Fred

FLARMFirmware release notes –v 6.08 https://flarm.com/wp-content/uploads/man/FTD-037-FLARM-Firmware-release-notes.pdf

Salut, J'utilise les info GPS de mon FLARM pour le zander SR940 Un "simple" câble n'est pas suffisant : il faut une " NMEA-183 interface box" .... j'avais ensuite bidouillé le câble entre le Flarm et la box Je n'ai pas retrouvé de photos de la box NMEA sur mon PC ..... http://home.wxs.nl/~kpt9/FAQPZ.htm A+ Email avec Peter Zander (2005) >My Question :> - How can I connect the NMEA box to the SR940 ?The 25pin connector for SR940 has a cable with a 9 pin socket. This socketmust be connected tothe 9 pin connector of the interface box.> - When the box is connected : can I use the NMEA from the FLARM ? How ?> - Do you have a map of the pin connectors of the NMEA box ?The NMEA output signal from FLARM must be connected to pin 2 of the 9 pinsocket of theNMEA interface; pin 5 is ground/return.pins = data exit to SR940 and 12V supplysocket=entry (pin 2 NMEA input, pin 5 groundif there is no cable coming out of the 25 pin connector:an adapter cable 25-25-9 can also be used to get a 9 pin connection to theNMEA interfaceRegards,Peter Zander

Salut Eric, Il y a 3 ans : pas de pb chez Credit Mutuel via l'assurance de la banque : VaV ou basejump en loisir ou compétition J'ai finalement pris un prêt dans une autre banque et une assurance chez METLIFE qui assure le risque spécifique du VaV via une surprime. A+

Salut Matthieu J'ai longtemps galéré avec ma radio : j'ai changé les batteries, changé le micro, refait les réglages de la radio, .... finalement c’était une chute de tension localisée sur un breaker : maintenant tout va bien .... on ne comprend toujours pas ce que je dis a la radio mais c'est uniquement parce que je parle trop viiiiiiiiiiite ... ;-) J'avais prévu de jeter la radio contre un mur .... finalement elle était en pleine forme ! A+

Salut, En altitude tu peux estimer le sens vent et estimer sa "force" avec ta dérive en spirale, le déplacement des nuages, la forme des nuages et leur alignement, ..... A+

Bonsoir, J'avais aussi l'idée d'une déclaration en ligne via le site NetCoupe Le user upload un fichier de waypoint (non et coordonnées) puis compose une liste de circuits sur son profil qu'il peut activer avant de décoller La déclaration papier me semble encore plus simple et rassemble pourtant seulement une centaine de vol / an ..... c'est vraiment peu ! Il ne me semble donc pas apriori de mettre (pour le moment) de l'energie (et du temps) sur ce type de développement Salutations, Frederic

Salut Bob, Tu prévois une intégration de ta mise a jour dans le fichier FRANCE http://www.ffvvespaceaerien.org/?page_id=412 ? Merci,

Y'a vraiment certaines personnes qui ont du talent pour faire de belles images ......

Quid des vols fait entre début juin et jusqu'au 17 juillet (date publication info par Fayence et pris en connaissance de la modification) ? Pourquoi la FFVV n'a pas passé l'info plus tot juin ? (l’arrêté date du 3 juin) Les limites sur cette carte sont-elle toujours d’actualité (sans la zone dérogatoire evidement) ? Il faut faire un détour "prononcé" entre le col d'Allos et le Chapeau de gendarme .... correct ? Merci

Tost propose un joli tableau avec le récapitulatif des dates et numéro de révision des manuels d'exploitation des différents crochets TOST : Revision status of Operating Manual for Tost releases In the aircraft’s documents must be enclosed an Operating Manuals in the current version. This request from EASA is based on the new maintenance programs. Please see in the table the current revision status of the Operating Manuals. http://www.tost.de/etechnik_Revision.html

Merci d'avoir regardé ...... je me sens moins seul dans mon échec Je cherche à minima la date de la dernière version du "manuel d'installation et de maintenance" pour compléter le "Instandhaltungsprogramm" ..... PS : j'ai trouvé l'info pour l'alti 4 FGH 10 en 3 clis sur le site de Winter .... mais galere le badin .....

Bonjour, Je cherche la derniere version du manuel d'installation et de maintenance de l'anémometre Winter GW 6004 Ca devrait etre simple a trouver mais je seche ..... Merci

Il ne faudrait pas non plus s'auto-persuader ou dire que le Vol a Voile est une activité "sans risque" .... et je peux comprendre le "blocage" de ta maman ..... Pour "aider" : aller faire un tour du club de VaV de ton choix et lui montrer l'encadrement, l’équipe pédago, le cursus de progression, .....

Bonjour, > Suite à une convocation pour enquête préliminaire, je viens de me rendre à la > gendarmerie pour une audition libre suite > à une infraction survenue lors d’un vol de 2015. Je me suis retrouvé face un > dossier informatisé réalisé par la gardienne du parc du Mercantour, La pièce présentée est donc uniquement (?) une copie d'ecran (?) du viewer de la NetCoupe ? C'est sur cette base que l'infraction t'as été notifiée ? > Le nom du pilote et de l’aérodrome > apparaissant en clair, il ne reste plus qu’a contacter le club pour avoir les > coordonnées du membre concerné. Ton club a communiqué tes coordonnées au Parc ? à la Gendarmerie ? > c'est-à-dire de réserver le fichier igc et les cartes détaillées aux membres > inscrits. Ces données deviendraient privées et leur utilisation par les autorités > deviendrait alors frauduleuse. La gardienne aurait la possibilité de se créer un compte et d’accéder aux vols .... et je n'ai pas les compétences juridiques pour t'affirmer que le caractère "privé" protégerait les pilotes (?) .... As-tu contacter la FFVV ? demander son assistance juridique ? Quelle est l'amende encourue ? Frederic

L'approche des "gardiens" n'est pas la même partout (heureusement .... !) .... certains ont compris que nous aimons la nature autant qu'eux et la majorité d'entre nous la respectent .... Eviter le Parc du Mercantour me semble nécessaire le temps d'une solution "satisfaisante" .... ils sont un peu "nerveux" depuis 2 ans .... il y a certainement eu des excès de notre part ..... > Une solution serait peut-être de revenir aux fichiers masqués. Non ? Ce n'est pas exclus .... mais d’autres personnes .... ultra-grincheuses vont se réveiller A+

Respecter les espaces aériens ( = éviter le parc de Mercantour) me parait la décision la plus sage .... et la plus efficace .... nan ? Une ouverture du dialogue pour ne pas pénaliser les pilotes de Fayence est evidement nécessaire en parallèle ....

Je suis un pilote francais volant sur un planeur D-xxx et passant la visite via le GNAV D'aitres proprietaires sont-ils dans le meme cas que moi ? Que faites-vous ? (et comment !) Merci Fred

Il y a manifestement un excès de zel des gardes du Mercantour qui me semble disproportionné (?) et une façon de procéder puis de constater l'infraction (étude des traces IGC à postériori) qui peut etre très discutable .... J'espere que l’assistance juridique de la FFVV pourra se pencher sur ce point. Le dialogue est-il ouvert avec le responsable du Parc du Mercantour ? http://www.ffvvespaceaerien.org/wp-content/uploads/2012/07/1207-Carte-Mercantour1.jpg

http://ulm-rhone-alpes.ffplum.com/component/content/article/17-rassemblements-et-manifestations/70-petition-espace-chambery-2016

Info du GNAV

Je vous conseille de lire la tribune du directeur du parc du Mercantour (sur son site) à la suite du "meurtre" du vautour pour comprendre son état d'esprit vis à vis des vélivoles. C'est à croire que personne ne lui a expliqué le vol à voile, ou bien pas correctement , ou qu'il n'a rien compris, ou qu'il n'a pas envie... Tu fais référence a cet article ? http://www.mercantour.eu/index.php/actualites/actualites-recentes/1097-un-vautour-tue-par-un-planeur ... je n'y vois rien de "mal" .... Je note qu'une trentaine de constats de survols irréguliers sont dressés par an pour non respect de l'espace réglementé ....

Challes Habere Poche Grenoble Morestel http://www.planeur.net/index.php?option=com_content&task=view&id=46&Itemid=151#RHONEALPES Formation en vol "montagne" en biplace indispensable Aller dans le Sud depuis le Nord des Alpes demandera un peu d'apprentissage .....

Ventouse Gopro, pas scotch (j'en ai mis au début ...) Bien nettoyer la surface sur l'aile, humidifier la ventouse Pas eu de soucis sur des vols de plus de 5h entre 0 et 4000m Eviter les surfaces trop arrondies (fuselage)

En conservant l'idée du code couleur : Tu pourrais numéroter les champs et aéro "gris" en commençant à 100, la zone verte en commençant à 200, la jaune débute par 300, ..... tu aurais ainsi de la place pour y insérer des p'tits nouveaux ..... Fred

As I used to fly at Challes et Puimoisson I want to see them at the top of my list .... so I added a "O" .... you can delete it of course .... or come to fly in these both wonderful places ;-)