JMP

Bonjour à tous, J'envisage l'achat d'une batterie lithium fer LiFepo4 et de son chargeur, mais comme je n'y connais rien, que les posts précédents ont quelques années et qu'il y a plus de recul maintenant, que les technologies évoluent assez rapidement (?), que je ne trouve pas beaucoup d'informations, que les vendeurs que j'ai trouvés sont surtout allemands (je m'arrête là, car la liste est loin d'être finie ), est-ce que les personnes connaissant et utilisant ce type de batteries pourraient faire un petit topo et/ou retour d'expérience sur celles-ci ? De plus, j'ai cru comprendre que certaines batteries avec un module interne approprié pouvaient être chargées avec un bête chargeur pour batterie au plomb. Est-ce vrai ? Par avance, merci.

Je vais peut-être jouer le chiant de service, mais quels sont les objectifs de la Netcoupe ? En fonction de cela, on peut réfléchir à comment la faire évoluer... mais de toute manière, est-ce que la commission sportive en a envie ?

Merci Alexis Avec le bon numéro de téléphone, ça marche beaucoup mieux !

Il n'y aurait pas un "jeune" breveté d'argent ayant reçu son pin's qui pourrait faire une petite photo ?

J'essaye de contacter par téléphone ou mail Aviasport depuis un mois, mais je n'y arrive pas. C'est moi qui débloque :wacko: ou est-ce que d'autres ont le même problème ?

"Les Biplaces 20m joueront avec les Standards et 15m. Les handicaps permettront de viser le titre en Pégase ballastés, Discus, LS8, ASW27 comme en Janus, Duo ou Arcus." Quels handicaps seront retenus dans cette classe ? S'agit-il des handicaps multi-classe ou de nouveaux handicaps spécifiques à cette nouvelle classe ?

Merci pour vos réponses, mais quels sont ceux envoyés par la FFVV quand on obtient les différents badges ?

Je me suis peut-être mal exprimé : ce ne sont pas les insignes que je recherche, ce sont les pin's (payants) envoyés par la FFVV pour les différents badges.

Bonjour, Je suis à la recherche de photos des pin's de la FFVV pour les différents badges, notamment pour le badge d'argent. Par avance, merci pour vos photos

En 4ème place de cette superbe journée, un jeune lâcher de 16 ans... Félicitations Paul !

Qui peut-on contacter en cas de problème avec l'olc league ? J'ai essayé quelqu'un en France, et pas de réponse...

Si je comprends bien, les classements de la Netcoupe ne seront plus utilisés par la FFVV. Ai-je bien compris ? Ce serait possible d'avoir une réponse ?

Si je comprends bien, les classements de la Netcoupe ne seront plus utilisés par la FFVV. Ai-je bien compris ?

A pouvoir espérer bien figurer au classement même si on a pas le temps de faire un vol de 7 heures... Donc ça permet de concourir même si on a pas la journée entière à consacrer à son vol. Je vais essayer de mieux formuler ma question : que rapporte aux clubs et aux vélivoles ce nouveau classement par rapport à ceux de la Netcoupe ?

Je n'ai pas tout compris : en dehors d'un nouveau classement, quel est l'intérêt des vélivoles et des clubs vis à vis de cette nouvelle compétition amicale ?

+1 Ça rejoint une discussion commencée il y a quelques temps sur les championnats de France en général...

Et pourquoi : ne pas établir le classement journalier uniquement avec les vols saisis rapidement après la journée (c'est vrai qu'une semaine me semblerait bien, car passé ce délai, pas sûr que beaucoup de pilotes reviennent voir ce classement journalier),ET laisser les pilotes saisir leurs vols après ce délai pour les autres classements (ils n'apparaîtraient pas dans le classement journalier, mais seraient visibles sur le compte du pilote) ?Je pense que tout le monde s'y retrouverait...

turlututu

Je comprends très bien que le Grand Prix de France permettra de mieux médiatiser notre sport, mais de là à dire que : "Les Discus, LS6 ou LS8 sont tout à fait compétitifs en Grand Prix face au Ventus2 et ASW27." (et les autres rolls du vol à voile... ASG29...), faut vraiment être d'une mauvaise foi sans limite !!! Même si ce n'est pas parfait, pourquoi a t'on inventé les coefficients machine en compétition ??? Décidément, je suis trop c..

Je n'ai pas le courage de chercher, mais n'est-ce pas ce qui est déjà prévu dans le règlement ? Je serais très étonné, car pour mon club, les chiffres ne correspondent pas du tout (avec une quinzaine de membres dans ce cas sur environ soixante licenciés).

Même si la problématique n'est pas simple, une petite amélioration serait peut-être de ne pas comptabiliser les jeunes en formation qui ne sont pas autorisés campagne. Mais avant de proposer des solutions comme d'autres et moi-même venons de le faire, il faudrait peut-être déjà poser le problème correctement : quels sont les vrais objectifs de la coupe fédérale ? A partir de ce moment-là, on peut rechercher des solutions, peut-être pas parfaites, mais au moins cela aurait le mérite d'être clair, et que l'on ne revienne pas sans cesse sur ce vieux serpent de mer... Après, pour pousser les gens à faire des comme prévus (entre autres pour des raisons de sécurité, en planifiant son vol et en le préparant correctement), il y a toujours la solution proposée il y a quelques années : faire des circuits par zone comme en compétition (avec des zones de dimension proportionnelle à la taille du circuit), avec un coefficient intermédiaire entre le libre et le comme prévu. Cela aurait aussi l'avantage de se préparer à ce type d'épreuve en compétition. Mais c'était jugé trop inutile, trop compliqué, trop con, trop... avec des arguments d'un piètre niveau de la part de hauts responsables du mouvement vélivole...

Je me fous complètement de ma petite personne au sein du mouvement vélivole. Je pense simplement que mes remarques et interrogations, d'autres aussi se les posent, et normalement, vous vous êtes aussi posés ces questions quand la commission en a débattu. Je ne pense pas qu'il y ait des choses à cacher, et cela devrait donc être facile d'y répondre. Je comprends tout à fait que tu as d'autres choses à faire de plus passionnantes que de répondre à de simples vélivoles (d'ailleurs, je n'ai pas le monopole des remarques et questions), et que vos choix sont issus d'un ensemble de contraintes, notamment de calendriers et de disponibilité de clubs voulant bien organiser ce type de championnat, mais il y a des choix que je souhaiterais comprendre. Et je suis quasi certain de ne pas être le seul, vu la popularité de ce sujet. Moi, cela me fait penser à de la course à l'armement. De toute manière, les choix sont faits et je ne les remets pas en question. La fin par MP... en espérant que ce ne soit qu'un malheureux malentendu.

Il y a répondre et répondre... J'aurais aimé qu'on réponde vraiment aux interrogations et remarques posées. Dernier point auquel je n'avais pas fait attention : pourrait-on m'expliquer la logique de faire une classe Standard+15 mètres pour les juniors et la classe 18 mètres en même temps, alors que dans les clubs, il s'agit parfois des mêmes planeurs ???

J'ai bien dit que j'étais conscient que c'est une difficulté de trouver des clubs volontaires (mon club en a déjà organisé 2...). Par contre, trouver des clubs sans participants, je pense que cela ne sert à rien (je pense notamment à un club, cette année... pour eux). Pour moi, il faut travailler avec les clubs ET les participants. Concernant l'éloignement avec Vinon, c'est plus un choix personnel, et j'avais dit aussi "Vinon, cela doit être très bien", et tant mieux pour les pilotes qui en profiteront.

J'aurais bien aimé que tu répondes à mes remarques et mes questions... Et pourquoi ne pas interroger aussi les autres principaux intéressés : les compétiteurs ? (c'est du travail en plus, mais tu trouverais peut-être des volontaires pour t'aider...) Quant au CdF classe club, Vinon, cela doit être très bien, mais c'est un peu loin pour moi, la montagne ce n'est pas mon truc et je ne te dis pas ce que je pense des coefficients surtout dans cette classe... Jean-Marc, le ronchon