Yurek

Ca, je l'ignore, car je suis à Strasbourg, moi. C'est trop loin pour connaître les indiscrétions du Lot et Garonne... Ce que je sais, par contre, c'est que la DGAC s'ampute ainsi de ses champs d'action et si ça continue, elle s'amputera d'une partie de sa clientèle... disparue... Et là, il sera inutile d'augmenter les redevances, car les moutons à tondre feront alors défaut...

Sans doute, l'émotion...

C'est déjà fait ! La ligne Paris/Agen a été adjugé par le SMAD (syndicat de gestion de l'aéroport d'Agen) à une compagnie portugaise Aerocondor. Comme la ligne doit être desservie par les ATR, dont l'Aerocondor ne dispose pas, la compagnie a sous-loué les ATR a une ligne lithuanienne. Dans tous ce qui concerne le contrôle et supervision, l'administration française n'a rien à dire, la portugaise n'était concerné que par la délivrance d'un certificat de ligne à Aerocondor, et c'est l'administration aéronautique lithuanienne qui est la seule compétente... Cherchez l'erreur ! Ainsi, cette Europe que nous avons tant attendu, arrive à grand pas et on risque d'avoir des surprises...

On a parlé ici des performances des planeurs ultra-légers. Eh bien, en ce qui concerne le Silent-2 : après le record d'Italie de Luigi Bertoncini (481 km), et les deux records du monde de Leonardo Benetti-Longhini (distance libre 627,60 km et distance à but fixe 556,45 km) le nouveau record du monde est battu ! L'Américain David Stevenson a établi - à bord de son Silent-2 - la nouvelle réference en la matière. Dans la classe FAI DU (planeurs ultralégers) la plus longue distance sur un trajet à trois points de virage est désormais de 904,45 km !!! Le record doit encore être homologé par la FAI : http://records.fai.org/gliding/pending.asp (file ID 11488)

Une histoire, de premier abord, sans rapport... Plusieurs chiens se sont retrouvés pour grignoter ensemble quelques os... Le chien français partage sa colère : "Rendez-vous compte ? Hier j'ai dû aboyer pendant trois heures pour avoir ma ration de viande !" Le gros chien américain ne cache pas son étonnement : "Trois heures ???" Le chien polonais, abasourdi : "De la viande !!!" Et le chien russe, presque sans voix : "Aboyer..."

Mignon, mais les chances que la production dépasse un exemplaire sont - comme dans le cas du SoloFox - plutôt minces...

En fait, il s'agit des développements succesifs... D'abord, c'est à dire en 1991, il y a eu le Swift - monoplace de voltige en composite (qui lui-même avait des liens de parenté très etroits avec le Kobuz-3 de 1964), aux facteurs de charge +10/-7,5. Après, en 1993, fut lancé le MDM-1 Fox, un biplace aux caractéristiques de pilotage très proches, destiné aussi bien à la formation qu'à la compétition voltige. Mais, comme il est plus grand et plus lourd, avec un train fixe, il n'a tout de même pas les capacités identiques au Swift - ses facteurs de charge sont +7/-5 en biplace, et +9/-6 en solo. http://homepage2.nifty.com/JGAC/02SLJ004a.JPG Le Swift n'étant plus fabriqué depuis dix ans, le constructeur à lancé en 2002 un nouveau modèle, le Solo-Fox. On peut imaginer aisement qu'après plus de dix ans d'exploitation en voltige de compétition, le constructeur a réuni quelques expériences permettant d'améliorer le produit. Mais le marché de compétition voltige de haut niveau étant très petit, il est en fait saturé, et le Solo-Fox reste en un seul exemplaire. Ce qui n'a pas empêché Jerzy Makula de gagner à son bord encore un titre de champion du monde de voltige en planeur...

Bien sûr, Bernard, mais il faut attendre encore un peu... qu'il naisse... !

Oui, pendant les vols d'essai et sa vitesse IAS était de 400 km/h. La vitesse de 0,4 Mach = 480 km/h est une TAS. Mais sa VNE reste "limité" à 380 km/h. Cela reste tout de même la plus grande vitesse de vol atteinte par un planeur (si on n'y compte pas le Space-shuttle). Et si on ne tient pas compte des erreurs dûs aux instruments. Car, en 1936 déjà, quelques 47 ans plus tôt, le DSF Habicht (l'Autour en allemand) a volé - pendant les essais aussi - à 450 km/h IAS. En 1953 a commencé la production du Jastrzab (l'Autour aussi, mais en polonais) qui, lui avait une VNE de 450 km/h. Les historiens ne disent pas, à combien a-t-il volé pendant les essais... :wacko:

Voici, une saga vélivole peu connue, celle-là... Très intéressant pour tous les "butineurs" : les infos. :wacko:

Effectivement, un réacteur est AUSSI un moteur... Et on a même vu à Blois un deltaplane à decollage autonome à réaction ! Mais cela ne change rien aux questions de consommation / rentabilité, hélas... Par contre, celui qui oserait construire un tel "expérimental", prendrait - comme Bob Carlton - le pied intégral ! :wacko:

Le système a été étudié SERIEUSEMENT, d'abord sur le Calif et ensuite sur le Silent-Club (pas sur le Silent-2), mais personne n'a jamais pensé à la rentabilité... http://www.silentwingsairshows.com/photogal/jet_flight_m.jpg Bob Carlton qui a équipé un Silent-Club des réacteurs AMT, est un pilote de spectacle aérien et le coût horaire est pour lui aussi peu important que le bruit de l'engin. Pour nous, c'est à dire, pour le fabricant et pour ses revendeurs, c'est une excellente opportunité pour démontrer la qualité de construction du planeur et son potentiel. Je mentirais tout de même, si je disais qu'un planeur-jet est une proposition économiquement intéressante pour les clubs et même pur les pilotes privés. :wacko: Et que dire de la possibilité d'un éventuel laissez-passer de la part de notre chère administration... qu'elle soit française ou européenne !

A samedi alors !

Ca n'a rien a voir avec l'appréciation de l'instructeur ! Pour un pilote de planeur ou d'avion breveté, la théorie pour le brevet ULM est acquise par équivalence. Et c'est une version tout à fait officielle de la DGAC ! C'est la pratique qui est réservée à l'appréciation de l'instructeur...

Si vous y allez (à Friedrichshafen, pas en Vandée ) notez que le stand d'Alisport (les "Silent") est B1-335, tandis que celui d'Allstar-PZL (les planeurs de la famille SZD) se situe à B4-200 Après l'apéro chez Christian, passez donc nous voir...

Dès que l'on est en possession du BPP ou d'un brevet avion : BB, TT, et à fortiori PPL, la théorie pour le brevet de pilote ULM est acquise. :rolleyes: Il ne reste que l'examen pratique et éventuellement un complément de formation, à l'appréciation de l'examinateur...

Plutôt : Le ciel DEVRAIT être à tout le monde...! Et bientôt on pourra dire : Le ciel AURAIT DÛ être à tout le monde !!! C'est en tout cas ce qui va se passer, si tous les pilotes et autres usagers du ciel n'arrivent pas à créer ensemble un véritable lobby de défense du ciel.

Avec Safari aussi... Et pourtant, ce sont les deux navigateurs (butineurs, comme disent les Québécois) les plus rapides du moment !

Je ne suis pas vraiment certain que j'aurais aimé habiter à Hobbs... Mais la piste est pas mal... sauf pour les exercices de précision d'aterro...

Joyeux ANNIVERSAIRE à Fred !!! http://www.123fleurs.com/images/bouquets/mille_baiser22.gif D'accord : il ne fait pas très beau sur l'Est de la France et sur la Savoie (Pas de système perturbé organisé, mais des résidus d'humidité assez nombreux maintiennent une nébulosité importante en début de journée. L'évolution sera favorable avec des éclaircies plus larges au fil de la journée, mais un relief toujours plus chargé ), mais ce n'est pas une raison pour ne pas fêter !!! Je te souhaite des vols extraordinaires en... ASH-25, de gagner la netcoupe, une longue vie à ton bébé... et puis des cadeaux, bien sûr : http://www.flarm.com/images/flarm_small.gif et http://monsite.wanadoo.fr/yankee-romeo/images/3-picture2.jpg ou encore http://www.dg-flugzeugbau.de/Data/dg-800-wild-2-s.jpg

C'est un succès encourageant, certes. Mais je crains qu'il ne s'agisse d'une victoire à la Pyrrus... Car, comme tu l'as dit toi-même, Jutta : Or, maintenant, si je comprends bien, ils ne s'abstiendront plus ! J'aurais aimé que l'on gagne d'abord l'essentiel, c'est à dire une décision définitive pour le maintien de l'aerodrome. C'est sûr que les riverains n'ont pas le droit moral de vouloir fermer l'aérodrome, car ils sont arrivés après sa création. Mais ce n'est pas le droit moral qui compte dans notre réalité, c'est la loi démocratique des plus nombreux. Si seulement 10 communes sur 60 sont pour le maintien de LFGA, nous n'avons pas beaucoup de chances de l'emporter... La communication envers les communes, c'est exactement ce qu'il faut, mais il faut se garder de tout triomphalisme, car s'il est bien de gagner ce procès-là, ça ne fait pas automatiquement gagner tout le reste.

"Il y a des pilotes et il y a aussi les types qui font de nous des piètres aviateurs respirant (à peine) en leur poussière." Cette belle phrase n'est pas de moi, c'est un site aéronautique US qui l'a proféré, mais je crois qu'ils n'ont pas tout à fait tort. La preuve ? La voici : http://proairshow.com/images/index.3.jpg Cela s'est passé il y a un an en Afghanistan, mais peu importe les circonstances, la performance est de taille... Pas de rapport avec le vol à voile, mais le pilote m'a impressionné...

Exact, Jean-Noël ! Mais pourquoi mets-tu "volontaire" entre guillemets ? Veux-tu suggérer que la "patrie de la liberté" ait commis quelques affreuses forfaitures internationales en violant la volonté des Savoyards (à defeut des Allobroges)...?

Attention : question piège ! :rolleyes: Même si Thierry a fourni le "tuyau" : "depuis peu". L'union de la nation Allobroge avec la République Française ne colle donc pas... car trop ancienne...

Bien joué ! :rolleyes: