JMP

Je croyais que l'altitude utilisée par le Flarm était celle du baro et non pas celle du GPS (si je me souviens bien, les premières versions de Flarm n'avaient pas de capsule baro, et suite à un manque de précision verticale avec le GPS, ils avaient intégré cette capsule dans la dernière version). Aurais-je mal compris ?

Je vole depuis 20 ans à Châlons-en-Champagne, et même avec des départs "en douceur", les risques sont toujours présents car l'accélération au départ est toujours bien plus importante qu'en remorqué : tout se passe beaucoup plus vite ! J'ai eu la malheureuse expérience d'un cheval de bois au treuil suite à l'accumulation de plusieurs erreurs et maladresses. Pensant que je pouvais rattraper le fait qu'une aile soit tombée au sol, je n'ai pas largué tout de suite, et je me suis décidé "tardivement" de larguer (je pense quelques dixièmes de seconde de trop). Résultat : un aileron cassé, mais cela aurait pu être beaucoup plus grave. Ma conclusion personnelle : larguer dès qu'il y a une anomalie au départ, même si je me rends bien compte que le treuil, c'est tellement "facile", que l'on a tendance à en oublier les risques... Quant à tenir la main sur la poignée, je suis un peu sceptique car je pense qu'il pourrait y avoir des largages intempestifs et ceci n'est pas toujours facile comme avec certains planeurs où la poignée est coincée (...) entre la cuisse et le manche. Par contre, bien visualiser la poignée avant le décollage et avoir la main juste à côté pour au cas où, me semble être plus judicieux. Enfin, c'est juste l'avis d'un simple vélivole.

Merci Michel, Toutoune et à tous les membres de votre équipe ! Malgré les 750km pour venir, cela valait vraiment le coup !

Je pense aussi que Topmétéo a parfois des difficultés avec l'humidité des sols (je vole dans le nord-est, et j'ai eu quelques fois des déconvenues). Par contre pour ce mercredi, la prévi du matin avait bien changé par rapport à celle de la veille, notamment dans le NE de la Loire, et malheureusement pas dans le bon sens... Rarement vu des étalements aussi monstrueux.

Bonjour, J'ai malencontreusement abimé le bord d'attaque de l'extrémité de mon aile peinte en rouge fluo RAL 3024 et vernie contre les UV. J'envisage pour l'instant une solution de dépannage, mais j'aimerais trouver une solution définitive pour repeindre l'extrémité de l'aile fluo (sur 50 cm environ) : soit trouver en petite quantité la peinture et le vernis qui vont bien, mais où ??? (et voir ensuite pour faire repeindre chez quelqu'un de compétent),soit trouver un peintre qui aurait la compétence et les produits pas trop loin de la Marne, ou pas trop loin de la route pour aller à la Roche sur Yon, et qui pourrait s'en occuper fin août (on sait jamais, on peut rêver...).Merci d'avance pour vos conseils et informations

J'envisage depuis quelques temps d'essayer de me faire un incidencemètre. Mesurer la différence de pression entre 2 points diamétralement opposés, l'un au-dessus du nez et l'autre en-dessous, ne permettrait-il pas de résoudre (ou du moins d'atténuer) un certain nombre de problèmes évoqués ci-dessus ?

Justement, je n'arrive pas à retrouver cette règle, et j'ai cru par un temps avoir rêvé... mais Régis l'a évoqué (ou alors, j'ai mal compris ses propos). De mémoire, cela concernait les circuits imposés pour les badges et la Netcoupe. ... il suffisait de lire le bon document, au bon endroit , même si ce texte ne me semble pas aussi explicite que de dire que l'on peut mélanger les zones de virage (beercan ou quadrant) : Code Sportif FAI - Section 3 : "1.3.7 La correction de distance réduit la longueur de la branche de 0,5 km chaque fois qu'une extrémité de celle-ci utilise un cercle comme zone d'observation..." Cette fois-ci, j'espère que j'ai bien compris. Quelqu'un pourrait confirmer ?

Justement, je n'arrive pas à retrouver cette règle, et j'ai cru par un temps avoir rêvé... mais Régis l'a évoqué (ou alors, j'ai mal compris ses propos). De mémoire, cela concernait les circuits imposés pour les badges et la Netcoupe.

J'avais souvenir de cette règle, mais je n'arrive plus à la retrouver. Pourrais-tu m'indiquer le document de référence ? Merci La NP4.1 version 2012 ! Merci, mais je n'ai pas trouvé la règle évoquée par Régis, c'est à dire mixer les zones de virage au cours d'un même vol, et si on ne passe pas dans le quadrant, mais que l'on passe dans le beercan, la longueur du circuit est réduite de 2x500m = 1km.

J'avais souvenir de cette règle, mais je n'arrive plus à la retrouver. Pourrais-tu m'indiquer le document de référence ? Merci

J'ai trouvé ma réponse dans le magasine Vol à Voile, dans le sujet traitant des harnais de planeur : il parle aussi des harnais de parachutistes qui doivent supporter entre 4 et 7G.

Merci Jeannot1 pour ta réponse constructive. En fait, une de mes inquiétudes provient de la résistance de la housse et de son velcro dans lequel ma balise est rangée. Mais, pour le principe, je trouve cela très simple et très efficace ! Bons vols !

Je souhaiterais fixer ma balise de détresse sur mon parachute. En cas d'éjection, lors de l'ouverture du parachute, je n'ai pas envie que la fixation lâche du fait de la décélération brutale. Est-ce que quelqu'un connaîtrait l'ordre de grandeur de cette décélération ? Par avance, merci

Bonjour à tous, Je suis à la recherche de petites bandes de téflon minces pour arrêter de "râper" le planeur au niveau des emplantures d'ailes, à chaque fois que je monte les ailes du planeur (solution découverte sur le planeur d'un copain). J'en ai trouvé chez Weber tous métaux et plastiques, mais ils ne vendent pas au détail... (la plus petite plaque de 1 mm d'épaisseur fait 1,2 x 0,6 m² pour 58€) Auriez-vous d'autres adresses, ou seriez-vous intéressés pour acheter une plaque à plusieurs ?

Je vole en plaine dans la Marne, et je suis assez satisfait de Wetter-Jetzt car les bonnes journées annoncées étaient toujours au rendez-vous. Je n'ai fait qu'une dizaine de vols cette année, mais je volais beaucoup plus l'année dernière, et je trouvais que Wetter-Jetzt avait parfois quelques soucis avec l'humidité dans certaines situations météos relativement perturbées. En conclusion, je reprends mon abonnement l'année prochaine

Pour ceux qui souhaiteraient faire connaître un peu mieux notre activité en utilisant nos remorques de planeurs quand elles se baladent... voilà ce que l'on peut obtenir pour environ 15€ et 20h de travail : http://img530.imageshack.us/img530/3734/snap01562.jpg

Surtout avec ce genre de petite libellule : Méganeura :lol: Pour revenir au vol des ptérosaures, un paléontologue vient de publier une étude : Dinosaures volants : des ptérosaures capables de parcourir 16.000 kilomètres sans s'arrêter ?

Une tornade de feu filmée à Hawaï

Tempête en approche sur une plage d'Helsinki Nuage Yoda Tornade de feu

Est-ce que quelqu'un connaîtrait la référence d'une colle utilisée pour coller la poche transparente ? Par avance, merci :lol:

Bonjour à tous, Un de mes ballasts fuit, et je suis à la recherche d'infos et/ou de conseils pour le réparer. Merci d'avance :rolleyes:

Démo : tir au poulet

Ca ressemble à une panne que j'ai eue il y a quelques années suite à une surtension au niveau de l'alimentation de l'Ipaq. Si je me souviens bien : - il y a une diode zener qui protège des inversions de polarités et des surtensions, et si elle crame, elle doit alors être en cours-circuit. Dans ce cas, cette diode peut être enlevée, mais il n'y a alors plus aucune protection. Cette diode doit être située en bas à droite de la carte électronique (elle est un peu plus grosse que les autres). - il doit y avoir un fusible CMS (c'est très vague dans ma petite tête) qui doit être situé en bas à gauche vers le milieu. J'ai peut-être encore des composants CMS pour les remplacer.

C'est bête comme constatation, mais je viens de me rendre compte à mes dépens que même si une partie du réseau est déclarée inactive, on peut y croiser des avions de chasse. Même s'ils volent dans des conditions différentes, il n'en reste pas moins que la probabilité d'en croiser un (pour ne pas dire autre chose...) est peut-être plus importante qu'autre part, surtout si on y reste longtemps (pour prendre une pompe ou pour suivre un cheminement en plein dans le couloir). Pour ma part à l'avenir, je m'arrangerai toujours pour écourter mon passage dans ces zones quand elles sont déclarées inactives.

Comme l'avait proposé quelqu'un d'autre sur le forum, tu peux utiliser une vieille chambre à air de vélo (avec l'aide d'un compresseur si c'est un peu juste).