pilouch

+1 JM P ,d'autres féderations ont mieux négocier OU on pris le risque d'étre limite border-line ! pour les parachutistes ,doit pas y avoir de problème majeur d'éloignement

oui mais au moins Bob lui, il a une confirmation de son assureur ,qu'il sera COUVERT à 100kms de son point d'envol ! ça change tout en cas de sinistre grave .

et puis l'assureur féderal ne se mouille pas non plus (contrairement à celui de Bob) :en bonne langue de bois juridico je t'enfume ,notre chère ! assureur nous informe que nous somme couvert dans le cadre du strict décret ,donc toujours rien de claire sur la définition de l'éloignement "100kms" !!!

rapide le SAV c'est du "mono" ou "stéreo" ? merci

je comprenais pas la connectique mise en oeuvre ?! maintenant c'est + clair ;SVP ,qq'un aurait la ref.de la prise femelle ? merci

inquietude pour le petit buisiness d'appoint ?

je souhaitais joindre des photos ,y a un tuto sur ce forum qui explique comment faire ? merci

Mathieu, tu as de la molécule à moudre ! le Caproni est un cote à cote de largeur "respectable " ,et les 2 NACA sont en plein dans l'évolution maximum de largeur,beaucoup plus en AR que sur les ASW , et pourtant on a beaucoup plus de ventilation pour une surface que j'estime à pas plus de 30% ,la bule est clairement en dépression ,tenue seulement par 2 brides près de l'arceau ,elle se soulève de l'arrière ,finalement peut-être que c'est la dépression qu'il faut optimiser et pas l'entrée ! PS : pas trop déçu que les WL Néo ne soient pas montables sur nos "a" ?

monniiiiiqqqquuue vire en tete !

Si SI ,Michel a tout bon ! il a orienté la NACA dans l'autre sens pour la sortie bien que je maintienne que ce design c'est fait pour rentré par pour sortir ! dans le cas de la persienne LCS ,elle ne fait que mettre tout le fuselage en dépression; y compris le cone arriere ,donc ça ne peut pas améliorer le balayage cabine ,sauf à l'étanchéifier ,ou a rajouter une stucture interne qui ramene l'aspiration de la persienne jusqu'à l'appui tete ! parce que le bidule et les trous dans le cache arriere ,on a tous déjà essayé ahahaha je ne comprend toujours pas pourquoi çà marche si bien pour le Caproni ,au point qu'il y a une fermeture par levier !

turbulateur : du zig-zag classique ,mais à mon humble avis ,un extracteur ça ne marche que soit en étanchéifiant l'arrière du fuselage ,soit en réorganisant totalement la circulation interne comme le kit USA qui relie l'extracteur à un carénage interne placé au dessus des longerons ; à ce moment ça te déplace la zone à étanchéifier aproximativement au niveau du dossier . ce qui rentre ne balaie que ton buste et est réaspiré de suite derrière l'appui-tête . de mémoire Kit USA existe pour le 27 ,sur le 17 aile implantée trop haute ,il faudrait s'en inspirer 350$ pièce brute c'est chère si tu doit completement la modifier. pour les septiques de l'AR fuselage en dépression, une anecdote célèbre : un instructeur vissé à l'année en place AR de Bijave avait promis d'arrêter de cloper en vol ! à la VA suivante dans les 300 mégots au fond de l'étambot de son outil de travail favori ! (réaspiré par les ouvertures de l'empennage) bonjour la frousse rétrospective ! du coup ,j'en ai connu qui s'était fait un cendrier avec une boite de pulmol ….dans la poche . . à ma connaissance jamais de départ d'incendie dans cette zone .

et puis la nuit porte conseil ! autant ces prises NACA fonctionnent mal sur les AS ,autant ça fonctionne bien sur le Caproni CALIF, tellement qu'elles (2) sont mobiles pour les fermer ! je te propose aussi de coller des turbulateurs en amont des NACA et ajouter une petite plaque perpendiculaire au vent relatif à l'arriere pour augmenter la pression sur l'entrée ; tu va perdre un peu en trainée ……. il faudrait aussi les agrandir,au vu de ta trappe de fuselage tu as l'air d'aimer le carbone ?

c'est normal Michel que ça ne marche pas bien ! c'est une NACA,c'est fait pour capter ,essaye peut-être les ouies de requin comme le LS néo et à mon avis ,il faut aussi couper l'arrivée d'air depuis la queue ! des essais de pollution par les gaz d'échappement sur un Jodel DR1050 ont montrer que les gaz rentraient par la queue et remontaient jusqu'à la cabine , mise en dépression par le bombé du design des surfaces vitrées dont les joints caoutchouc ne sont pas parfaits. ensuite sur Fayence ,surement quelqu'un peut t'orienter vers une famille possédant un Jodel à Cuers, ils sont passionnés d'aerodynamique et devraient pouvoir te conseiller . sur YouTube tu les trouves sous le vocable speed jojo !

Té par analogie ,quand on veut informer le BEA civile ,on peut : résultat : enquête mixte ce qui aurait permit une meilleure information ; https://www.bea.aero/fileadmin/documents/docspa/2010/f-ng100929/pdf/f-ng100929.pdf mais je me frappe au fait le LBA a bien été prévenu ?

Bon ,si une info très parcellaire (pas d'imat. ni SN ) contrairement au BEA ,sur un site non officiel (flight safety found.) qui a récupéré les infos comme je l'ai fait via une recherche google ,vous convient comme esprit Sécurité des Vols ,eh ben y a qu'à ,et quand à faire ,fermer le BEA et son succédané militaire ;ça fera des économies d'impots ? quoique l'OACI rend la démarche OBLIGATOIRE ! de plus exploitation militaire je sais pas ce que ça veut dire concernant un aéronef CIVILE et je te passe le propriétaire et la structure !

la sécurité aérienne est parmi d'autres procédés,basée sur une diffusion précise et rapide des événements, la "notification" . comment est-il acceptable que cette accident ,impliquant un planeur immatriculé en France au registre CIVIL , n'apparaisse pas dans la liste d'évenements publiée sur le site du BEA ? et devoir attendre 5 mois pour des infos techniques en rapport avec cet évènement . News : https://www.laprovence.com/actu/en-direct/5872134/crash-dun-planeur-a-salon-les-deux-blesses-vont-mieux.html

oui ,mais pour ces 2 là on y peut rien, et comme je l'ai écrit plus haut autant y mettre du contenu intéressant ,maintenant meunier est maitre en son moulin !

et en plus je révise .....merci BJ,bob & Etienne pour la CS22...….faite pas ça en K13!

centaines d'heures : c'est des grands garçons,sinon t'écris en catastrophe un amendement au règlement du pénitencier….euh pardon du RI.

j'ai fait la même confusion, d'ailleurs ta relation d'une descente d'urgence en onde laisse à penser que tu as plus d'info sur la réalité du scénario ! ne pas confondre : la JAR/CS22 (planeurs modernes uniquement) défini un domaine (de vol) AF utilisable jusqu'à la VNE ,par contre du fait de la possible flexion en arrière (quasi assurée) sous l'effet des forces aéro ,les AF viennent buter sur la partie AR de leurs logement ;il n'est donc pas exigé par la norme de pouvoir les rentrer à la même VNE : conclusion :RALENTIR . c'était enseigné dans tout BON organisme de formation ISVV !!! avec : ici c'est un débattement à priori inapproprié qui fait que les 2 plaques d'AF se sont emmêlées les pinceaux , la cause possible est bien expliquée différence entre butée aile / fuselage ,je ne pense pas que la timonerie est dépassé son sens de déplacement (pb. bielle-vilebrequin) normalement butée sur le frein . ne pas croire que seul les SH sont affligés, au début du LS6 il y a eu interférence aussi, d'où la petite cale de frottement collée sur la face du longeron ! comme quoi! les AF a 2 et maintenant 3 palettes ça peut vite dégénérer. pour les anciens: le pb bielle -vilebrequin sur A60 Fauconnet: si à la rentrée on ratait la butée (un ergot soudé sur un tube du cockpit) les AF ressortaient alors qu'on avançait le levier au delà. (vécu derrière remorqueur en descente bonjour le stress)

voila de quoi recycler tout les anciens officiers d'appontages…... un pilote avec plusieurs centaines d'heures de vols …..dirigé par radio jusqu'au sol :on croit rêver !

l'expert : quel grade dans l'armée de l'air et de l'espace ! https://www.laprovence.com/actu/en-direct/5864439/.html http://www.crash-aerien.news/forum/accident-planeur-militaire-a-salon-de-provence-t40918.html

+1 Bob,ton RI :très bien ,c'est l'approche idéal …….entre gens de bonne composition ! la preuve il n'y a qu'avec ce genre de rédaction qu'on peut déjà faire effectuer des vols solo aux pilotes de confiance…..sans être obligé de rédiger un amendement au RI en catastrophe. maintenant avec une tête dure…….ça va discuter dur !

a propos de cette fameuse règle dans certain club consistant à imposer une DC systématique : _ est-ce qu'on a jamais eu les moyens scientifiques de mesurer l'impact positif de cette mesurette ? un peu comme la chloroquine machin ? _ est-ce que vous même l'avez toujours subie dans tous les clubs ou vous êtes passés ? _ pour un même club ,n y a t'il pas eu des changements de doctrine ,ces 40 dernières années, perso j'ai tout eu ,jeune:laissé en liberté (autre époque),plus tard le DC excuse, de nombreuses saison : laissé à ma discrétion , à ma décharge je suis également pousse manette et je subit professionnellement tout cadre avec les années et l'expérience sait quel sont les pilotes les plus fragiles dans quelque structure que ce soit ! _est ce vraiment 2 TDP en DC à 10h du mat.sans un pet de turbulence,en remorquage standard (au treuil y a moyen de travailler) sur le gros bourin de twin centré à 21% qui apporte grand chose au débat ? et puis j'invite chacun à s'intéresser à la pyramide ,tout en haut qui est-ce qui a sacré le senior super seigneur moniteur ? DIEU ? anecdote: à la nasa (sans Maj.) sur Tri-R. (je l'ai pas dit !) LE chef ,pressé s'aligne et décolle sans C/L frein park serré ? si si c'est possible ……..à Moscou en hiver ! méditer sur la pyramide . donc cette année comme les autres ils y a d'heureux pilotes dans de gentilles structures sympa qui échapperont à ça ,aux profits de vols en double bien plus profitables ( aerologie inconnue, nouvelles montagnes et pour les + chanceux :nouvelle machine ) PLUS TARD !

donc pour moi meme lecture que nono76 :la DC c'est ....NIET !!!