Bruno J

Bonjour, Pour faire rééprouver la mienne, dans quelques temps, j'ai noté cela : SOMAP Industries ZA des Pradeaux 13850 Gréasque http://www.somap.fr +33 4 42 58 86 66 Mail : somap@somap.frBureaux ouverts du lundi au jeudi de 08h à 12h et de 13h à 17h, le vendredi de 08h à 12h. Au téléphone, ils m'avaient indiqué : Tests le mercredi, coût 40€ environ. BJ

Impressionnants, ces rois de l'onde ! Trop beaux, ces vols ! Bravo

Oui, je crois que l'antenne va rester comme cela, à moins que je me lance dans un léger pivotement sur la barrette de fixation, il faut que je trouve un copain 'petits bras', au sens premier du terme. Ou peut-être un blindage partiel sur la paroi AR du puits de train, si j'ai le temps cet hiver. Merci B

Bonjour, Merci à 5X pour tous ces éléments. Voir ce que cela donne en coupe pour un ASW20. Un plan de référence calé sur le plan de masse de l'antenne passe dans le bas du dos du pilote. Vu la forme indiquée pour le volume de rayonnement de l'antenne, ce n'est peut-être pas si critique. A voir donc. Quant à pivoter l'antenne, pas très simple, cela a déjà été un peu compliqué pour aller coller son support derrière le mélangeur, les bras de ceux qui m'ont aidé ont un peu souffert……merci à eux ! BJ

Bonjour, Suivant sa fiche technique, un transpondeur GARRECHT VT 01 CLASSE 2 émet avec une puissance de 200W sur la fréquence 1090Mhz. Le plan de sol doit être sensiblement horizontal pour que l'antenne rayonne vers le bas, non ? Donc la mettre à l'opposé du pilote ??? Dans mon ASW20, l'antenne est positionnée, suivant la TN 41 SCHLEICHER, à l'intérieur du fuselage, elle est donc à 1,05m du dos du pilote. On pourrait peut-être imaginer de positionner un 'blindage' protecteur au niveau d'une des cloisons AR ou AV du puits de train, sans forcément perturber le rayonnement vers le bas ? Cela s'est-il fait sur d'autres planeurs qui ont le même positionnement intérieur ? A suivre, merci. BJ

OK, merci pour ton retour, on va discuter de tout cela, et se positionner.

Merci, pas de bémol ou de problème avec les smartphones, je pense à la taille de l'écran et la facilité pour écrire des commentaires sur les leçons ?

Les données sont stockées par la tablette, via l'appli, et transmises après les vols, dès qu'elle se reconnecte sur un réseau.

Bonjour, Pour utiliser au mieux GESASSO pour la formation élèves, nous allons, à CORBAS, nous équiper de tablettes, à emmener en vol, permettant aux instructeurs de noter les leçons et commentaires en piste, plutôt que de le faire en fin de journée. Le faire sur un smartphone perso ne nous paraît pas très envisageable. Les critères seraient donc : - taille 10“ - très bonne luminosité de l'écran en extérieur (critère majeur……) - autonomie une journée de vol, cela paraît faisable - Wifi bien sûr - prix accessible……… Les iPad sont parfaits sur ces points, sauf sur le dernier qui fait un peu mal. Nous sommes preneurs de tous avis, merci d'avance à ceux qui fonctionnent ainsi de faire part de leur retour d'expérience, et d'indiquer quel a été leur choix de matériel. A bientôt Bruno J

Une figure………

En complément de la conversation téléphonique d'il y a un instant, s'ils veulent rentrer en planeur, ils peuvent aussi viser Roanne, peut-être plus sur leur route, ça doit être bien accessible depuis Mende avec les reliefs des Monts du Forez. Dans tous les cas, faire attention aux contacts nécessaires avec CLERMONT INFO et LYON INFO. Bruno

Bonjour, Je ne lis le message que ce matin. - Place dans le hangar : OK, nous avons des planeurs en stage à l'extérieur en ce moment, et entre autres notre Ventus C - Mais on a d'autres remorques disponibles que celle du Ventus (qui aurait peut-être bien pu recevoir un 2C), à voir. - Pour aller à la gare, pas de soucis, on trouvera. A suivre. Bruno J 06 30 70 32 83

Grand merci à Pierre pour ce beau travail, et surtout aussi pour en faire profiter les autres, c'est très sympa. CVVL LYON-CORBAS BJ

Superbe, vraiment superbe. Encore 7km, et ça fait l'ile de Sein, ensuite c'est l'Amérique, un peu plus loin……:-) Bravo

Bonjour, Nous avons vendu un Morane en Espagne, il y a quelques années (il remorque maintenant des banderoles à Malaga), et effectivement nous avons dû faire comme cela. Globalement, l'apostille sert à attester sur le contrat de vente que le vendeur a le droit de signer. Un peu rébarbatif au début, mais finalement pas si compliqué, et je me souviens être allé à la Cour d'Appel, faire apposer cette fameuse "apostille " sur le contrat, voici une copie d'écran http://fotoforum.fr/photos/2020/05/23.6.jpg Mais pas besoin de passer devant un notaire lorsque cette vente a été conclue. Espérant t'avoir aidé. BJ

Bonjour, oui, et que fait-on ? Je le redis, arrêtons d'attendre une sacro sainte autorisation qui n'arrivera pas, et "ne pas avoir d'opposition" n'est pas une autorisation que la FFVP ne peut pas donner. Les seuls textes officiels nationaux sur le sujet sont, à ce jour, le décret 2020-545 du 11 mai, et ceux du Ministère des Sports. Que chacun, que chaque pilote (et pas chaque président) prenne la responsabilité personnelle de voler en biplace, ou de ne pas voler, que chacun soit grand garçon, ou grande fille. Si deux pilotes ont envie de voler ensemble et se sentent bien avec ça, ils y vont. Si un instructeur a envie de faire de la double toute l'après-midi, il y va. Mais ils l'écrivent au président du club, en prenant leurs responsabilités et en dégageant la sienne. Et comme cela c'est clair. Le président est responsable au pénal…… Bonne journée.

Merci, Le groupe ASW20 est maintenant chez groups.io Les photos de son ASW20 semblent être restées chez Yahoo, à voir, on trouve cependant une photo d'un extracteur similaire, monté sur un Cirrus, qu'il a dû prendre comme modèle. A suivre. http://fotoforum.fr/photos/2020/05/17.35.jpg

Bonjour, Intéressé par la modification, c'était une NACA aussi ? Transfiguré, peux-tu préciser un peu ? Et, tu aurais des photos (bon, j'ai vu que ça fait 10 ans ……) ? Merci, bonne journée. B

Je suis président de club, je n'ai pas le sentiment d'être complètement fou, je réfléchis, et j'essaie d'avancer.

La DGAC n'a pas signifié de décision, ni positive ni négative…….donc : Et si on était un peu grands et responsables ?Quand des réglementations sortent et nous encadrent, on râle parce que ça ne nous va pas, parce que c'est contraignant et que ça ne devrait pas être. Et quand il n'y a pas de réglementation, soit donc par exemple pas d'interdiction ou d'autorisation formelle de voler en biplace, on tourne en rond sur le sujet, en disant qu'il devrait y avoir une loi ou un décret qui encadre tout ça, qui nous dise ce que l'on peut faire, ce que l'on doit faire, ce que l'on ne peut pas faire…… Si on est responsable et qu'on lit posément ce qui est écrit et qu'on se sent au clair, on y va, avec notre logique, sans attendre la divine décision.

Ben oui, bien sûr, et on est pas si mal lotis, faut positiver !

Ils disent pareil pour le ski nautique, je me demande bien comment ils vont faire…………:-)

Le guide est sorti, sur la page du Ministère des sports http://sports.gouv.fr/IMG/pdf/sportsguidesportparsport_fiches.pdf voir page 104 On fait voler les monoplaces seulement Pour les biplaces -vols avec instructeur, pas clair, voir la DGAC………

+1, +2, +3, il y en a assez de cette population d'autocentrés (pas en spirale, mais bien sur eux-même) et de râleurs perpétuels à qui l'on devrait tout. Voilà pour bien démarrer la semaine !

N'y a-t-il pas une vraie bizarrerie dans le fait que l'on impose 10m entre 2 vélos qui roulent ensemble, ou entre 2 joggers, et 4m2 pour une personne, et que à contrario on puisse espérer voler en biplace ? Certes avec des masques, mais quand même ! Bon, tant mieux si ça marche, sans trop de risques !