d'air chaud provoqués par le Gulf Stream ." Voilà des jounalistes très bien informés

Mon opiticien m'a dit récemment avec grand sérieux qu'il existait des verres spéciaux à triple foyer : partie centrale pour vision de loin . Parties haute et basse pour vision de près . Ces verres seraient utilisés, par exemple, par certains pilotes de ligne pour les instruments situés au plafond du cockpit !!! , ou par des personnes devant lire des écritures situées plus haut qu'elles .

Je crois avoir foncé dans une direction qui n'était pas la bonne . Que recherchons-nous dans un système Hudis ? 1. La réplique de données de vol, à même distance que le tableau de bord normal qui permette de voir l'horizon au-travers, sans avoir à baisser les yeux ? 2. La projection "à l'infini" de données de vol dans ce dernier cas, vision d'un oeil , comme au tir , ou vision des deux yeux ? 3. Ramener l'image se trouvant vers l'avant sur l'écran des données , comme dans un simulateur ?

Le pronlème de collimation à l'infini n'est pas un problème de profondeur de champ ou de mise au point . Faites une expérience toute simple : placez devant vous à un mètre un objet légèrement brillant , et regardez à l'infini ou même à une distance de 10 mètres . Vous percevrez 2 images de cet objet . ( Je suis à jeun ) Revoyez le problème du triangle . J'avais utilisé cette astuce lorsque j'ai commencé à voler , pour vérifier que j'étais à même inclinaison que l'avion remorqueur : fixer un point à mi-distance entre le planeur et l'avion , et l'image de l'avion se dédouble . Si l'inclinaison est bonne, les ailes des deux images doivent être dans le même plan . Même chose en vol libre pour vérifier l'horizontalité du planeur : on ne doit percevoir qu'un horizon.

Bonjour, Considérons un triangle formé par les deux yeux et un point à l'infini , coupé par un plan situé à environ un mètre des yeux( le miroir semi-réfléchissant ) . Pour ne percevoir qu'un seule image lorsqu'on regarde à l'infini , il faut générer sur le miroir semi-réfléchissant une image double , dont le décalage est en première approximation la distance entre les deux yeux . Cette distance devrait donc être réglable suivant le pilote . Je viens de faire un essai avec 2 surfaces transparentes inclinées l'une par rapport à l'autre . Cela marche, mais il y a le problème de toutes les réflections parasites entre ces deux surfaces . Il faudrait peut-être des vitres traitées anti-reflet sur une seule face . Une autre solution serait peut-être de générer au départ une image double sur une seule surface LCD , ou une image simple sur deux surfaces LCD , réfléchie par une seule surface semi-réfléchissante . La collimation à l'infini est simple dans son principe, mais pas dans sa réalisation.

Bonjour. J'utilise un autocollant rouge fluorescent , imprimé à l'imprimante laser ou jet d'encre , recouvert ensuite d'une bande autocollante transparente ( produit pour fermer les boîtes en carton ), et découpé enfin à la dimension voulue. Il est impossible de ne pas le voir . Une autre solution est d'utiliser n'importe quel support papier , protégé après impression par la bande transparente ci-dessus , et au verso , un autocollant double face . Coût dérisoire . Bon travail . Willy.

A méditer . "Les experts connaissent de plus en plus de choses sur de moins en moins de sujets. Les avocats connaissent de moins en moins de choses sur de plus en plus de sujets. Enfin, les juges qui se basent sur les avis des experts et des avocats finiront par connaître de moins en moins de choses sur de moins en moins de sujets , c'est-à-dire plus rien du tout . " Pauvre monde.

Bonsoir . Voir dans les remarques : "BELGIUM: A major increase due to 430 pilots from the Belgium Air cadets now under the control of the Belgian Gliding Federation." En réalité , il n'y aurait que 12 licenciés en plus .

Ne serait-ce pas plutôt un SZD-9 Bocian ?

Bonjour. On dit toujours qu'une chaîne n'est pas plus solide que son maillon le plus faible . Un des éléments de cette chaîne est constitué par les boulons de fixation du crochet Tost au fuselage . Sur mon planeur, il y a 3 boulons de 8 mm . Ces boulons travaillent au cisaillement, ce qui donne une surface totale d'environ 300 mm2 . La résistance de l'acier au cisaillement va de 24 à 105 kg/mm2, suivant teneur en carbone, et le fait qu'il soit écroui ou non . Pour l'acier le moins bon, cela donnerait une résistance de plus de 7 tonnes avant application du coefficient de sécurité. Pour déterminer la force de remorquage au crochet, on peut prendre la somme de : - résistance au roulement ( mesures faites sur un monoplace de 250 kg avec roulette de queue , sur herbe : environ 50 kg ). Cette force va diminuer progressivement au cours du roulement par le fait de la portance qui augmente . - force d'inertie : F = m * a / 9.81 : F en kgf , m en kg et a en m/s2. En mouvement uniformément accéléré , V = a * t : vitesse de décollage L = a * t2/2 : distance de décollage . Un autre moyen plus simple consiste à mesurer la force de traction de l'avion au point fixe au moyen d'un dynamomètre . ( un ami , propriétaire d'un ULM me parlait récemment d'une traction au point fixe de 140 kgf ).

en tort , et chacun sait que le tort tue .

Un de mes amis , devenu instructeur avion, m'a dit récemment : "Si j'avais écouté les conseils entendus dans les bars, je me serais tué depuis longtemps " Les conseils fiscaux entendus dans les bars ont-ils plus de valeur que les conseils des spécialistes ????