Yurek

Tu peux remplacer ta batterie au plomb par une au NiMH, ou au Lithium-Ion. Tu peux alors emporter dans le même volume jusqu'à deux fois plus d'électricité (Li-Ion). Ces solutions sont bien plus chères à l'achat, mais de telles batteries durent bien plus longtemps que celles à plomb (jusqu'à 10 ans pour les Li-Ion), tout en étant bien plus légères.

En attendant que les délibérations au sujet de remorquage ULM prennent corps, le problème se posait pour les fabricants : il y aura-t-il, ou il n'y aura-t-il pas de marché ? Pour le MCR-180R la question que faire, est en partie résolue... : http://i28.servimg.com/u/f28/14/38/54/07/mcr18011.jpg

J'en suis... c'est pourquoi je sais bien de quoi je parle... Et je considère misérabiliste une critique des fantastiques vols en Patagonie, sous prétexte qu'ils sont trop chers pour tout le monde... Je ne peux pas me le payer, et ça ne m'empêche pas de trouver bien, qu'il y ait des vélivoles français qui y vont (et aussi ceux qui l'organisent). Ces critiques des vols extraordinaires, sentent de loin une jalousie ordinaire...

Je ne peux pas me payer actuellement ce "genre de séjour" non plus, mais si un jour je peux me le payer, je me considérerai comme un homme heureux. Nuance ! Arrêtons ce misérabilisme ! Encore un peu et on va demander que l'URSSAF rembourse les stages de vol à voile... Soit on parle d'une passion qui vaut n'importe quel prix, ou on parle d'une "prestation sociale" que l'on arrête, dès qu'elle n'est plus subventionnée...

Il est très facile d'attaquer les hommes (et les femmes) politiques... Vous me connaissez assez bien pour savoir que je ne vais pas les dédouaner. Mais il est parfois bon de balayer devant sa porte, ce en quoi je suis d'accord avec Georges. Il y a plusieurs pistes à suivre. 1) Les vraies nuisances. Pour pratiquer autant la place de pilote du remorqueur que celle de l'opérateur du treuil, je me rend compte du niveau sonore d'un remorqueur dépourvu de silencieux, à 30 m du sol. J'ai pu constater personnelemnet une attitude négacionniste des pilotes qui ne voulaient pas admettre que leurs avions faisait un boucan terrible (non, je ne donnerai pas de noms !). Une croyance est répendue, selon laquelle un silencieux diminue la puissance du moteur. Or, il n'en est rien ! Il suffit de discuter avec des pros (par exemple Chabord ou SCAI) pour s'en convaincre. Ils équippent les voitures de Formule-1 ou celles de "24 heurs du Mans". Si leurs échappement nuisaient à la performance, ça se saurait ! Et certains l'ont déjà compris : il y a des aéroclubs qui ont fait la démarche, et ils ne le regrettent pas. 2) Notre poids politique. Celui-là se mesure en nombre de votes possibles. Essayez de prendre une mesure hostile aux chasseurs, par exemple. Ils sont tellement nombreux que même dans des cas évidents (exemple : l'introduction de l'ours dans les Pyrénées) les politiques se dégonflent très vite... ils n'osent pas prendre des décisions contre ce groupe d'influance. Un autre exemple : la fédéreation hippique qui compte plus de 500 000 cavaliers amateurs, sans compter les professionnels. Imaginez-vous une fermeture d'hippodrome ? Et je ne parle même pas du foot ou de rugby. Dans ce sens, les remarques de Georges sont tout à fait pertinentes : l'accueil que nous pratiquons dans les aéro-clubs est un des obstacles (pas le seul) pour augmenter le nombre des pratiquants. 3) Notre action. Il suffit de rappeler l'histoire des aérodromes de Colmar et de Chartres, voués à une perte certaine. A Colmar la mobilisation était exemplaire. A Chartres, grâce à une action bien réflechie et rondement menée de tous les usagers de l'aérodrome, la situation fut inversée. C'est le maire lui-même qui a subventionné le treuil, et qui a acheté un champ d'à côté pour prolonger la piste ! Donc, agir efficacement, c'est possible. On voit bien sur l'exemple de Toussus, que les adversaires de l'aérodrome sont mieux organisés et davantage motivés que les usagers. Or, l'efficacité d'une démarche dépend aussi de cela. Une démarche efficace suppose qu'elle soit énergique, mais aussi bien coordonnée. Un aérodrome, où les diverses associations des usagers n'arrivent pas à s'entendre (hélas un cas très fréquent) est un aérodrome en sursis ! Et la même remarque concerne les fédérations. Mais comment pourraient-elles bien s'entendre, elles qui sont nées pour la plupart d'une sécession et d'une guerre fratricide ? De plus, le plus anciennes portent en elles le "pêché originel", celui d'être une courroi de transmission pour l'Etat bienveillant et distributeur des subsides... Je suis certain qu'il y a des progrès à faire sur chacune de ces pistes. Ce ne sera pas facile, et on n'a aucune certitude de gagner. Mais si on ne fait rien, on a une certitude de perdre.

Tu as bien raison, Pascal : on ne paye pas le transport à son vrai prix. Mais, à moins de vouloir pousser l'argumentation écologiste jusqu'à l'absurde, il ne faut pas tout mélanger. Que les besoins existent, qui font transporter un yaourt bulgare parfois très loin, il n'y a pas de doute. Cela a toujours existé. Et c'est normal, car le yaourt bulgare est... bulgare ! Pour peu qu'il coûte plus cher que celui qui n'a été transporté que du département voisin. Après c'est le choix de l'acheteur. Mais de là, à transporter de la tourbe (sic !) depuis Hambourg jusqu'à Madrid, ou bien de faire venir de la purée de tomates chinoise en France... il y a plus d'un pas à faire ! Cela n'a rien à voir avec les besoins d'acheteur, ni même avec un simple bon sens. Et là, on ne parle pas d'un litre de gazoil par treuillée (sur notre Herkules c'est plutôt 1/2 litre), mais des millions de tonnes annuelles inutilement brulées. Je trouve donc ridicule de voiuloir économiser ce 1/2 litre, plutôt que de penser à ces millions de tonnes... Bonne soirée à tous.

Pensez-vous que ça ne nous regarde pas ? Le conflit, où 329 riverains efficaces et épaulés par deux ministres (VP et NKM) semblent avoir gagné la bataille contre un aérodrome, et pas n'importe lequel, Toussus-Le Noble, le centenaire. Un lien vers la petition contre ce scandale. J'ai déjà signé. Pas vous ?

Fermeture immédiate concerne 3 aérodromes. Au 1-er août prochain Yutz-Thionville (LFGV), Romilly (LFQR) et Arbois (LFGD) seront définitivement fermés... Lien direct : chez Mme la ministre... NKM se déchaîne ! Quant à Toussus, NKM ordonne l'interdiction des vols les samedi et les dimanches de 12:00 à 15:00, et d'autres limitations. C'est bien une mort annoncée, même si elle n'est pas immédiate. Valérie Pécresse, une autre ministre et députée, a célébré solennellement fin 2007 le centainaire de l'aérodrome de Toussus-Le Noble, pour organiser son agonie trois ans plus tard. Face à autant de duplicité, je n'éprouve qu'un dégoût.

Fermeture. Au 1-er août prochain Yutz-Thionville sera définitivement fermé... Communiqué officiel et la discussion sur le forum "Pilotes Privés" A la même date, 2 autres aérodromes eront également fermés : Romilly - LFQR et Arbois - LFGD. Lien direct : chez Mme la ministre... NKM se déchaîne !

Absolument ! En tant que vélivole, je ne culpabilise pas du tout. D'abord, les émissions au lancement par remorquage sont minimes, comparées aux autres. Ensuite, on peut les diviser par 6 en utilisant un treuil, même thermique. L'option "nucléaire", c'est-à-dire électrique, a pris dernièrement beaucoup d'importance aussi. Dans les régions qui s'y prètent, on peut lancer au sandow (zéro émission), comme ici : http://www.youtube.com/watch?v=BUHI4GZPmGg ou même (un cas extrème, il est vrai) en poussant... comme ici : http://www.youtube.com/watch?v=la3rb9LfG0Q ou bien ICI. Ne cédons pas à la démagogie. Le vol à voile est un sport, ou un loisir extrèmement écologique. C'est précisément cette pratique-là qui nous rend plus sensibles aux problèmes de la pollution de l'air, tout comme les plongeurs, les surfers, et les navigateurs à la voile sont davantage sensibilisés à la pollution maritime. Si on veut faire quelques chose pour la sauvegarde de la biosphère, on serait plus efficace en isolant bien sa maison, en économisant l'eau, en limitant des déplacements inutiles en voiture, ou en achetant des produits locaux (moins de transport !), s'il y en a. La fuite en avant qui caractérise tous nos hommes politiques, est évidemment suicidaire, mais on s'applique à bien le cacher à M. Tout-le-monde... N'oublions pas que - comme disait Chirac en février 1998 - "les promesses électorales n'engagent que ceux qui les reçoivent". Par conséquent, la seule chose sur la quelle on peut exercer un pouvoir réel, ce sont nos propres décisions, et notre mode de vie personnel. Volez bien, proprement !

Comme je l'ai dis plus haut, la dernière version officielle est 2.2c N'oublie pas que 2.3a, c'est une version Beta, c'est-à-dire encore en phase des tests. Elle peut donc contenir des erreurs, alors que la 2.2c est censée d'en être libre. Je pense que le n° 2.3 se trouvera sur la page d'acceuil, lorsqu'ils auront validé les tests et "libéré" cette version. Si tu as téléchargé la 2.3a en suivant le 2-ème lien, tu es devenu testeur, Bob ! Courage !

Eh oui... La jalousie, encore la jalousie ! Un sentiment vieux comme le monde, très puissant, et distribué généreusement à travers l'espèce humaine. Ne t'en fais pas trop, Jean-Marie. Continue à nous faire rêver !

La dernière version est v2.2c, laquelle corrige quelques erreurs des versions 2.2a et 2.2b (qui ont causé des sueurs froides à Bob). La version 2.3a, actuellement en phase Beta, est disponible en téléchargement ici, et sera officiellement "libérée" ce mois-ci. "Accessoirement", l'équipe LK8000 s'est enrichie de la participation de K. Kubrynski... Non, ce n'est pas Krzysztof Kubrynski, l'aérodynamicien déjà célèbre qui a conçu le profil du Diana-2, entre autres. Il s'agit ici de son fils, Kuba. Il s'occupera des... polaires, évidemment.

Il faut utiliser la dernière version du LK8000 qui est la v2.2c. Attention : il y a le fichier d'installation nouvelle et le fichier de mise à jour, à partir de versions 2.0 et 2.2

Il est vrai que la méthode est très efficace pour diminuer l'usure du câble. Mais je rajouterais que ce n'est possible qu'avec un treuil monté sur un camion, et roulant (comme dans ton club équatorien) sur une piste en dur. Car, pour des treuils sur remorques, mus par des tracteurs, ce temps de déroulage deviendrait très vite insupportable.

Et de plus en plus souvent, un transpondeur, ça peut même être vital : topic=9366

Bonjour grazzy, Le diamètre standard pour un câble en Dyneema-75 est de 5 mm. C'est largement plus qu'il ne faut du point de vue de la résistance en traction (elle est dans ce cas-là de 2600 daN tout de même...). Mais ça donne plus de réserve en tentant compte de l'usure. En ce qui concerne l'obstacle des taxiways, il est bien plus gênant pendant le déroulement des câbles que pendant le décollage (le câble se lève très vite). Il y a deux options pour diminuer les dommages dûs aux frottement : un câble gainé, ou un câble... autre qu'en Dyneema, par exempla en Vectran. Les deux solutions sont déjà utilisées, mais ceux qui peuvent les comparer le mieux, sont le clubs qui utilisent les deux. Par exemple, actuellement : Les Planeurs de Brocéliande, et l'AAA de Bordeaux. S'ils veulent bient partager leur expériences, ils pourraient nous les communiquer. P.S. Si tu veux une offre pour les câbles Liros, envoie-moi un message MP.

C'est justement en tenant compte de l'expérience du pilote que j'avais du mal à imaginer que ça puisse être involontaire. En voyant cette vidéo, je me suis dit: "Il l'a fait exprès..." Mais c'était mon opinion, d'un petit pilotaillon. C'est d'autant plus probable qu'il continue, comme si rien ne s'était passé, et fait sa présentation. Et pourtant, la machine ne devait pas trop aimer. @ Thierry: ce que j'ai qualifié de joli, c'était la suite de la présentation, pas le flutter. C'est justement à cause de ce flutter, que je vous ai apporté le fil.

Remuer les ailes comme un éléphant ses oreilles, est-ce raisonnable ? http://www.youtube.com/watch?v=fUIidefCaA8 Mais quand c'est un Terry Delore en personne, on peut même applaudir... En tout cas, la suite est jolie.

Salut Fabien, J'ai eu l'occasion de voler 2 fois sur Phoenix, et j'étais impressionné par les qualités vélivoles de cet ULM ! :rolleyes: En plus, il vole très bien (et vite) au moteur. Un très bon motoplaneur qui ne dit pas son nom, du moins pour l'instant, tant qu'il n'est pas déclaré TMG, et en attendant l'arrivée de la classe ELA. Et si Christian Brondel, dont la compétence n'est pas à prouver, en distribue, cela aussi veut dire quelque chose...

Le SaFly de DSX utilise deux canaux de transmission : le GPRS (la téléphonie mobile), partout où c'est possible, et le satellite, lorsqu'il n'y a pas de couverture téléphonique GSM. Le GPRS est bien moins cher en coût de transmission, mais le satellite est presque infaillible, en ce qui concerne la couverture, surtout dans des régions difficiles d'accès. http://www.d-s-x.net/images/stories/immagini_sito/SaFly_B_400.jpg Le dispositif portatif, dont la fréquence de positionnement peut être configurée par l'utilisateur, change de canal de transmission automatiquement, il enregistre évidemment le vol (200 h dans une mémoire non-volatile), et il dispose d'un double alarme : manuel et automatique, lorsque l'accéléromètre est instalé. Il est étanche, et sa batterie lui assure 2 jours de fonctionnement.

J'ai rencontré Cyril à Challes et, même si cette rencontre fut brève, j'étais impressionné autant par sa compétence vélivole que par sa gentillesse. Je partage votre peine. Mes pensées vont à leurs familles et à leurs amis.

Bonjour, Selon Tost-Flugzeuggerätebau, le câble pour l'enrouleur doit avoir un diamètre de 6,1 mm. Dans quel cas, la bobine peut contenir jusqu'à 60 m de câble. En utilisant un diamètre plus important, on est obligé évidemment de raccourcir le câble, je suppose donc qu'avec Ø 7 mm, votre câble est plus court... Pour ce qui est de l'élasticité, Tost utilise un cordage en polyester tressé, ce qui est logique et raisonnable. Bon remorquage,

Ce que Bob fait précisément avec son est assez :rolleyes: Mais c'était une initiative individuelle (même si Alisport le soutenait dans ce travail). Aujourd'hui, avec le Targa-Jet, ils ont pris directement la responsabilité d'une version à réaction. http://planeurs-szd-silent2.monsite-orange.fr/page1/image/Targa-JET-wsm.jpg Seulement il ne s'agit plus du Silent-Club, mais du Silent-2 Targa (à peu près 10 points de finesse d'écart). Ça vole déjà en Italie comme ULM, la question est, est-ce que la DGAC l'autorisera en France...?