Yurek

Le même boulot que Ditto fait aussi le SaFly de DSX http://www.d-s-x.net/images/stories/immagini_sito/SaFly_B_400.jpg Mai là, où Ditto fait une planche électronique, le SaFly permet en prime un suivi en temps réel de la flotte par Internet, sans parler de la fonction d'alerte transmettant la position du planeur au moment voulu, choisi manuellement, ou mis en action par l'accéléromètre. Ou plutôt l'inverse : il fait le suivi, et en prime, enregistre les vols (IGC). Déchargement peut se faire au sol, après le(s) vol(s), mais aussi par SMS, ou par liasion satellite... Mais c'est sûr : l'un comme l'autre sont bien plus coûteux qu'une planche de vols en papier !

Service ! Mais c'est la moindre chose en contrepartie de la pub, que tu fais à mes remorques ! :lol:

Essaye SEAM à Aix-les-Milles Tél : 04-42-38-66-30 Fax : 04-42-38-64-52 Peut-être Finesse-Max aussi... ?

Et le PW-5 remplissait justement très bien ce cahier des charges ! C'est pourquoi je maintiens qu'il eût été préférable de remplacer une construction, laquelle n'a pas été plébiscitée par les vélivoles (car c'est le seul défaut du Piwi), par une autre qui plait davantage. Hélas la monotypie fera frais de cette erreur manifeste.

C'est pourquoi le SF-25 est bien plus confortable. :rolleyes: Sans parler de covivialité... D'accord : il vole moins vite en croisière, mais est-ce vraiment important pour ce type de machine ? Mais avec les deux nous avons maintenant le même problème : leur moteur - dans la plupart des cas - est un Limbach ! Et on a aucune chance de pouvoir les faire passer en ULM...

Sauf votre respect, Monsieur Le Juge, c'est faux... D'abord la Formule-1 n'est pas une course de monotypes, mais une compétition des constructions libres, à l'intérieur des limites assez complexes, pour ne pas dire biscornues, tout comme nos compétitions de vol à voile, d'ailleurs. Bref, tout sauf une monotypie. Et à la voile c'est précisément le contraire, les compétitions qui regroupent les plus nombreux courreurs, sont les courses de monotypes, et les classes monotypes y sont aussi très nombreuses. D'ailleurs, cette idée de monotypie, n'a rien à voir avec un objectif "social", c'est-à-dire de faire une compétition avec le matériel pas cher. Non, l'objectif de la monotypie est d'organiser la compétition à armes égales. C'était justement - à mon humble avis - l'erreur de l'IGC de vouloir y mettre encore un objectif économique, et d'avoir imposé un prix fixe, de surcroit un prix en dehors de toute réalité économique, de façon parfiatement arbitraire. Pour ceux qui "ne peuvent pas le connaître", le prix fixé était acceptable pour le fabricant initial, car l'IGC avait choisi une entreprise d'état d'un pays communiste à l'époque, et la décision de produire au prix éxigé, était une décision politique. La preuve en est, qu'aucune tentative de fabrication ailleurs n'a réussi - le prix imposé n'était pas acceptable pour une entreprise vivant dans un monde concurrentiel. En vraie monotypie c'est tout le contraire : par exemple, il existe plusieurs fabricants de 420, 470, ou OK-Dinghy (rigoureusement identiques), ce qui maintient une concurrence économique, sans provoquer une course à l'armement. Et contrairement à ce que tu dis, ces différentes classes des voiliers n'ont pas fini dans les poubelles de l'histoire. Ce qui n'empêche pas de temps à autre d'introduire des nouvelles classes qui reflettent le progrès techniques. Mais il ne faut pas se tromper de cible, et l'objectif doit être clair pour tout le monde. Il y a une différence de taille dans la façon de procédé de l'IGC et de l'ISAF (International Sailing Federation) : l'ISAF propose toujours l'introduction d'une classe monotype, après que le voilier en question a été construit en plusieurs dizaines, voire centaines exemplaires, et que sa popularité ne fait aucun doute. Alors, on organise des compétitions, et on défini les règles. Que du bon sens. :rolleyes: Comme je l'ai déjà dit, je me réjouis à l'introduction de la classe 13,5 m, en tant que vendeur du Silent, et en tant que vélivole je ne peux qu'être attristé par la suppression de la Classe Mondiale. Il aurait été bien plus "sioux" de changer le modèle du planeur - s'il ne se pas fait sa place - au lieu de supprimer le principe de la monotypie. Edit: Oui, tout à fait d'accord avec Stéphane. A force de courrir plusieurs lièvres à la foi, on n'en attrappe aucun. Les exemples de courses monotypes bien conçues, ce sont les Coupes Libelle à Issoudun, ou les Rencontres des ASK-13 à St Crépin. Mais l'IGC ne les a pas remarqué...

Peut être parce que le Piwi PW5 fait ctte envergure !!!! C'est très probable, pour consoler les partisants du Piwi (pas très nombreux, il est vrai)... En tant que vendeur des Silent, je ne peux que me rejouir de cette nouvelle classe qui va au Silent comme un gant. En tant que vélivole, je déplore l'abandon de la classe mondiale, l'abandont que je considère comme une erreur. Si le PW-5 n'a pas gagné les cœurs des vélivoles, on aurait pu le remplacer par un autre monotype, alors que la création d'une nouvelle classe comme les autres, va exactement à contre-sens des idées qui ont mené à la classe mondiale...

L'ennui avec le capuchon (et autres objets similaires : stylos, tournevis, etc.) est qu'il ne sonne pas, même si on l'appelle...

Il y aurait une nidification de ces "oiseaux de feu" ce week-and à Challes... il paraît. http://aeroimpex.fr/images/stories/Phoenix.jpg

Bonsoir Romaric, Non, le Silent-ELECTRO n'est pas disponible en CNSK. Le seul kit Silent en CNSK c'est le Targa non-motorisé - aujourd'hui le seul moyen de voler légalement en Silent sans moteur, en Europe bien sûr. Les Silent étant des ULM, on n'a pas besoin d'un CNSK pour les fabriquer à partir des kits. Il y a ainsi des kits : du Silent-2, du Silent-Targa thermique, et du Silent-JET. Mais un kit de l'ELECTRO n'est pas prévu pour l'instant. Quant à l'autonomie, je te dirai volontiers davantage, quand j'en saurai plus.

Désolé ! Cela veut dire que je n'ai pas fait assez de pub... Re-voilà le Silent-ELECTRO : http://planeurs-szd-silent2.monsite-orange.fr/page1/image/Silent2_FESL-5.jpg Les détails sont à voir ICI et ICI. On peut aussi m'écrire...

Chez moi, ce sont les champs de lavende qui aparaissent sur cette publicité de la banque HSBC... Remarquez, ça fait rêver aussi :lol:

Salut Neo862, D'après mes informations, il y a deux PW-6 en France : le F-CPCA à Maubeuge et le F-CHRZ à Tours. Il y a aussi 7 PW-5 : à St-Auban, à Amiens, à Chartres, à Compiegne, à Issoire, et 1 privé.

Bonjour Albatros, Et pourquoi n'alimentes-tu pas ton PDA depuis ton logger, ou ton flarm ?

Eh bien, on n'en a parlé nulle part... Dans "Tout le sport" de FR3, il y avait de la place même pour une course camarguèse, mais pas pour les 5 médailles d'or de Benoît Mérieau... Cherchez l'erreur !

Il ne faudrait pas oublier les autres non plus : Aurélien Durigneux - troisième au classement général Advanced, et surtout Erik Piriou - troisième en catégorie Unlimited. Cette catégorie a été remportée par Jerzy Makula pour la... septième fois (!) et Georgy Kaminsky y était deuxième. Ces deux "rois de la voltige" se disputent le titre mondial depuis longtemps, et la troisième place d'Erik est donc un exploit, d'autant plus qu'il ne lui a manqué pour la deuxième place que... 0,14 points (sur 6796). La victoire de Benoît est effectivement rare, puisqu'il a gagné en grande classe toutes les 4 concurrences... Bravo Benoît, il n'y a pas qu'à Bailleau qu'on est fière de toi ! Je suis d'accord avec Anthony : si on n'en parle pas au JTV, ce serait un problème...

N'exagérons rien, Thierry, même s'il est vrai qu'un planeur de cette taille sera presque invisible, alors qu'il peut déjà faire quelques dégâts... Pour qu'il constitue une menace, il faudrait d'abord que le pilote d'en face "loupe" l'hélicoptère ! Bons vols, grandeur nature.

Mercredi dernier, le 27 juillet, à l'aérodrome de Torun (Pologne)a eu lieu la cérémonie officielle d'ouverture du 14-ème Championnat du Monde de Voltige Planeur en catégorie Unlimited (WGAC), et du 2-ème Championnat du Monde de Voltige Planeur en catégorie Advanced (WAGAC). Hélas depuis mercredi, jusqu'à dimanche midi, aucune concurrence n'a pu encore être lancée, car il pleut à Torun tous les jours... Ce mois de juillet passera dans les annales ! L'Équipe de France - pour la catégorie Ulimited : Pierre Albertini, Erik Piriou, Daniel Serres ; - pour la catégorie Advanced : Daniel Devillers, Aurélien Durigneux, Benoît Mériau ; - entraîneurs : Jacques Godbille, Paulette Godbille, Daniel Perciaux ; - juges : Bernard Courtois, Alain Dugas, Rémy Louvel. En catégorie Advanced, y participe aussi Denis Hartmann, aux commandes du biplace Perkoz SZD-54-2 (si, si ! ).

Oui, tout à fait ! Ce n'est plus un projet, mais bel et bien une réalité, incroyable mais néanmoins vraie : les ULM sont autorisés à remorquer les planeurs !!!

D'abord, Kastelic c'est un étranger, et comme il avait déposé un plan de vol pour Albertville. Il n'avait pas le droit - selon notre administration - d'atterrir ailleurs, surtout pas sur un aérodrome autre qu'international (c'est-à-dire disposant des services de douane et de police). Plusieurs pilotes anglais ont aussi subit dans le passé le même sort, mais il n'a y avait alors que les PV dressés par la Gendarmerie de l'Air et les amendes de 500 € (pour non respect du plan de vol international, et pour "avoir évité" les contrôles de douane), lequelles - paraî-t-il - ont été annulées par la suite. Vous savez, la France aurait signé le traîté de Schenghen... Ici, c'est bien d'un procès en pénal et d'un jugement du tribunal de la RF, dont il s'agit. Accessoirement, Kastelic n'avait pas non plus la qualification montagne pour atterrir à Courchevel, et on ne voulait pas le laisser repartir. Heureusement pour lui, il a trouvé sur place un instructeur, avec lequel il a passé la qualification, et il a pu ainsi finalement décoller. Mais le maître-mot de cette histoire ubuesque, c'est la météo, et la bonne pratique aéronautique. Kastelic c'est dérouté à Courchevel (qu'il survolait) non pas par fantaisie, mais losqu'il s'est rendu compte qu'Albertville était inatteingable à cause de la brume, remplissant la vallée... Contrairement donc à notre héros national qui persistait à voler sans visibilité, le modeste Slovène a jugé qu'il ne pouvait pas voler dans ces conditions, et ne voulant pas se tuer, il s'est dérouté, en faisant preuve de bon sens aéronautique. Le tribunal a manqué d'en faire autant.

C'est exactement ça : Kastelic, le malheureux pilote slovène avait déposé le plan de vol pour Albertville, donc il aurait dû y aller, au lieu de se dérouter à Courchevel, à cause du mauvais temps. Albertville dans la crasse, il s'y serait crashé certainement, mais cela n'a pas eu d'importance, ni pour la Gendarmerie de l'Air, ni pour la DGAC, ni pour le procureur, ni - enfin - pour le tribunal. Bilan : 3 128 € d'amendes diverses, pour avoir enfreint la procédure. Pour nos diverses administrations, une procédure administrative (datant encore d'avant Schengen) s'est avérée plus importante qu'une bonne paratique aéronautique et la survie du pilote... Tuez-vous réglementairement !

@ Mat : Damien (DT38) n'est pas du tout anonyme, et son implication dans la sécurité ne fait aucun doute, il suffit de voir ses posts, ce à quoi je t'invite. Il a souvent parlé des problèmes de sécurité sans aucun accident comme prétexte, et je lis dans sa réaction une colère face aux accidents qui ont toujours et encore les mêmes causes... @ Sam_TT : j'ignore, si les pilotes allemands étaient déjà au courant de ce jugement scandaleux, mais ce n'est pas impossible... Et si c'était le cas, qui fera un procès à la justice et à l'administration aéronautique françaises, pour avoir poussé à la catastrophe ?

DS = Dynamic Soaring

Ce serait plutôt difficile pour un humain... On le voit dans cette vidéo faite par caméra embarquée : http://www.youtube.com/watch?v=3FZG90qqlaE&feature=related Et pourtant, on est loin des vitesses record ici ! Record actuel dépasse... 750 km/h : http://www.youtube.com/watch?v=rfoxjNg-eg0&annotation_id=annotation_508371&feature=iv

Est-ce que tu veux dire, qu'il y a eu une collision ? Qu'est devenu l'autre planeur ?