Yurek

Il est vrai, qu'un tel grèbe en Isère, ça m'irait très bien... quoi qu'un peu solitaire... En revanche, un autre à Challes, m'aurait paru tout à fait normal !

Une image pour CPT : les volatiles de SZD en vol en formation au dessus de la montagne de Beskidy... http://3.bp.blogspot.com/--PbSNX5erXo/UKO18p2AqUI/AAAAAAAAAic/JQbo5HcjFxQ/s640/lot_na_fal%C4%99.JPG Mais cette fois-ci, ce sont trois Puchacz. Une onde au-dessus de Beskidy, vue depuis un Perkoz 20 m : http://3.bp.blogspot.com/-8-qkKZu4P0Y/UKO1eG74prI/AAAAAAAAAiI/W_1ZngVDBCM/s640/Chmury+falowe+Altocumulus+Lenticularis+nad+Beskidem+%C5%BBywieckim.JPG

Bonjour Gilles, Désolé, je n'ai pas pu te répondre de suite, étant en déplacement. Heureusement, il y a des participants qui veillent... Merci, LSFab ! :rolleyes: Les accumulateurs sont le domaine technologique qui se développe actuellement le plus vite. C'est une vitesse fulgurante ! Pensez donc : les batteries NiMH c'était un tube... avant-hier encore ! En fait, ce modèle d'Energy a été crée il y a cinq ans. A l'époque les batteries LiFePO4 n'étaient pas encore disponibles sur le marché. En attendant, les batteries LiPo sont là, et - vu leur prix et leur durée de vie - seront en utilisation pendant quelques années encore. En ce qui concerne l'adaptation de l'Energy aux batteries LiFePO4, c'est uniquement une question de logiciel interne, c'est donc parfaitement faisable. Quant au prix, il est directement lié à la demande. Tu parles des LiFePO4, alors que la majorité des vélivoles utilise encore les batteries au plomb...

Pour revenir à la question initiale de Gilles T, tu peux aussi considérer Energy. Un produit conçu spécialement pour le vol à voile, par des vélivoles.

Exactement, Jean Marcel, exactement ! ... ... :lol:

Non, Jean-Pierre : pour cette taille de remorque (pour monoplace de 15 m) les jantes R13 sont tout à fait standard, ce sont les R14 qui sont en option. Et c'est bien ce que tu as...

Les sources "proches des milieux bien informés" parlent d'une proche modification du SZD-55 Nexus. Cette rumeur, qui n'est pas pour l'instant une annonce officielle, parle d'un turbo... électrique, comme c'est déjà le cas du LAK-17BFES... Si elle devait se confirmer, cette modification ajouterait à ce planeur, décidément sous-estimé, un autre avantage important, après l'augmentation du potentiel... Il lui reste cependant une tare originelle : pas assez cher...

Excellentes remarques, Jean-Pierre ! Elles concernent cependant des pneus après l'échange. En première monte, ils sont généralement comme il faut. Chez Avionic par exemple, nous utilisons de série 165 x 80 x R13 pour les monoplaces, et 175 x 80 x R14 pour les biplaces à un essieu. Pour les monoplaces lourds nous préconisons l'usage des roues R14, avec des pneus appropriés. On peut ajouter, que les DREAL nous obligent à utiliser les pneus d'indice de vitesse ≥ 140 km/h (ça, c'est une logique administrative)... Lors d'homologation d'une remorque achetée d'occasion à l'étranger, vous pouvez vous voir imposer un changement des pneus (vécu) pour cause d'indice de vitesse insuffisant...

Nous sommes atterrés par cette nouvelle. En plus d'être un vélivole invétéré et un marin enthousiaste, Bernard fut un homme délicieux, plein de joie de vivre, et tous ceux qu'il a honoré de son amitié, en garderont un souvenir ému. Nos sincères condoléances et notre compassion vont à la famille et à tous les proches. Adieu, Bernard ! Yurek et Bozena

Sur un champs de bataille moyenageux gît un chevalier, une lance plantée dans le ventre. Un homme s'approche de lui (nous ne saurons pas, si c'est pour l'aider, ou pour le dépouiller) et lui demande : "Sir, ça doit vous faire terriblement mal... ?" Le gisant, encore au sens propre, reprend son souffle et lui répond : "Seulement lorsque je rigole..."

En attendant cette de certification... Un essai des AF à la VNE :

Tout à fait Stéphane, Ce n'était pas une exercice. Il s'agit de cinquième amerrissage à l'Ecole de Vol à Voile de Montagne de Zar, où un lac se trouve au pied de la piste du Mont Zar. Sur cette altisurface, c'est une procédure de secours.

http://www.youtube.com/watch?v=0EtYyYWErgI

Denis a raison : on nage dans le Hors Sujet. Mais si je dois répondre à Jean-Pierre... Tout d'abord, la France ne m'empêche pas de faire, ce que tu appelles "du business" (même si, en réalité, ce n'est qu'une toute petite activité). J'ai tout de même importé plus de 50 remorques... En revanche, je vois les obstacles administratifs de tout genre grandir sans cesse, et ceci ne concerne pas seulement les importateurs... Deuxio, si les administrations voulaient protéger les productions françaises, c'est raté ! Sans parler de nos remorques porte-planeurs (où, je te rappelle, les productions françaises n'existaient plus, avant même que je n'aie commencé mes importations), dans les autres segments (à bateaux, à chevaux etc.) la position des fabricants français est tout aussi difficile, et les importations y ont une part belle. Et dans le domaine des planeurs, on voit la même domination allemande, dans les ULM - tchèque, etc. Mais ne soyons pas sectaires : regardons plus large, par exemple l'industrie lourde - le protectionnisme français dans l'acier est assomant ! Quand on rentre dans les détails de ce que je viens brièvement de signaler (non, on va pas le faire ici, sinon on risque d'enfreindre les régles de ce forum), on ne voit d'ailleurs aucune attitude protectionniste, mais de plus en plus des "ouvertures de parapluie", d'incompétence, et - pis - parfois une attitude anti-entreprises, qu'elle soient importatrices, ou non. Est-ce l'influence européenne en France, ou plutôt l'inverse ? J'ai dû mal à le déterminer... Est-ce que l'on doit en rigoler ? Je ne vois qu'une alternative: d'en pleurer ! Car (et j'imagine que cela ne t'a pas échappé), si je ne suis Français que par naturalisation, je le suis quand même, et j'aurais de loin préféré d'être fier du pays qui m'accueilli et dans lequel je vis depuis, plutôt que de le critiquer. Cela ne me fait nullement plaisir ! J'aurais préféré de continuer à faire de l'exportation des produits français, par exemple. C'est ce que j'ai d'ailleurs fait, pendant plus de 15 ans... M'enfin, je ne me crois pas de taille à réparer à moi tout seul l'industrie française... et encore moins l'administration ! Alors, entre deux stratégies possibles : d'en rire, et d'en pleurer, je choisis la première... même si souvent c'est un rire plutôt jaune.

Voyons, Charles ! Tu es d'un pessimisme ! Tu pourrais enfin être un peu objectif et réaliste !!! Devant des progrès incessants accomplis par les meilleures autorités du monde, toi, tu ne regardes que par le petit bout de la lorgnette !

Non, Jean-Pierre, je considère que l'Europe échoue, lorsqu'elle nous propose un processus d'unification et de simplification des régulations nationales, et qu'au bout elle nous donne une usine à gaz ! Je ne lui ai jamais demandé de me faciliter quoi que ce soit, pas plus que je ne l'ai demandé à l'administration française. J'espérais tout juste qu'elles, l'une, comme l'autre, arrêtent de me compliquer inutilement la vie. En ce qui concerne la validité des certifications, ou autre homologations polonaises, je suis désolé de devoir te dire qu'elles valent pour toute l'Europe déjà... enfin, normalement. Car un village gaulois subsiste... :lol: Les remorques fabriquées par Avionic sont donc identiques pour 26 pays de l'Union, mais elles sont différentes pour l'export vers la France... Coccoricco ! C'est pourquoi les acheteurs français les paient 420 euros plus cher que les Belges, les Allemands, ou les Italiens... Alors, quand tu parles de la défense du marché domestique, tu me fais franchement rigoler ! Sache, que je n'ai commencé l'importation de remorques (que l'on pourrait difficilement qualifier de "massive" vu la taille de ce marché, ou plutôt de cette niche) seulement, parce qu'il n'y en avait pas en France ! Celles que j'importe de Pologne sont en concurrence avec les remorques allemandes ! On pourrait d'ailleurs se poser la question, pourquoi toutes les entreprises françaises concernées (par ex. Schroeder, ou Sigma, pour ne citer que ces deux-là) ont arrêté la production, bien avant que la première Avionic ne fût importée ici ? Ou pourquoi l'industrie aéronautique française ne sait plus fabriquer que des Airbus (que bientôt les Chinois vont lui piquer), et qu'elle échoue dans tout ce qui est l'aviation de loisir ? En ce qui concerne les remorques, c'est donc - en effet - davantage la créativité de notre administration française qui est à l'origine de l'usine à gaz mentionnée plus haut. Mais si tu regardes les planeurs, ou les avions, ou les licences, ou la navigabilité, c'est bien l'Europe qui s'emmêle les pattes. L'aviation générale aux USA génère plusieurs centaines de miliers d'emplois à la fabrication, sans parler des services associés. On ne sais plus faire en France ? D'ailleurs, si on excluait la République Tchèque, le "paradis" de l'industrie aéronautique, on pourrait aussi se demander : "On ne sais plus faire en Europe ?"

Vu l'altitude, La Llagonne serait un lieu tout destiné pour les tester, en effet !

L'usine Allstar-PZL Glider annonce la mise en production d'une série limitée des skis pour les biplaces, SZD-50-3 Puchacz et SZD-54 Perkoz. L'installation du ski exige le démontage de la roulette avant, mais le train principal reste en place. Les skis sont équipés des roulettes qui permettent les manœuvres dans les hangars et sur les bandes bitumées. L'initiative est liée à la pratique hivernale de vols d'onde dans les Sudètes et Tatras (le Sud de la Pologne, la République Tchèque et la Slovaquie) - les terrains de vol à voile y sont alors couverts de neige. Les avions remorqueurs sont souvent équipés de skis, tout comme l'étaient les vieux biplaces, tel le SZD-9 Bocian. Ce derniers étant en fin de vie et de moins en moins nombreux, les vélivoles cherchaient le moyens de faciliter les décollages et les manœuvres au sol des biplaces plus récents. Pour la majorité des vélivoles, ceci reste une curiosité, mais pour ceux qui continuent à voler en hiver, la nouvelle est bonne. Une idée pour Saint Crépin ?

Désolé, Jean-Pierre, mais je ne partage pas ton euforie, ou plus exactement, je ne la partage plus... J'avais un rêve... :rolleyes: moi aussi... de cette Europe qui nous apporterait la simplification et le bons sens... et j'ai dû déchanter. Est-ce peut-être, parce que j'ai régulièrement à faire avec les procédures de nos administrations, et que je suis obligé de suivre en pratique leur européisation ? Pour un petit exemple, quand j'ai commancé à importer les remorques Avionic, il y a 6 ans, le dossier d'homologation faisait 15 pages. Il en fait entre 55 et 65 aujourd'hui... Quel progrès ! :lol: Alors en effet, j'ai du mal à m'extasier... un peu... et je manque d'enthousiasme. En revanche, je vois bien la montagne de papier qui grandit à vue d'œil. Alors, soit : je ne suis pas (plus) assez objectif. Bien à toi.

Merci qui ? Merci EASA... Laquelle a tout de même délivré cet été un Permit to Fly pour le Perkoz, ce qui est un signe manifeste de la fin du processus de certification, et ce qui permet d'utiliser légalement le planeur. Tu as raison, Stéphane : ça fait une éternité ! En connaissant tant que soit peu les coulissses, je peux dire que ces durées n'ont rien à voir avec les cohérences (ou incohérences) de la conception du planeur... C'est une administratite aiguë qui est d'autant plus grave, que les autorités nationales sont devenues un genre des filiales de l'agence européenne. Au lieu d'accélérer les choses, cela les ralentit encore... Ainsi, pour le Perkoz, le processus a été mené pratiquement 3 fois : par la feue SZD, par l'Allstar (le fabriquent actuel), avant la directive "15g", et encore une fois par Allstar, après cette directive, lorsqu'ils ont dû pratiquement refaire tous les tests. Heureusement que personne n'a réclamé ETOPS 90 ! J'avais écrit, il y a deux ans déjà : "Mais en connaissant le fonctionnement des diverses administrations, on reste prudent... et pour l'instant on ose pas encore sabrer le champagne, ni même la zubrowka..." D'autres exemples ne manquent pas... Que je rappelle seulement un petit planeur insignifiant qu'est Diana-2... toujours pas certifié, non plus... Mais bon, il semblerait que l'on commence apercevoir le bout du tunnel... Mise à part les premières livraisons aux USA (plus faciles, car ils n'ont pas besoin de certificat EASA), les plus courageux ont déjà commandé, et ce sont des clubs allemands...

Tout à fait, Charles ! Cette "bonne nouvelle" signifie en fait que la possibilité de tracter les remorques de plus de 750 kg (90% de remorques porte-planeurs) avec un permis B... sera limitée davantage encore, sauf... avec une petite voiture ! :wacko: Et plus le vehicule tracteur est lourd, plus la remorque devra être petite... cherchez l'erreur !!! Mais ce n'est pas fini, car nos administrations ne s'arrêteront pas en si bon chemin... Il ne faut pas oublier que les "améliorations" successives de nos lois ont fait sérieusement alourdir lesdites remorques... P.S. J'ai de la chance : ma voiture a un PTRA de 3,27 t... Mais c'était aussi la raison principale d'avoir vendu mon vehicule précédent - son PTRA dépassait de loin 3,5 t... trop dangeureux...

Ce grand grèbe fait du treuil aussi bien que le petit...

Pour ceux que cela intéresse : le SZD-55 a maintenant un potentiel allongé à 12 000 heures. :rolleyes: Le bulletin de service du TCH qui le décrit est ici : BE-012/55-1/2012. Et l'approbation de l'EASA se trouve ici : EASA Approval 10039816.

C'est la procédure de sortie de vrille involontaire. Ou ça : http://www.brsparachutes.com/files/brsparachutes/images/CirrusSR20.jpg

Très juste. Plus précisément, il s'agit d'un kit Silent-2 Targa, c'est-à-dire, train rentrant et une envergure de 13,3 m. Mais le but de l'opération était tout simplément de permettre aux pilotes français de voler sur un Silent non motorisé (rappel : grâce à l'EASA, depuis 2003, tous les planeurs de plus de 80 kg de masse à vide doivent être obligatoirement certifiés). La combine ne marche que pour nous, car tous les pays européens n'ont pas le CNSK...