Il n'y a bien entendu pas de certification possible puisque le constructeur interdit cette modification, en raison du risque de flutter (voir plus haut). Il y a évidemment un risque au niveau des assurances et de la responsabilité, mais le plus gros risque est que le tout t'explose un jour à la figure! C'est que c'est délicat, l'aéroélasticité... combinaison subtile d'efforts aérodynamiques, de répartition des masses et de répartition des élasticités, il suffit de pas grand chose pour dégrader la stabilité de l'ensemble. Et là on touche aux trois à la fois!... Si l'installation de winglets sur le DG-202/17 avait été possible dans le cadre de la réglementation, je l'aurais probablement fait depuis longtemps.