Michel Klich

ces produits là ne sont dispo en version d'essai. Je me trompe ???

J'ai parcouru. La formule d'essai propose des cartes de surfaces à 4 jours ainsi que les precipations. On peut avoir ça gratis sur baeucoup de sites Meteo. Les cartes satellites : nombreuses sont celles on l'on voit qu'une moitié Est de la France. Je pense que SERIEUSEMENT en cette fin de saison ou il peut y avoir de nombreuses journées bonnes pour le VAV , il faudrait avoir les cartes de nuages , plafonds , nebulosité et VZa et quand le vent est fort les possibilités d'ondes ou il y a du relief. La version demo un peu legere!!!!

http://www.planeur-la-llagonne.com/plateforme.php

Apres avoir fait des prévis en plaine en 2006 et 2007 d'une maniere independante de PC/MET TopTherm je peux dire: Toptherm est un bon produit pour vélivoles voulant une information optimisée, synthétique. la grande qualité qui est aussi son grand defaut: Toptherm est souvent "optimiste". cad que la situation réelle sera moins bonne qu'indiquée. En plaine comme en montagne Ok ok Mais pour les qq journées fumantes de l'année TopTherm ne les manque pas. Et ça c'est une grande qualité

Pour moi la 1ere , cela veut dire qu'il y a 2 clubs. Aucune reciprocité. Pas de remorquage du club pour planeur ANEG: Chacun fait au mieux pour lui. C'est stupide mais c humain. Ensuite c 'est tres simple , Le planeur est sous convention dument rédigée , pleine de bon sens et d'équité. Si le pilote qui casse est ANEG et bien c'est l'ANEG qui supporte le surcout les années suivantes. Si c'est un pilote club qui casse : la convention doit stipuler que le surcout de cotisation est supporté par le club pendant X ans ( exemple 5 ans); Il faut que le club paie le surcout à l'ANEG (Comité d'Entreprise national) pas à la section locale sauf si c'est elle qui paie réellement l'ANEPVV.

Je viens de voir ceci: http://www.fai.org/gliding/sc3a.7.7#1 En fait la FAI recommende quand meme des bonnes solutions. Il faudrait peut etre seulement qu'elle mette plus en avant l'aspect securitaire. Aux organisateurs de bien utiliser ces regles.

Ceci est trés interessant. Je crois qu'il n'y a aucun reglement pour les competitions (FAI) fixant les regles d'arrivée. Hormis pour les records ou le pilote doit etre encore en vie 24h apres son vol record. Quelle c@nnerie entre nous!!!. Pour les championnats il me semble .... rien ?? L'ethique sportive demande du bon sens et doit , pour nos types de sports, fixer des regles. Je dirais : -Planeur et pilote intact à la fin du vol. -En cas de petite casse apres une vache (trappes ou petites bricoles) , le concurent est autorisé à recourir le lendemain. -Si necessité de gros travaux ( refaire une queue ou presque , aileron etc..NON c fini pour le concurent -Pour les cas litigieux , il y a un jury qui peut trancher -Enfin un cercle d'arrivée assez grand pour eviter en cas de grain une prise de risque. En cas d'averses observées dans le cercle durant les arrivées :les éventuelles pénalités pour vaches aprés avoir franchi la ligne sont supprimés. C'est appliqué à Bailleau et c'est trés bien. Si des averses sont prévues on peut meme mettre 10 km: ce qui fait 20 km de diametre. ça fait une grosse averse. on peut rajouter un minimum d'altitude ( finesse 15 -20 ) Bien entendu on peut dire que c'est reporter le pb de 10 km mais avec la regle "Planeur et pilote intact à la fin du vol" on peut calmer les esprits. Le pilote est responsable de sa vie et de sa machine, avec la pression de la competition il peut aller à la faute.. L'organnisation (FAI et toutes ses sous-entités) est responsable pour l'ensemble des pilotes. Alors elle a le DEVOIR de fixer des regles de sécurité pour diminuer les risques; En aucun cas construire un parapluie anti-responsabilté mais des regles de bon-sens et sportives.

Et les résultats ??? c pour quand ??? Pensez à les communniquer dés que possible. Le soir vers 20-21h ce serait parfait. Merci :!!: http://planeur.atlantique.free.fr/cdf2007/resultats.htm

La pratique du vol à voile change. En plaine les risques ont peu évolué. Avec carte et boussole c'est équivalent avec PDA ou autre. Sauf en concours avec les passages de ligne, verifier visuelement sur le PDA et prendre l'heure, les alarmes zones qui declenchent pour le paquet en spirale derivant vers une zone. Tout le monde reçoit une alerte zone et tout le monde va verifier .... bonjour le bordel . Il peut aussi y avoir une panne du PDA , plus d'alimentation, arret innopiné etc.. En montagne les pilotes ne font pas/plus leur progression comme avant. Il fallait des centaines d'heures pour faire Pamplinet. Les pilotes progressaient en faisant en alternance double et solo. Toujours un peu plus loin. Ce qui fait que les cartes ou les appareils sophistiqués d'aide à la navigation n'étaient, ne sont pas necessaires pour ce genre de pilotes. Ils font tout à vue .. sans carte .. ils connaissent leur coin. Maintenant il y a une autre population de pilotes qui viennent decouvrir les Alpes. Ils ont des machines assez ,voire tres performantes et apres qq jours de local de plate-forme decide de partir plus loin, plus haut en territoire inconnu. Alors là ils utilisent le PDA à fond car ils ont besoin de se rassurer, et là ils y a des dizaines de minutes aveugles. C comme cela on ne peut pas revenir au SG 38 quad meme..

Les alarmes zones NON!! ça depend du cheminement. Dans le Sud de Paris (autour également) c'est bourré de zones .. on se fait trés rapidement "burner" en concours si on desactive tout pour etre tranquille. Le contournement précis des ZRT , necessite un changement d'échelle.. QQ imprévus (aerodromes de secours), changement d'écran, ou autres ... etc Voilà qq exemples qui demande une intervention manuelle

J'ai écrit cela l'année derniere. C'est dommage que ça n'a pas bougé?? Il est evident qu'on aurait moins "minutes aveugles" par vol à essayer de parametrer nos "pda ou équivalent" = un gain de sécurité

Apparament la 15 n'est plus concernée?? Pour la 16 (Cherence et clubs voisins) maintenant c'est pour 6 mois: LFFA-A2474/07 A) LFFF PARIS FIR :2ieme: 2007 Jul 26 00:00 C) 2008 Jan 25 23:59 D) 2007 JUL 26 TO 2008 JAN 25: (SR-30 - SS+30) E) ZONE REGLEMENTEE TEMPO 'ZRT 16' EN TMA 16 PARIS ESPACE CLASSE E : - LIMITES LATERALES : IDENTIQUES A CELLES DE LA TMA 16 PARIS - CONDITIONS DE PENETRATION : CAG IFR ET CAM A,B : AUCUNE RESTRICTION CAM V : CONTOURNEMENT RECOMMANDE CAG VFR : CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE - SERVICES RENDUS : CAG IFR : IDENTIQUES A CEUX RENDUS EN CLASSE E CAM A, B : SERVICES SPECIFIQUES PAR LES CENTRES DE CTL MIL CAM V : INFO DE VOL ET ALERTE PAR CIV PARIS - INFO : PARIS NORD INFO 125.700MHZ F) FL055 G) FL085

J'ai volé dans les Alpes aujourd'hui. Il n'y avait pas foule dans le thermique pur mais en arrivant à barcelo avec les cu les planeurs étaient nombreux dans ce secteur. Je vais jusqu'à quasi col de l'Arche , et prends direction NNW pour aller vers Briançon. A l'Est du col de Vars il y a un massif montagneux (3200 m environ) et il y a un super cumulus qui le chapote. Je vois 2 planeurs qui spiralent je me precipite vers eux (150-170km/h). Le cumulus etait trés large et sur la bordure il y avait des petites ascendances. Juste à la verticale de la bordure d'un seul coup , je vois pile en face de moi des bandes rouges et un gros nez planeur au milieu. J'ai tiré a fond le manche sans réfléchir et j'ai fini en huit paresseux à moitié sur le dos. L'autre planeur était un biplace suisse. Je n'ai pas pu voir son immat concours meme si 'l'on a fait qq tours ensuite pour se voir on n'a pas réussi à se rapprocher assez Voilà une histoire banale. Si on analyse: C'est le classique: trajectoires convergentes strictement face à face. Moi je ne suis pas clair: -Pas de bandes rouges -Pas de flarm encore sur le Discus -j'ai bien fait attention et regardé pourtant mais à l'évidence ce n'est pas suffisant. Si le planeur suisse lis ce forum et qu'il a sa version de la quasi collision qu'il dise ce qu'il a vu, ce qu'il a fait, flarm ou pas ??etc 1ere decison: demain je vais chez bricomachin et j'achete de la bande rouge autocollante .je m'en fout de tout ce qui ce dit sur les pB de differences de temp et autres : faut arreter le délire. La saison prochaine on aura flarm et je vais pousser pour faire de essais avec de mosaiques (genre boule dans les boites de nuit il y a des choses non spherique qui peuvent aller) ). C comme les yeux des mouches il y a toujours une facette qui renvoi un éclat de lumiére. Bons vols à tous mais faites gaffes quand meme.

Il ne faut pas croire que la technique fera des miracles. Le flarm est aujourd'hui incontournable pour la sécurité anticollision. Pourquoi s'en priver .. Dans les années 90 , epoque ou il y avait peut etre 2 fois plus de planeurs dans les Alpes les accidents étaient nombreux mais les collisions étaient trés rares. Pourquoi??? Parce que les pilotes n'avaient pas toute une electronique et/ou instruments des + sophistiqués à s'occuper. Ils avaient les "yeux dehors". Le Flarm nous aidera mais si un pilote a constamment les yeux rivés sur ses instruments ça ne changera rien...

Jean paul , l'arguement est valable. Mais il faut savoir que les betes fabriquent du lisier tous les jours. Et aprés stockage ça finit par un épandage qq part. Alors sur le champ du paysan ou sur un aérodrome ou meme dans la Prefecture ça finit toujours dans la nappe phreatique. Le lisier a permis à certain d'échapper à la rave , leur terrain n'a pas été "devasté" par la rave et quant à la pollution de la nappe rien n'a été aggravé. Ce n'est pas l'endroit de parler politque agricole alors j'arrete.....

ça me fait penser au gars qui change sa roue au bord de la route avec la voiture sur cric... S'arrete un automobiliste qui se met à demonter l'autre roue suspendue... en vous faisant un clin d'oeil "moi aussi j'en ai besoin d'une".. Voilà cette triste banalité

http://www.abcelectronique.com/comparateur.../t610_airis.php http://www.abcelectronique.com/comparateur..._p350_mitac.php ce sont les memes produits à qq détails pretssous marques differentes. Sans carte ça fait 200 à 220 euros http://www.volavoile.net//index.php?showtopic=5986 http://www.volavoile.net//index.php?showtopic=5989

Je n'ai pas lu le nouveau planeur-infos. Mais en France si tu es gentil, bon citoyen, docile, respectueux des regles = t'es toujours "baisé".. c'est historique. Seul ceux qui revendiquent, boudent les administations , sautent les niveaux hierarchiques de l'Etat, font du bruit , GUEULENT peuvent espérer avoir un petit qq chose.

Il faut dire au prefet que c'est l'inter-saison de tous les sports avec ballon. Alors des stades innocupés de 20 à 40 000 places il y en a dans la région. Une simple réquisition/location par le Prefet pour organiser la rave dans les meilleures conditons "d'hygiene et sécurité" possibles: C'est faisable ....

C'est trés efficace pour l'herbe. Tres bonne idée je l'avais déjà imaginée mais je me réjouis de la voir appliquée. C'est trés bon pour l'herbe. Il n' y a pas d'arrété Prefectoral qui interdit de "s'emmerder" tout seul. Enfin pas encore....

il y a un lien ci dessus: http://www.aeroclubsisteron.fr/regional/classement/jour3.htm http://www.aeroclubsisteron.fr/regional/cl...gional_tot.html

soit la piéce existe = bon d'achat = form one soit la piece est d'occasion/récupération = traçabilité (quelle provenance)= form one ?? soit la piece est fabriquée sur place = avoir les plans/compétences/moules/agéements = bon de commande/fabrication Je ne sais pas si tout cela est prévu ??? Pour l'usine à gaz ça n'engage que moi!!

Si vous allez jusqu'au bout de votre raisonnement. Les pieces via de sales pilleurs sont dans un "atelier agréé" pour ce genre de réparations. Ou alors les regles en vigleur (GESAC) ne sont que des usines à gaz qui ne controlent rien mais donnent salaires et irrésponsabilté à nos agents controlleurs.

http://img513.imageshack.us/img513/150/frontinertropicalaunordqu3.th.png Aujourd'hui à 20H local Il y a des pompes dans le Nord Ouahhhhhhhh!!

http://img357.imageshack.us/img357/3200/colmarhoussenny0.th.png C'était bien comme ça!!! Pourquoi vous ont ils fait une piste accolée?? Il y a beaucoup d'inconvénients. En fait vous n'avez plus qu'une piste. Les 2 (dure et herbe) se confondent. A Orléans ça complique l'activité. Un seul mouvement à la fois!!