Gilles T

Qui te dit que c'en est une?? Quelle bande de gros vicelards!... :rolleyes: On vous montre un avion et une voiture mythiques et vous ne voyez que des jambes! Ca me rappelle un proverbe chinois qui parle de doigt et de lune... Philoo, pour lever le doute: http://imageshack.us/a/img706/3747/cevg.jpg

Le Stradivarius des avions légers, le "Most rewarding aircraft ever flown" selon Neil Williams, qui en avait pourtant piloté quelques uns...

"Ha ! le bon vieux temps où on pouvait se permettre ce qui est devenu anachronique, on ne sait plus cultiver l'anachronique de nos jours.... Même qu'on est bardé de normes de toute part mais on a perdu tout bon sens, advienne que pourra, mes frères" Echappez aux normes, volez en CNRA! Et vive les anachronismes... http://imageshack.us/a/img32/1191/cf3t.jpg

Oui, c'est louche... Tiens-nous au courant!

Probablement bidonné, mais les arguments ne sont pas très bons: les plaques chauffantes restent brûlantes très longtemps après leur arrêt (j'en ai des souvenirs cuisants, les plus jeunes peuvent pas comprendre!) et Philoo, les ailerons, c'est comme toi dans la pompe!

Tu veux dire qu'on a vendu beaucoup plus de Marianne que de Rafale à l'extérieur de l'armée française, c'est ça?

Question subsidiaire: quelle est la valeur du CZ correspondant? (Niveau BIA)

Parfait!

Est-ce que tu le demandes ou c'est automatique ? Je suppose qu'il faut signaler que tu as une activité "aviation légère" ? Je le demande systématiquement, mais je ne suis pas sûr que ce soit nécessaire. Quoi qu'il en soit, le cartouche existe sur le carton. S'il n'a pas été complété à la visite, on doit pouvoir le faire corriger après coup, je suppose. En ce qui me concerne, je demande aussi un carton classe 2 séparé, pour ne pas mélanger les papiers professionnels et ceux des loisirs...

Le certificat médical classe 1 mentionne normalement dans le cartouche XIII (Limitations ou conditions...): "Ce certificat est valable pour la classe 2 jusqu'au..." et la date de validité suit (31/10/2014 pour ma classe 2, 31/10/2013 pour ma classe 1)

Logiquement: comme des volets conjugués aux ailerons, plus des ailerons...

En tout cas, il se délivrait encore de ces qualifications en 2012. Après avoir inventé en 2005 une usine à gaz inutile et absolument ingérable (on a dû trouver que l'EASA n'était pas assez stupide, on en a rajouté une couche franco-française!), après l'avoir supprimée en douce devant l'évidente absurdité de la situation, il est quand même incroyable que l'administration continue à délivrer (vendre?) des qualifs qui n'existent plus depuis 2011! Pour info, voici la réponse de la DSAC Sud concernant la réactivation de ma vieille qualif remorqueur sur le Midour monoplace du club. Certains l'ont même imprimée et la gardent dans le carnet de vol, au cas où... On a cru à une erreur jusqu'à ce que le bureau des licences me glisse d'un air mystérieux un sybillin "voyez l'arrêté du 19 avril 2011"... J'ai cherché un moment moi aussi! "Bonjour, Votre qualification Remorquage planeurs est bien enregistrée dans votre dossier navigant, elle est acquise à vie. Vous n'avez pas de démarche à faire auprès de la DSAC. Pour exercer, vous devez avoir votre qualification SEP valide, ce qui est le cas (la variante monoplace est comprise dans la qualification SEP). ... Bureau Personnels Navigants et Associations BP 60100 – 31703 BLAGNAC"

C'est bien caché mais c'est là: Article 12A modifié les dispositions suivantes :Abroge Arrêté du 7 novembre 2005 (VT) Ils sont tellement honteux qu'ils n'osent pas le dire ouvertement, mais c'est bien ça que ça veut dire... Tant mieux!

La qualif monosiège n'existe plus, elle a été subrepticement abrogée par l'arrêté du 19 avril 2011, avec l'arrêté du 7 novembre 2005 qui l'instaurait. Comme disent les bureaux des licences, qui n'osent pas admettre ouvertement que la DGAC soit revenue en arrière sur cette stupidité ingérable: "la SEP vaut monosiège"...

C'est d'ailleurs l'isolant du câble électrique qui fume, apparemment la batterie ne bronche pas...

Ondulations dans la couches vers Cork (52N 008W) http://img341.imageshack.us/img341/552/p1020777y.jpg

Merci pour le lien. Intéressant, mais pas donné! Cependant ce dispositif est prévu pour gérer des batteries LiPo, pas des LiFePO4... C'est curieux, d'ailleurs. Qui aurait l'idée de voler avec des batteries aussi instables? Un CriCri électrique vole en meeting avec, si je ne me trompe pas, de telles batteries: le vol ne dure que quelques minutes, le pilote porte une combinaison ignifugée, et les batteries sont surveillées en temps réel pendant le vol, par télémesure, dans un camion radio assez impressionnant.

Yurek, ton lien ne marche pas... Tu peux préciser? Merci, Gilles

Bonsoir, Si l'on remplace sa batterie au plomb par une LiFePO4, doit-on également remplacer le régulateur entre le panneau solaire et la batterie? Par quel modèle remplacer le régulateur précédemment utilisé pour la batterie au plomb? Merci...

Non, Robert, comme je le précisais c'est l'option "Sunshield" qui protège le tableau de bord des réflexions dans la verrière ouverte: http://imageshack.us/a/img854/4665/sunshieldoption.jpg http://imageshack.us/a/img210/5010/sunshieldoption2.jpg

Ca rappellera la Llagonne aux anciens...

Une solution (avec "Sunshield Option"): http://www.wingsandw...ids_contest.htm

Le Popocatepetl en grande forme, vu depuis le Iztaccihuatl (vers 4300m): http://imageshack.us/a/img833/6398/p1020579a.jpg http://imageshack.us/a/img211/948/p1020557p.jpg

C'est une blague ou quoi ? Même seul en place avant au poids minimum et en gardant le manche au ventre et ailerons et direction contraires en butée, je n'ai jamais atteint le demi tour. Par contre avec son petit frère l'ASK23, autant de tours qu'on veut. Ce qui confirme bien que les autorotations, c'est pas si simple, et que personne ne peut prétendre déduire de loi universelle de son expérience personnelle de quelques vols avec seulement quelques configurations de masse et centrage! Heureusement, il y a le manuel de vol...

Helmut, le fait que cette procédure ait toujours marché sur les quelques machines que tu as pilotées, dans les quelques configurations de masse et centrage que tu as rencontrées, n'en fait en aucun cas une loi universelle, et cette affirmation est dangereuse! Ca me rappelle d'ailleurs un célèbre voltigeur suisse qui se vantait lui aussi de détenir la procédure universelle de sortie de vrille - mais cette procédure était différente de la tienne! La procédure du manuel de vol découle d'une campagne d'essais en vol qui, elle, balaie toutes les configurations et est spécifique à la machine: on t'a maintenant donné pas mal de contre-exemples. Si je me souviens bien, le RF6B comporte un gros placard au tableau de bord précisant que le simple fait de mettre le manche secteur avant ne peut en aucun cas suffire à stopper la vrille... Tu vois, c'est pas si simple, l'aviation, surtout en matière d'autorotations...