Michel Klich

Up

Il y a déjà un sujet long et argumenté à ce sujet. On y parle d'effet de serre et de pollution. Bonne Lecture "Une verité qui derange" http://www.volavoile.net//index.php?showtopic=5163 en esperant que le lien url ci dessus conduise au bon endroit. ça fait 30 mn que je galere et que quan j'écris un poste il n'apparait pas là ou je veux ???

Je suis d'accord avec vous . j'ai donné un baton pour me faire battre. Experiences faites. Il y a beaucoup de cas ou tout est bien jusqu'au début de finale puis tous les bons parametres disparaissent petit à petit pour finir que le champ c'est pas ça du tout: trop court, trop long, trop lent, trop rapide (de beaucoup) .... etc.. On ne peut le voir que lorsque l'on fait une quasi-vrai finale. Une fois vu , ça se corrige en instruction. Mais la regle : on n'a pas le droit!!

http://www.volez.com/index.tpl si ce n'est pas suffisant Volez peut t'envoyer ça ?? ptete ??

Le contenu c le meme. J'ai vu les 2 en réels. Le "carenage" en plastic est different. Le Mio P350 est environ 30 euros plus cher que l'AIris T610 ça fait cher l'embalage.

Airis T620 Taille de l'écran 3,5 Pouce(s) Résolution 320 x 240 pixels Nombre de couleurs 65536 Type d'écran LCD tactile Système d'exploitation Microsoft Windows Mobile 5.0 Format de mémoire Multimedia Card, Secure Digital Chipset GPS SiRF Star III Processeur (PDA) Samsung S3C2440 400 MHz Taille mémoire RAM 64 Mo Taille mémoire ROM 128 Mo Largeur 72 mm Epaisseur 17,8 mm Poids 170 grammes Type de batterie/pile Batterie Lithium-ion " Station d'accueil non Prise Casque oui Lecteur biométrique non Norme(s) réseau sans-fil 802.11b, 802.11g Technologie Bluetooth Bluetooth 2 Interface avec l'ordinateur Bluetooth, USB 1.1, Wi-Fi G (IEEE 802.11g) Mio 550 Taille de l'écran 3,5 Pouce(s) Résolution 320 x 240 pixels Nombre de couleurs 65536 Type d'écran Transflectif Système d'exploitation Microsoft Windows Mobile 5.0 Format de mémoire Multimedia Card, Secure Digital, Secure Digital IO Card Chipset GPS SiRF Star III Processeur (PDA) Samsung S3C2440 400 MHz Taille mémoire RAM 64 Mo Taille mémoire ROM 128 Mo Longueur 115 mm Largeur 72 mm Epaisseur 17,8 mm Poids 170 grammes Norme(s) réseau sans-fil 802.11b, 802.11g Technologie Bluetooth Bluetooth 2 Interface avec l'ordinateur Bluetooth, USB 1.1, Wi-Fi B(IEEE 802.11b), Wi-Fi G (IEEE 802.11g) http://www.gpspassion.com/forumsen/topic.asp?TOPIC_ID=70195 "AIRIS-T620 - Clone du Mio P550 à 243€" Mio P550 http://media.ldlc.com/ld/products/00/00/50...000500251_2.jpg http://www.photohall.be/thumbnail/a97618.jpg AirisT620 http://media.ldlc.com/ld/products/00/00/54...000544785_2.jpg

Effectivement mon Airis T610 avec mobile-seeyou 2.74 on peut programmer les boutons. Je viens de voir que l'Airis T610 et Le Mio P350 sont les memes produits (pda/gps) sous une marque differente. idem :Airis T620 = Mio P550

Je suis content que le SF 25 nouveau soit "que du bonheur"; Pour avoir fait d ce planeur helice calée il fait 22 de finesse à tout casser. Donc je prendrais F10 pour couper le moteur. D'autre part avec mes élèves lors de mes exercices de simulation de vaches , j'essayais le + souvent possible d'avoir un 2 eme champ derriere aus cas ou la remise des gazs m@rderait. Si non je ne desendais pas jusqu'au quasi arrondi. je sais qu'on n'a pas le droit en dessous d'une certaine altitude mais en Beauce c'était sans risque avec une sortie de secours.

Les prix ne sont pas actualisés. C moins cher maintenant http://www.cumulus-soaring.com/software-pda.htm http://www.google.fr/search?hl=fr&as_q...rcher&meta= http://www.cumulus-soaring.com/flightcomputers.htm

il y a des notams pour ZRT Ils renouvellent tous les 2 mois = PERMANENT http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ NOTAM FIR LFFF LFFA-A1344/07 A) LFFF PARIS FIR cool.gif 2007 Apr 26 00:00 C) 2007 Jul 25 23:59 D) 2007 APR 26 TO JUL 25 : (SR-30 - SS+30) E) ZONE REGLEMENTEE TEMPO 'ZRT 15' EN TMA 15, 15-1, 15-2 PARIS ESPACE CLASSE E : - LIMITES LATERALES : IDENTIQUES A CELLES DE LA TMA 15, 15-1, 15-2 PARIS - CONDITIONS DE PENETRATION : CAG IFR ET CAM A,B : AUCUNE RESTRICTION CAM V : CONTOURNEMENT RECOMMANDE CAG VFR : CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE - SERVICES RENDUS : CAG IFR : IDENTIQUES A CEUX RENDUS EN CLASSE E CAM A,B : SERVICES SPECIFIES PAR LES CENTRES DE CTL MIL CAM V : INFO DE VOL ET ALERTE PAR CIV PARIS - INFO : PARIS OUEST INFO 129.625MHZ PARIS NORD INFO 125.700MHZ F) FL055 G) FL085 LFFA-A1345/07 A) LFFF PARIS FIR cool.gif 2007 Apr 26 00:00 C) 2007 Jul 25 23:59 D) 2007 APR 26 TO JUL 25 : (SR-30 - SS+30) E) ZONE REGLEMENTEE TEMPO 'ZRT 16' EN TMA 16 PARIS ESPACE CLASSE E : - LIMITES LATERALES : IDENTIQUES A CELLES DE LA TMA 16 PARIS - CONDITIONS DE PENETRATION : CAG IFR ET CAM A,B : AUCUNE RESTRICTION CAM V : CONTOURNEMENT RECOMMANDE CAG VFR : CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE - SERVICES RENDUS : CAG IFR : IDENTIQUES A CEUX RENDUS EN CLASSE E CAM A,B : SERVICES SPECIFIES PAR LES CENTRES DE CTL MIL CAM V : INFO DE VOL ET ALERTE PAR CIV PARIS - INFO : PARIS OUEST INFO 129.625MHZ PARIS NORD INFO 125.700MHZ F) FL055 G) FL085

La force motrice de la brise montante sont les ascendances qui sont prés des cretes et des hauts sommets. En milieu de journée le nombre d'ascendances est tres grand et donc la brise est puissante. J'ai passé mes vacances plusieurs années fin juillet à Embrun pour faire de la planche à voile. Par beau temps (conditions normales) la brise commence doucement vers 11h et le max se situe vers 15H 00 ( force 4 à 6). La temp max à Embrun c'est 29- 31°C. Puis déjà vers 16 h elle faiblit un peu. Vers 20H , 1 H avant le coucher du soleil c'est une legere brise qui reste. Dés que le soleil se couche la temperature degringole vers les 10-14 °C. QQ minutes apres le brise est nulle puis commence la descendante. Entre 18H et 20H et bien c'est tres cafouillis , comme le schema le montre (bon exemple). Toutes les faces à l'ombre se refroidissent et fabriquent de l'air froid par conduction. Ce dernier va immediatement se mettre à descendre. Seulement generaliser le phenomene à toutes les vallées ce n'est pas raisonnable. Suivant l'orientation de la valllée et des faces , l'ensolleillemnt va durer plus ou moins lontemps et donc la brise peut continuer plus ou moins longtengs. On a autant de cas de figure que de vallées en montagne. Quand à la canalisation de l'air froid descendant, c'est le relief du fond de vallée qui va creer des "petites rivieres" d'air froid. Si ce dernier passe sous un reliquat de brise montante ou l'air chaud stagnant et bien on peut des phenomenes tel le sillon ou autres. Un phenomeme remarquable, les gros orages dans les petites vallées. Quand l'orage gonfle , la brise montante est extremement puissante. Quand il se met à pleuvoir des cordes sur le fond de vallée , la brise s'etouffe en qq minutes. Puis vient le calme ( qq mn entre 1 et 5 mn). Puis comme si on avait ouvert les vannes un "quasi blizzard" se met à souffler en sens inverse. Je l'ai subi en début de finale à Aubenasson un jour ou il y avait un puissant orage dans le Diois . Au passage en vent arriere de visu la "biroute" etait pendante. En début finale un calme étrange envahi le planeur avec la sensation de tomber comme une pierre. On fait ce qu'on peut et à 1 km du terrain on est à 20 m sol mais nous avons retrouvé nos 120 km/H?. On ne voit plus le terrain mais il arrive tres vite en vue. Et là on voit la biroute horizontale = 40kt de vent arriere... Vitesse sol environ 200km/H , vitesse air environ 120. Nous avons consommé toute la piste pour nous arreter. Si vous devez vous vacher en montagne avec un orage puissant pas tres loin.... bonne chance.

Batterie Externe AIRIS T920 Ref 1042402 (Accessoires AIRIS T920) ça va aussi pour le 810: super http://www.burça va aussi pour opap.fr/contents/media/t_987654.jpg://http://www.burça va aussi pour opap...ia/t_987654.jpg://http://www.burça va aussi pour opap...ia/t_987654.jpg://http://www.burça va aussi pour opap...ia/t_987654.jpg://http://www.burça va aussi pour opap...ia/t_987654.jpg

Moi je la met dans le sac a parachute avec toutes mes affaires perso. Le sac bien fermé. ça ne prend pas de place et pas besoin de logement special.

Pour les batteries c'est celles que l'on voit couramment dans les planeurs: exemple http://www.pilesbatteries.com/gindex3.php?...mp;model=NP7-12 Pour l'allume-cigare il n'y a pas le choix. L'AIRIS est alimenté en 4-5 volt (?) et il y a un transfo dans le cordon d'alimentation fourni pour la voiture (allume-cigare male). Pour la connectique electrique j'ai acheté ce modele femelle http://www.naturestore.fr/p173/_Prise_allu...re_femelle.html Je ne vois pas ou est le pb de l'allume-cigare?? Moi j'utilise un raccord "allume cigare" . Je met un scotch pour que ça ne bouge pas et aucun pb.

Je l’ai acheté il y a 1 mois et j’en suis très content. http://www.ldlc.com/fiche/PB00046416.html J’utilise seeyou mobile J’avais un Ipaq avec un GPS séparé. La connectique était merdique et ça coupait les enregistrements …. En résumé = des ennuis. En voiture j’ai TomTom6 J’ai installé les 2 programmes et ça marche super bien. Mes fichiers igc sont PARFAITS. Pour le planeur j’alimente l’AIRIS 610 avec une batterie plomb 12 volts 8Ah (<30 euros) via un allume cigare femelle (<10 euros). Avec ça j’ai > 10H d’autonomie. J’ai constaté : -Il faut 1 à 2 mn au demarrage pour avoir les sattelites. C'est bien c'est rapide. -Une très bonne lisibilité de l’écran qq soit l’éclairage ou lumière. Même en plein soleil on lit l’écran. Très bon contraste. -L’autonomie sur batterie interne est d’environ 1H. Ce n’est pas un défaut car avec alimentation externe (batterie en planeur ou prise allume-cigare en voiture) l’AIRIS 610 garde sa charge à 100% pendant toute l’utilisation. Donc pas besoin de chargeur. En cas de besoin on peut charger en connectant l’AIRIS 610 sur le PC via le câble USB fournit. -Le bouton arrêt/marche est mal placé. Pour un droitier dés que l’on veut prendre l’Airis 610 en main :1 fois sur 2 on arrête l’Airis.même défaut déjà constaté sur Airis 620T et 610 http://www.ldlc.com/critiques/PB00046418-1...s-d-europe.html http://www.ldlc.com/critiques/PB00043909-1/airis-t620.html En résumé : Je suis TRES satisfait de ce produit. Le meilleur rapport qualité/prix pour un PDA/GPS du moment.

Je rentre de Bailleau (Régional). La météo a été trés capricieuse et donc "faire de la prévision MTO juste" n'etait pas facile .On s'en est bien sorti!! Nous avons utilisé surtout les sites suivants. http://www.arl.noaa.gov/ready/cmet.html et http://meteoblue.ch/my/index.html Nous avons constaté: -Des differences dans les modeles : c'est bien car en fonction de ce qu'on l'on voit (ciel , tour d'horizon , temp etc..) il y a 2 secenarios possibles et on prend le plus proche de la réalité -NOAA est plus fiable que meteoblue: 2 fois sur 3 environ. Merci à tous ceux qui font vivre ces sites.

Dans mon post page 2 il me semble que le lien a sauté ??? Ilne reste plus que : "Voilà la situation en dessous de FL 55. C'est super...." un lien equivalent: http://img80.imageshack.us/img80/6369/zonesed1.jpg j'essaierai de retrouver l'original de retour chez moi.

Voilà un joli NOTAM. On plafonne à à FL 55 (au lieu de FL 85) par NOTAM ( ZONE TEMPORAIRE REGLEMENTEE ). Bientot en D ??? La "cage à mouches" diminue!!!!! ça date depuis octobre!!!! Merci!! http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp...eset_fr.asp?m=3 FIR LFFF LFFA-A1344/07 A) LFFF PARIS FIR 2007 Apr 26 00:00 C) 2007 Jul 25 23:59 D) 2007 APR 26 TO JUL 25 : (SR-30 - SS+30) E) ZONE REGLEMENTEE TEMPO 'ZRT 15' EN TMA 15, 15-1, 15-2 PARIS ESPACE CLASSE E : - LIMITES LATERALES : IDENTIQUES A CELLES DE LA TMA 15, 15-1, 15-2 PARIS - CONDITIONS DE PENETRATION : CAG IFR ET CAM A,B : AUCUNE RESTRICTION CAM V : CONTOURNEMENT RECOMMANDE CAG VFR : CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE - SERVICES RENDUS : CAG IFR : IDENTIQUES A CEUX RENDUS EN CLASSE E CAM A,B : SERVICES SPECIFIES PAR LES CENTRES DE CTL MIL CAM V : INFO DE VOL ET ALERTE PAR CIV PARIS - INFO : PARIS OUEST INFO 129.625MHZ PARIS NORD INFO 125.700MHZ F) FL055 G) FL085 LFFA-A1345/07 A) LFFF PARIS FIR :wacko: 2007 Apr 26 00:00 C) 2007 Jul 25 23:59 D) 2007 APR 26 TO JUL 25 : (SR-30 - SS+30) E) ZONE REGLEMENTEE TEMPO 'ZRT 16' EN TMA 16 PARIS ESPACE CLASSE E : - LIMITES LATERALES : IDENTIQUES A CELLES DE LA TMA 16 PARIS - CONDITIONS DE PENETRATION : CAG IFR ET CAM A,B : AUCUNE RESTRICTION CAM V : CONTOURNEMENT RECOMMANDE CAG VFR : CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE - SERVICES RENDUS : CAG IFR : IDENTIQUES A CEUX RENDUS EN CLASSE E CAM A,B : SERVICES SPECIFIES PAR LES CENTRES DE CTL MIL CAM V : INFO DE VOL ET ALERTE PAR CIV PARIS - INFO : PARIS OUEST INFO 129.625MHZ PARIS NORD INFO 125.700MHZ F) FL055 G) FL085

http://www3.finances.gouv.fr/calcul_impot/...ctions_s.htm#UF A priori c'est 0.279???

Je crois que l'on verrait que des régions sont particulierement performantes alors qu'elles ne sont pas submergés de licenciés. Avec une réserve = "Pas sur à 100% pour ces 2 dernieres années" Si j'avais les chiffres je pourrais vérifier et montrer. Il me faut les BPP par régions 2005 et 2006 Merci

http://img126.imageshack.us/img126/3215/regionspopulationlicenctg0.th.png Voici la nouvelle mouture avec le chiffres de François. J'ai répartis les 1557 militaires en faisant un prorarta poulation/région. Ils viennent de toutes les régions de France et travaillent là ou ils sont affectés. Ma répartition n'est pas exacte dans l'absolu mais c'est cohérent pour le raisonnement. Il se peut que pour Provence Cote d'Azur des Etrangers aient pris des licences Françaises. C'est bien mais ça fausse le résultat si c'est "beaucoup" ???. moi j'ai fait le calcul avec la population française et je n'ai pas comptéles touristes. Je vous laisse interpreter les résultas. J'aimerais bien pouvoir faire maintenant les BPP régions. On pourrait prendre 2 années 2005 et 2006. Nous verrions ,je crois si je me rappelle bien, qq chose de completement different.

C'est normal François la colonne de droite c'est un calcul qui répartit les 10000 licenciés en fonction de la population si la repartition était homogene. Maintenant la réalité est peut etre différente. Ces chiffres , c'est un outil de mesure à savoir on est en reel au dessus , egal ou en dessous. C'est la barre. Voir les stats vrais des clubs et des régions données par la FFFVV à la l'AG 2007. Je ne les ai pas. Il ya qq année j'avais fais cette approche et j'avais vu des différences sur l'implatation du VAV dans les régions et surtout une trés grande diversité dans les efforts pour la formation BPP. S'il y a les chiffres qq part donnez moi les je vous ferai une analyse. Effectivement il faut breveter entre 750 et 1000 pilotes par an si l'on veut un VAV qui se maintient ou dynamique.

Vous vous eloignez là. Revenons à nos "moutons" J'avais vu il y a qq années en épluchant les stats federales que certaines Regions pour ce qui concerne les licenciés à l'année étaient beaucoup plus performantes que d'autres lorsque l'on faisait le ratio "licences par rapport à la population". Voici un tableau ou il y a la poulation par région et le nombre théorique de licenciés à l'année qu'il devrait y avoir pour un total de 10048. Le resencement date de 2003 ( 55 000 000 d'habitants) on est 60 000 000 maintenant mais ça ne change rien ou peu. http://www.population-demographie.org/donnees_cartes2.htm Voici le tableau http://img259.imageshack.us/img259/4330/regionspopulationlicencjt1.th.png Bien entendu il faut interpreter un peu. Il est assez raisonnable de regrouper IDF+Centre par exemple etc... mais quand meme les ordres de grandeur sont là. Etes vous performants??? -oui expliquez comment vous faites?? -Non pourquoi à votre avis?? J'avais fait aussi il y a qq années une analyse nombre de BPP et licnciés. Il y avait aussi une tres grande difference dans les regions et clubs. Si quelqu'un pouvait me donner les chiffres de la Fede (bouquin AG 2007). je ferai une analyse.

"L'aviation commerciale gros pollueur" ça commence à se savoir: http://fr.news.yahoo.com/22032007/202/le-t...la-planete.html Le tourisme, victime consentante du réchauffement de la planète Par Olivier THIBAULT Photo agrandir la photo MADRID (AFP) - Le secteur du tourisme sera l'une des premières victimes du réchauffement de la planète, mais s'affiche parallèlement comme une cause grandissante des émissions de gaz à effet de serre, ont reconnu plusieurs responsables du secteur pendant une conférence sur le climat à Madrid. Avec la multiplication des déplacements en avion et la généralisation de l'air conditionné dans les résidences touristiques, le secteur du tourisme devient un pollueur de poids face aux activités traditionnellement plus sales comme l'industrie lourde et le transport de marchandises. "Le tourisme est malheureusement l'un des vecteurs des changements (climatiques, NDLR) en cours et contribue, avec ses excès, au processus du réchauffement", a reconnu Francesco Frangialli, directeur général de l'Organisation mondiale du tourisme (OMT), à l'occasion d'une conférence organisée par l'Organisation météorologique mondiale (OMM). L'an passé, 842 millions de personnes ont séjourné dans un pays étranger et 40% d'entre elles ont emprunté l'avion pour voyager, contribuant ainsi aux rejets de gaz à effet de serre. Certes, pour l'instant, le transport aérien ne représente qu'environ 2% aux rejets de C02, mais cette part va croissant, a souligné M. Frangialli. Les projections font état de 1,1 milliard de voyages à l'étranger en 2010, puis de 1,6 milliard en 2020. Le tourisme apparaît parallèlement comme l'une des premières victimes des changements climatiques. voir la suite sur yahoo actu

Merci François pour les chiffres. C'est ce que je pensais mais je n'avais pas les élements "Les clubs ne s'impliquent pas assez dans la formation de nouveaux pilotes." Leurs objectifs ne sont pas là. -équilibre financier (c'est normal). Les activités plus rentables que la formation d' un laché ou BPP sont nombreuses hélas et pourquoi s'en priver!! -Pratique d'un vol à voile plus personnel et gratifiant ( ne concerne pas tout le monde bien sur..) On s'enbourgoise, on vit dans notre petit monde... C'est dit peut etre "un peu brut de fonderie" mais ça doit etre pas etre trés loin. Je rajouterais que les salaires ont baissé depuis 12 ans, qu'il devient de plus en plus difficile pour des parents de financer les loisirs des enfants. De meme pour les jeunes qui travaillent... En plus le nombre de loisirs en concurence avec le notre ont explosé. Enfin avec les remorqueurs un BPP c'est cher. L'avenir du VAV c'est le treuil, avec un espace aérien perméable. :lol: Raleur pourquoi??? individuel