JMP

Pour moi, c'était un petit aller-retour de 240km en 2h... Mis à part la jolie moyenne à laquelle je ne suis pas habitué, c'est le retour en bordure de congestus qui fut impressionnant, avec une arrivée comme je n'en referai certainement pas de si tôt en plaine : en partant à 2400m QFE, 113km à la vitesse moyenne de 185km/h (merci dame Nature ). Bons vols à tous en 2007.

La courtoisie, tu connais ??? Sur une suggestion denuée de bon sens electronique, j'essaie de t'expliquer, de partager le peu que je sache, et te suggère une façon de profiter du savoir immense de ton copain, et voila que tu élèves le débat a un tel niveau que la, du coup, je ne peux vraiment pas suivre. Alors je sors. ... suite par message personnel !

La courtoisie, tu connais ???

C'est toujours sympa ce genre de commentaire. Quel en est l'intérêt ??? Il travaille dans la TNT, donc je pense qu'il s'y connait un peu, et voici sa réponse, même si je reconnais que je lui en ai parlé rapidement :

Pas de soucis avec ma configuration de PC, cela doit venir de ta config. Bon courage avec ton ordinateur.

Question destinée aux spécialistes en électronique : Je ne suis pas spécialiste, mais suite à une discussion avec un ingénieur en électronique, n'aurait-il pas été envisageable d'utiliser des diodes ESD contre les décharges électrostatiques ?

Je crois que j'ai mal expliqué ma proposition dans mon 1er message : je ne parlais pas d'une réglementation supplémentaire et de sanction, mais je proposais simplement de repérer et d'éduquer les pilotes qui ne se rendent pas compte qu'ils sont potentiellement dangereux pour les autres.

Suite au texte "Vol à Voile, Sécurité et Facteurs Humains" transmis par Jean-Emile Rouaux : Quand je prends des risques en faisant un raccrochage bas, cela ne concerne que ma personne, et c'est donc mon problème (mis à part si je me loupe et que mon incident/accident en provoque d'autres, comme l'avion de tourisme qui s'est posé sur une autoroute en Allemagne et qui a provoqué un accident). Par contre, je trouve que la prise de risques au détriment d'une autre personne est inacceptable (par exemple, en intégrant à la hussarde une pompe où se trouvent d'autres planeurs). Et comme le disait fort justement Bravo Papa, uniquement pour un gain de quelques secondes... :wacko:

En résumé, ce 2ème concours a pour objectif de faire de la promotion et de la publicité pour notre sport favori, en décorant nos remorques. Le gagnant de ce concours se verra remettre un vario électronique Tasman TAS-V100 d'une valeur de 538 euros, par Swing Air Import. Vous avez jusqu'au 31 décembre 2006, pour m'envoyer les photos de votre remorque.

Il ne reste plus qu'un mois pour participer au 2nd concours, et tout le monde a ses chances car je n'ai qu'une seule réalisation pour l'instant. Bonne décoration.

Je sais bien qu'il ne faut pas tomber dans l'excés, mais de là à ne rien faire... Ce que je suggère, ce n'est pas sanctionner, mais éduquer en poussant certains à se remettre en question. Pour ma part, c'est uniquement en compétition nationale, que je vois des comportements aussi dangereux... Cette année, avec l'un, je n'ai rien pu faire, tellement j'ai été surpris, et l'autre, j'ai uniquement serré les fesses et attendu, car au moment où j'ai compris que cela allait passer très près, je ne pouvais pas faire grand chose comme manoeuvre pour l'éviter (sauf peut-être sortir les AF, mais avec un risque si quelqu'un se trouvait en-dessous)... Désolé, mais je ne sais pas anticiper, gérer, adapter mon comportement à quelqu'un d'inconscient, c'est à dire quelqu'un qui est incapable de comprendre que ça passe tellement près, qu'il suffit d'un rien pour que cela finisse vraiment mal.

C'est ce que j'ai fait avec un des 2 pilotes, et je suis très sceptique, vu le sentiment que j'ai eu avec sa réponse (en gros, "je t'ai vu, et je suis désolé" point final). Pour l'autre, j'ai eu un gros doute sur l'identité du planeur, et ce n'est que plus tard que j'ai eu la certitude concernant l'identité de ce planeur. J'ai déjà discuté les années précédentes avec un ou deux autres pilotes, et le sentiment qui ressort à chaque fois, c'est que pour eux, la manoeuvre n'était pas dangereuse, comme quoi il s'agit aussi d'une question de point de vue, comme je l'ai évoqué dans le 1er message.

Pendant les championnats de France de cette année (et d'ailleurs, comme toutes les années), dans le même vol, j'ai cru 2 fois que j'allais me faire tamponner par un autre planeur alors que j'étais en spirale : le premier visait le bord de ma spirale et a intégré la pompe comme si je n'étais pas là (à se demander s'il m'avait vu). Pour éviter la collision, j'ai serré ma pompe et j'ai vraiment cru à mes dernières secondes. le second a fait une ressource pour intégrer ma pompe et s'est retrouvé juste devant moi. Le FLARM s'est d'ailleurs mis à bipper violemment d'un coup, comme je ne l'avais jamais entendu auparavant (comme quoi le FLARM n'est pas toujours suffisant...). Juste après le vol, j'ai hésité à poser réclamation pour manque de sécurité, et finalement, j'ai laissé tomber... Ce qui est particulièrement affligeant, c'est que ces pilotes font partie du top 20 du classement Vuillemot. Je sais bien que l'erreur est humaine, mais pour des pilotes de ce niveau, j'ai vraiment du mal à croire à l'erreur involontaire car j'étais en spirale bien établie et ils visaient "ma" pompe : je devais donc être bien visible, ce que le second pilote m'a d'ailleurs confirmé. Je pense qu'il faudrait pousser certains pilotes à remettre en question leur façon de piloter. Pour moi, le minimum serait que l'organisation soit prête à donner un avertissement au pilote en question, malgré le doute qu'il y aura quasiment toujours (lié au manque de témoignages et de preuves même avec les loggers, et à la subjectivité face à cet événement : certains peuvent considérer des manoeuvres dangereuses, alors que d'autres pas). L'avertissement n'aurait qu'une portée très limitée, mais par contre, si un pilote se prennait plusieurs avertissements, le doute se transformerait petit à petit en certitude. L'idéal serait certainement de répertorier tous les incidents dans un recueil au niveau national et les pilotes réellement dangereux devraient naturellement ressortir de cette liste... PS : Pour ma part, je sais que j'ai plusieurs fois gêné d'autres pilotes en spirale. Pour autant, je ne pense pas avoir été dangereux. Si cela s'est déjà produit, j'en suis vraiment désolé, et comme il est parfois difficile de se rendre compte de ce genre de chose, j'aimerai en être informé.

Les gagnants sont : - 1er : Maxime Lemeunier, qui gagne un IPAQ 3100 ou 40€ - 2ème : Jean-Noël Violette (qui a fait les 3 premiers dessins), qui gagne un T-shirt Planeur.net - 3ème : Christophe Brunelière (avec sa remorque déjà décorée), qui gagne un T-shirt Planeur.net Merci pour votre participation. :rolleyes:

Il ne reste que quelques jours avant la clotûre du vote concernant le 1er concours. Pour le 2nd concours, dépêchez-vous : il reste à peine 2 mois, et pour l'instant, je n'ai qu'une seule réalisation et j'en attends une de mon club.

Voir les explications de Pascal Maillach : http://www.volavoile.net//index.php?showtopic=2369

Cette réflexion m'est venue suite à la conférence de François Ragot qui évoquait le problème des varios à énergie totale qui étaient sensibles aux rafales de vent, alors qu'ils ne devraient pas l'être, puisque le planeur ne gagne pas d'énergie au moment où il rentre dans ces rafales... J'avais donc en tête que le seul moyen pour compenser un vario à énergie totale était d'utiliser la vitesse sol disponible grace au GPS intégré dans ces calculateurs. Si je n'ai vraiment rien compris, cela serait sympa de m'expliquer :rolleyes: , plutôt que de me prendre pour un abruti :rolleyes: .

Sur les varios électroniques (notamment chez Filser dans mon cas), est-ce que la compensation électronique utilise la vitesse air ou la vitesse sol ? Merci d'avance pour les réponses.

Voici les dessins et photo des concurrents qui ont participé au 1er "concours de décoration et de publicité sur nos remorques de planeur". Pendant 1 mois, vous pouvez voter pour la décoration la plus intéressante pour la promotion de notre sport favori. Nota : pour le 2nd concours, qui a pour prix un vario électronique Tasman TAS-V100 d'une valeur de 538 euros, offert par Swing Air Import, il reste 3 mois jusque fin décembre 2006. REMORQUE 1 http://img182.imageshack.us/img182/277/remorqueplaneur02ym5.png Remarque : le fameux crocodile n'est donné ici qu'à titre d'exemple par le dessinateur. Si vous souhaitez utiliser cette idée pour décorer votre remorque, pensez à utiliser un autre crocodile. REMORQUE 2 http://img152.imageshack.us/img152/8824/remorqueplaneur03pp8.png REMORQUE 3 http://img175.imageshack.us/img175/7182/remorqueplaneur04ey8.png REMORQUE 4 http://img99.imageshack.us/img99/1499/concoursremorqueqf5.png REMORQUE 5 http://img180.imageshack.us/img180/5306/dcoremorqueazyl9.jpg

Idem pour le 275 (et aussi le 501, 505 et 535 que je ne connais pas) : http://www.rotax-owner.com/si_tb_info/serv...05010535009.pdf

Dépêchez-vous. Il reste un peu moins de 20 jours pour envoyer vos projets. Vu le très faible nombre de participants au 1er concours (3), vous avez tous une chance sérieuse de remporter un magnifique IPAQ noir et blanc (ou un chèque de 40€), même si vous ne vous sentez pas artiste dans l'âme :!!: .

Le planeur a 15 ans et 800 heures de vol. Vu le très bon état dans lequel est la majorité du gelcoat, ça me ferait bizarre de le faire regelcoater complètement. Que veux-tu dire ?

Sur mon planeur, le gelcoat semble comme neuf excepté au niveau des plans de joint de l'aile, de la profondeur et du fuselage : le gelcoat est jaune sur environ 10 cm de large et en regardant bien, on distingue de toutes petites fissures. D'après 3 personnes connaissant très bien la fabrication des planeurs, l'origine de ce problème proviendrait d'un léger excès de solvant dans le gelcoat qui a été utilisé pour reprendre toutes les surfaces après démoulage du planeur. Je n'ai pas envie de le laisser vieillir ainsi, et je me demande comment faire. Mis a part le refaire complètement, j'imagine plusieurs solutions et j'aimerais avoir des avis à ce sujet, voire d'autres idées : faire refaire localement le gelcoat, mais cela risque de se voir (a moins de mettre ensuite, une couche de polyuréthane sur l'ensemble du planeur), poncer en espérant que les fissures ne soient pas profondes, puis mettre une couche de polyuréthane ensuite, mettre une couche de polyuréthane directement sur le gelcoat . Je sais que certains l'ont déjà fait, et dans mon esprit, cela doit mal vieillir, mais quels sont exactement les risques ? Avez-vous déjà vu des planeurs repeints ainsi après quelques années d'utilisation ? Merci d'avance pour vos réponses.

La date de clôture du 2ème concours est toujours fixée au 31 décembre 2006. J'espère qu'il y aura beaucoup plus de participants qu'au premier (2 participants pour l'instant + un 3ème présentant déjà une décoration de remorque ).

http://img415.imageshack.us/my.php?image=0...35france5cz.jpg