Yurek

Et les remorquages à 15 Frs... ? N'est-ce pas renversant ? :rolleyes:

C'est à peine croyable, et pourtant c'est vrai ! Deux grands champions, Angelo D'Arrigo en aile delta, remorqué par un ULM de Richard Meredith-Hardy ont réalisé cet exploit de survoler Everest avec des ailes souples (plus précisement, c'est RMH qui l'a survolé, D'Arrigo n'ayant pas assez d'altitude après la rupture du cable) :wacko:

Les guêpes ne sont pas toujours aussi bêtes que l'on croit... Je m'explique : * Dans une jolie localité de Namibie, Bitterwasser, se trouve un centre de vol à voile du même nom. Il a été créé et est tenu par des pilotes et hommes d'affaires Allemands. Une partie de cette équipe vient de la partie orientale de l'Allemagne. :wacko: * Il y a une peu de matériel sur place, mais de temps à autre il faut envoyer par conteneur quelques machines supplémentaires. * Parfois, il est même nécessaire d'expédier non seulement un planeur (ou deux), mais aussi un remorqueur; et le transport de matériel à l'autre bout du monde n'est pas souvent gratuit... * Si, en plus, on a besoin d'un remorqueur costaud, et Wilga en est un (360 ch quand même), on cherche à l'est du pays (d'Allemagne, pas de Namibie), où il y'en a beaucoup. Les ateliers de l'Est de l'Allemagne sont spécialisés dans les avions en provenance des pays de l'Est. Comment montrer à l'autre partie du pays que l'on sait faire ? Il suffit parfois de chercher un peu... suivez mon regard... pour trouver des sponsors... et transformer une vieille routine en nouvelle aventure. :wacko: * La seule inconnue : où trouver des fous pour faire ça ? C'est désormais la chose faite ! Je parie même qu'ils mèneront leur aventure jusqu'au bout et amèneront les deux oiseaux (bocian = une cigogne, wilga = un loriot d'Europe) jusqu'à Bitterwasser ! Mais ça sera fait déjà l'année prochaine. Et alors ? Et alors, http://perso.wanadoo.fr/yankee-romeo/hNy-3.gif BONNE ANNEE 2005 ! PLEINE D'AVENTURES VELIVOLES !

A moins de vider son cache... :wacko: Non, parce-que ce n'est pas encore le bon code, Laurent... Il faut dire : DG 808Sssssss.... :wacko:

Mais elle n'est jamais masquée, elle ! Par contre, certains participants de ce forum les sont, et là, il n'y a aucun doute !

Bravo ! Une excellente réalisation ! La chose remarquable : c'est le site - parmi tous ceux que je connais - le plus tourné vers les néofites, c'est à dire les non-vélivoles qui sont les vélivoles en puissance. Le chapitre "Le vol-à-voile" (toujours en développement, si je comprends bien) est remarquable ! Vous n'avez pas oublié / négligé la formation interne. Le chapitre "Circuits" en est le modèle du genre, avec ses photos des plate-formes voisines. On comprend bien que les jeunes de Tarbes circuitent ! J'aurais tout juste souhaité une info sur les résultats du club dans ce domaine... Les seuls petits manques : il n'y a pas de bouton permettant retourner à la page d'accueil et les boutons de nav dans le livre d'or sont en anglais... Mais le plan du site est, il est vrai, particulièrement complet. On a vraiment envie de voler à Tarbes !

Parce que tu as modifié ton mot de passe... ton fétiche s"écrit avec "s" : DG 800Sssssssss Mais ne serions nous pas en train de faire de la pub ? Attention : les taquins rôdent...

Pas du tout, Thierry, pas du tout... Mais tout en son temps. D'abord on fait rouler une traction, et après on fabrique une 4-roues motrices... D'abord la certification et la production du Diana-2, et après, pourquoi pas, le Diana-3 en 18 m...

Merci, Bart... pour la pub... :lol: (zut, je vais me faire encore taxer d'"infesteur publicitaire" ) Le "ZJ" est effectivement à vendre, car son propriétaire a décidé... d'acheter le modèle suivant ! Il a passé, en effet, la première commande ferme pour le Diana-2. Même pour un "riche Américain", deux planeurs de même genre dans son écurie, c'est apparemment trop... Pour répondre à la question d'Etienne (note bien, Taquin1 / Taquin2 : pour répondre), le prix tarif du Diana-1 était de 420 000 FF, ce qui revient à 60 000 $US environ. Bien entendu, pendant les 2-3 premières années la perte de valeur est proportionnellement la plus grande (comme en automobile). Comparé à un Ventus-B à 47 000 $US, le prix demandé pour Diana-1 ne me semble pas être très faible, mais comparé à un ASW-27b (même age et heures de vol) à 78 000 euros, c'est une véritable occasion. Bon, il ne faut pas oublier qu'il se trouve de l'autre côté de la grande flaque d'eau... Je suis d'accord avec toi, Etienne : les planeurs de la classe course ne sont pas vraiment bon marché... mais quand on achète une Porsche ou une Ferrari, personne ne s'étonne de payer plus cher que pour une - excellente par ailleurs - BMW ou Peugeot... Mais tout ça dépend du but que l'on s'est fixé et aussi du goût personnel de l'acheteur. Si je me suis permis de parler de Diana ici, ce n'était pas pour discuter son prix (ceux qui s'y intéressent, peuvent trouver l'info idoine sur la page Yankee-Romeo), mais parce que cette construction relève un défi intéressant pour tout vélivole (même pour ceux qui ne l'achèteront jamais) : celui de pousser encore plus loin les performances d'un planeur sans augmenter son envergure...

Chose promise, chose due : Le vol de Leo Benetti-Longhini du 9 juillet vient d'être homologué par la FAI dans les deux catégories. :lol: En catégorie distance libre sa performance homologuée est de 627,60 km et en catégorie distance en ligne droite à but fixe de 556,45 km. Les fichiers : FAI - GWR Le Silent-2 n° 10 de série, était un planeur pur, non-motorisé (version non disponible en Europe). Et voici, Leonardo après le vol : http://www.alisport.com/eu/eng/images/img_news/Sweetwater-03_small.jpg assez content de lui... http://www.alisport.com/eu/eng/images/img_news/Sweetwater-02_small.jpg ... et on le comprend.

De qui tu es jaloux, c'est toi, qui vois ... Et pour les importateurs, je ne suis pas radin : je leur souhaite que leurs postes soulèvent autant d'intérêt... C'est Noël !

Si tu appelles "la pub" les photos d'un planeur de record qui n'est plus en production depuis deux ans, la réponse est "non". Si dans ton esprit la publicité signifie les discussions et les échanges d'info au sujet qui intéresse beaucoup de vélivoles (la preuve en est le nombre tout à fait surprennant des lectures de ce sujet), la réponse est "si, peut-être". Il ne manque plus au tableau que tu qualifies ainsi de pub la discussion sur le Flarm, sous pretexte qu'il sera distribué par une entreprise (tiens bon Jean-Marcel, tiens bon). D'ailleurs, étant donné que tu préféres l'anonymat, je ne suis pas étonné de cette "logique" ! Ce n'est pas, parce que les jaloux donnent de la voix, que la caravane doit s'arrêter...

Je sais que les amateurs du Diana piaffent d'impatience pour la suite, et qu'ils demandent... DES PHOTOS !!! Je vous les ai promis, vous les aurez... mais... tout vient à point pour celui qui sait attendre. Donc, pour rendre cette attente plus facile, voici les images accompagnant le record du mode de vitesse sur 1 000 km, battu à bord du Diana par Janusz Centka (voir les détails plus haut): http://perso.wanadoo.fr/yankee-romeo/y-r/images/przedstartem_small.jpg http://perso.wanadoo.fr/yankee-romeo/y-r/images/poladowaniu_small.jpg D'autres images sont disponibles ICI, ICI et ICI

Pour ceux qui restaient incrédules, une autre photo. Voici la nouvelle aile du Diana-2 : http://perso.wanadoo.fr/yankee-romeo/y-r/images/D2-aileD-3.jpg avec toute sa beauté elliptique... Et pour ceux qui restent encore à leur faim, la dernière image du Diana-2 générée par ordinateur (avant les vraies photos...) : http://perso.wanadoo.fr/yankee-romeo/y-r/images/diana2perspect-sm.jpg Joyeux Noël ! :lol:

Cher "Troublion", J'aurais nettement plus aimé ton intervention, si tu ne te cachais pas... J'ai plus de 40 ans et ça ne m'empêche pas de défendre mais idées ouvertement, sans me cacher derrière un anonymat... Aussi, je ne suis pas tellement surpris que les nerfs de notre Fred ont lâché, mais il est encore jeune, lui... Hélas, le vrai problème dans cette histoire triste, n'est pas du tout l'absence éventuelle de communication vélivole, mais le fait politique suivant : Les hommes politiques décident comme bon leurs semble de piétiner les droits et même le patrimoine d'un groupe des citoyens (ici, les pratiquants des sports aériens) franchement minoritaire, pour donner satisfaction à un autre groupe de citoyens, plus important celui-là, pour gagner sur le dos du premier groupe quelque chose. La paix ? Les voix ? Une image de modernité ? Chaque des ces réponses est probable, et peut-être elle sont vraies toutes à la fois. Mais ce qui est GRAVE, c'est que l'on a rien demandé aux intéressés !!! C'est comme, si on venait chez toi et on réquisitionnait par exemple... ta pelouse, pour y faire une fête foraine... Tu l'aurais aimé, toi ? Mais attends, ce n'est pas tout ! Le landemain on arrive et on te dit : positivez, bon sang ! Ne serais-tu pas un peu troublé ?

Nul pilote sensé n'est plus désormais censé d'ignorer ce constat : J'applaudie des deux main à l'initiative de Gilles et Pascal. J'y ajouterai encore ceci : Parmi les causes de notre pitoyable situation, il y a une qui me paraît plus grave que les autres : c'est la division de nos activités entre nombreuses fédérations qui n'ont pas réellement de politique commune et qui avancent en ordre dispersé. Diviser pour mieux régner. Cette vieille règle politique s'applique aussi aux rapports entre l'Etat et nos organisations, que ce soit au niveau national, régional ou local. Peu nombreux sont les aéro-clubs en France ayant réussi à garder une structure pluridisciplinaire. Les actions de nos fédérations sont rarement coordonnées et l'on a du mal à entendre la voix de 200 000 pratiquants. In pluribus unum, dit une autre sagesse très ancienne, et je crois que la première chose à faire pour l'AIR-FORCE, sera d'unifier les efforts de nos nombreux courants. Multiples, mais agissant de concert. S'exprimant non pas d'une voix, mais dans une belle polyphonie, de façon à se faire réellement entendre. Telle est, à mon avis, la condition de son succès. Pour réussir, il faudrait qu'elle soit, en quelque sorte, la CONFEDERATIVE AIR-FORCE.

Ouai, et en plus ça ne rechauffe que le coeur...

Eh oui, c'est nettement mieux maintenant ! C'est vrai que c'est un morceau...

M'enfin, tout de même : Au dernières nouvelles, la première commande pour le nouveau planeur Diana-2, vient d'être passée, avant même que sa certification ne soit terminée ! Le premier planeur de la série volera... aux Etats Unis, comme d'ailleurs cinq exemplaires du premier modèle... Quant au prototype, il est fin prêt et attend son premier vol... avant Noël...

Hélas, tes images ne s'affichent pas, Fred !

Par exemple l'Orlik (l'Aiglon), déjà en 1937 (finesse 26,5): http://www.piotrp.de/SZYBOWCE/gorlik-4.jpg un exemplaire vole encore aux USA: http://www.piotrp.de/SZYBOWCE/gorlik_3.jpg

Juste pour savoir, si tu peux l'essayer... parce qu'à partir du 49, ça ne rentre pas dans le palonnier... :rolleyes: "modèle réduit" oblige...

C'est sûr, Etienne ! Le Diana-2 (comme le Diana-1, d'ailleurs) EST plus petit. Et en voici la preuve : http://www.beres.com.pl/1024/image/diana/dik1.jpg Ca rentrerait presque dans tes souliers ! En fait, tu fais quoi, comme pointure ?

Quelque soit la performance technique réelle de l'appareil (qui, de plus s'améliorera certainement avec le temps), son talon d'Achille c'est... un manque de généralisation. Autrement dit, si tous les planeurs en seraient équipés, son efficacité sera satisfaisante. Sinon, il n'aura pas beaucoup d'importance. Et le prix est la dernière chose qui devrait influencer nos choix... C'est comme la capote : il faudrait que tout le monde l'utilise !

Selon la revue suisse AeroRevue (le lien ci-dessus, dans le poste de Fred) : "L'appareil coûte 800 francs, et les affichages externes 80 francs supplémentaires."