JMP

LX ne m'a pas répondu. Après contact avec Flarm, ils ont mis à jour le lien sur leur site vers un document pour demander une intervention pour un Flarm classique. J'hésite vu que la saison commence et que j'ai encore un test à effectuer avec une nouvelle antenne.

Bonjour à tous, Je souhaiterais acheter des winglets aux Etats-Unis, et j'ai l'impression que le prix de base va bien gonfler avec différents frais (taxes, douanes...). J'ai cru comprendre qu'il pouvait y a voir de "petites" différences entre les transporteurs. Est-ce vraiment le cas ? (j'ai le choix entre UPS et US Postal Service) Si vous avez des conseils, je suis preneur. Par avance, merci

Merci. En fait, comme je ne connais pas l'allemand, j'aurais préféré une entreprise française. Je vais les contacter néanmoins, ainsi que LX pour au cas-où.

LX pourrait réparer un Flarm F6, non-LX ?

J'avais oublié : sur le site de FLARM, il est écrit : Classic FLARM Manufacturing of Classic FLARM devices has stopped several years ago. Spare parts for repair may no longer be available. We thus recommend upgrading to a PowerFLARM Fusion installation, with tripled detection range, antenna diversity, better interference protection, ADS-B/transponder receiver, and better and intuitive obstacle warnings. The manuals for Classic FLARM can still be found here. Please check with your local dealer if a repair is still possible. In the EU, contact the FLARM Competence Center for a quote: http://www.segelflugbedarf24.de/flarm/download/auftragsformular1.pdf. Note that this may already induce costs. Le lien n'est pas fonctionnel et j'ai un gros doute sur la réparabilité de mon FLARM...

Mon problème, c'est que cela a très bien fonctionné pendant des années et plus maintenant, et après avoir changé d'antenne, c'est toujours pareil. Donc, pour moi, le problème est dans le boîtier. Je cherche donc une entreprise qui peut contrôler et réparer éventuellement celui-ci, tout en conservant la certification IGC. Personne ne connait d'entreprise capable ?

Merci. mais j'ai essayé beaucoup de choses depuis plus d'un an...

J'ai déjà fait cette évaluation et elle est mauvaise.

Bonjour, Après différents essais, j'ai un gros doute sur la réception et l'émission de mon FLARM (F6). Connaissez-vous des entreprises qui peuvent contrôler et réparer éventuellement celui-ci, tout en conservant la certification IGC ? Merci pour toute aide

Bonjour, Je ressors ce sujet car j'envisage de remplacer les winglets d'origine de mon 24, par de plus grands, et si possible sans modifier l'attache de ceux-ci sur les ailes. Avez-vous des retours d'expérience sur l'intérêt de plus grands winglets sur le 24 et des informations pour les remplacer ? Par avance, merci

J'ai trouvé, mais je ne sais pas d'où vient le problème : pour le voir, j'ai ouvert le fichier dans le Bloc-notes, avec l'encodage ANSI, et au tout début du fichier, 4 caractères apparaissent :  (contrairement à ce que j'avais dit initialement, j'aurais pu les écrire sauf le dernier caractère). Je les ai supprimés et le problème a disparu. Au passage, une broutille que Coutraci détectait comme une erreur de syntaxe : dans une ligne, il y a un w minuscule qui "classiquement" est un W majuscule (la 2ème ligne avec DP 48:18:51 N 001:09:32 w). Désolé pour l'embêtement, et merci pour l'aide

Je ne sais pas écrire les 4 caractères qui s'affichent...

Merci Bob pour ton aide, mais malheureusement le message est incompréhensible avec 4 caractères exotiques. Dans un autre vieux logiciel que j'utilise parfois (Coutraci), il me dit qu'il y a 2 erreurs, sans en dire plus. Je vais essayer prochainement de chercher l'erreur par dichotomie. Si je trouve quelque chose, je le posterai.

Bonjour, Je voulais installer le fichier sur mon vieux Winpilot (pour l'utiliser en secours au cas-où), mais apparemment, il détecte une erreur de syntaxe qui le bloque. J'ai retrouvé un message de Bob qui pourrait peut-être correspondre à mon problème, et qui indique : mais je ne comprends pas le problème et ce qu'il faut faire. Est-ce que quelqu'un pourrait m'aider ? Par avance, merci

Suis-je dans le faux que personne ne répond ?

Les 2 fois où j'ai failli me prendre un planeur (j'étais autant fautif que l'autre pilote), c'était avec 2 trajectoires perpendiculaires et avec 2 trajectoires quasi parallèles, et donc, même si je trouve génial le principe de ces strobes, j'ai l'impression que même équipé, il ne m'aurait pas été d'une grande aide. Est-ce que je me trompe ? Est-ce que les strobes qui se mettent sur / sous le fuselage répondent à ce problème ?

Merci pour vos réponses En fait, si je pose la question, c'est pour éviter le moindre doute avec le vendeur car j'ai bien l'intention d'acheter un TR67A.

Bonjour, Pour un ASW24, il est indiqué dans le manuel d'entretien qu'il faut une chambre à air TR67A, et j'ai trouvé également sur le net des chambres à air TR67 et TR67B. Est-ce que quelqu'un connaît les différences ? Par avance, merci pour vos réponses

Merci Étienne. Peux-tu dire ce que tu entends pas "animation" ?

Bonjour à tous, Par curiosité, parmi les clubs qui ont pris des jeunes dans le cadre du service civique : quels types de missions proposiez-vous à ces jeunes ?comment faisiez-vous pour communiquer, attirer, recruter ces jeunes ?quels sont vos retours d'expérience (en bien et en moins bien) ?Par avance, merci

Bonjour à tous, J'envisage de dynamiter ma tirelire, et je me pose quelques questions sur les planeurs suivants : ASH 26, DG 800, Ventus 2C 18m, Ventus 2Cx 18m, ASG 29 18m, et j'aimerais avoir l'avis de ceux qui ont déjà volé sur ces planeurs (purs ou motorisés). Pour ceux qui connaissent, pourriez-vous les comparer ou les noter avec des + (++++, +++, ++, +), en termes de : sensibilité en roulis à la masse d'air, notamment quand le planeur est chargé ?agrément de pilotage, notamment quand le planeur est chargé ?facilité de montage / démontage, avec un montage homme seul ? (je me pose des questions sur les Schempp-Hirth avec tous leurs pions d'ailes)Si vous avez des remarques sur des points particuliers à faire attention (lors de l'achat et ensuite) en termes de pilotage, de maintenance, de BS, AD... je suis aussi preneur. Par avance, merci

Bonjour, Après avoir très bien tenus pendant 12 ans, mes marquages anti-collision commencent à se défraîchir à vitesse grand V, et je souhaiterais les faire refaire. Je recherche donc des adresses d'atelier de peinture en France, voire dans les pays frontaliers du nord-est (et si possible, avec un retour d'expérience de la tenue de la peinture au bout de quelques années). Pour le moment sur Planeur.net, j'ai repéré AéroTechnics et Aérostrat. De plus, si certains ont des conseils pour le choix du coloris de la peinture anticollision pour qu'elle tienne mieux dans le temps, je suis preneur. Par avance, merci

Bonjour, J'ai un doute et je ne trouve pas de réponse sur la FAQ et le règlement de la Netcoupe. Est-ce qu'un lâché campagne (qui vole sur la campagne sous la responsabilité d'un instructeur) et qui n'a pas encore l'autorisation campagne (la demande est en cours pour sa licence), peut participer à la Netcoupe ? (lors de l'inscription, il est demandé la "Date d'autorisation de vol sur la campagne", mais si j'ai bien compris, c'est pour le challenge Rookies) Par avance, merci

Si c'est l'ensemble des vols depuis le début de l'année, mea culpa.

Moi, je suis très perplexe en tant que contrôleur Netcoupe à Châlons-en-Champagne : les zones R4... et R175 à l'est sont souvent actives en semaine et il y a un SUP AIP 279/19 au niveau des zones R5 en Haute-Marne, et quand j'avais regardé les NOTAM, c'était activé, et ces zones ont été traversées toutes les deux... J'espère me tromper !