LucG

Faut faire quelque chose ! Personne n'a un cockpit d'Alliance à proposer ??? ... Ok, je rejoins Jean Noël... :rolleyes:

C'est marrant, ça me rappelle mes débuts ! Bon, ça sent le pipeau, ce film mais c'est très drôle, dans un sens...

Oui mais dans 10 ans, tu ne pourras plus rentrer dans le wingsuit... comme la Globule !!!

C'est une excellente nouvelle ! La cote des autres machines à DEI va enfin baisser !

Globule et son WingSuit ont-ils été pressentis ?

Peut être à repeindre le cockpit en vol...

On a qu'à faire pareil à Challes, avec dans le rôle des entraîneuses la Globule et le Général en WingSuit ! :lol:

Moi, ce qui me choque, Jeannot, c'est pas tant qu'ils en profitent bien avant nous. C'est le cumul des régimes spéciaux et, au final, le montant que ça représente. Courage, Jeannot, et pas de fatalisme ! En plus de tes révisions vélivoles, tu peux aussi ouvrir ta gueule et dire que tu n'es pas d'accord !

C'est comment qu'on dit "Treuillage immédiat à Challes" en Anglais ? :lol:

Bon, à l'année prochaine, alors !!!! :lol: ;)

Pour la finesse 30, il va te falloir quelques séances de stretching, histoire d'optimiser ton allongement ! ;)

Rassure moi... Tu ne t'es pas mis au Wingsuit, Jacques ??? :lol:

Pour cet "exploit", nos amis vélivoles anglais la placeront donc dans un "Hall of INfamous" !

Ben non... J'arrive déjà à Albertville en asw20(*) sans flotte. Logiquement, les ballasts pleins, je devrais arriver à atteindre Sallanches (pour ton info, Globule, c'est un terrain situé à 40 km au NNE d'Albertville ; je t'y emmènerai la saison prochaine...) :lol: (*) : mais c'était avec KB, un asw20-C réputé pour son aptitude à la vache systématique !

Bonjour à tous, Challes est un vrai repère d'ASW20 : on y trouve des A, des B, des C, des FL. J'ai découvert cette machine bien sympathique cette année mais toujours en configuration 16.6 m. Il est très confortable, spacieux, souple, amusant, beau, fin. Mais je n'ai pas encore eu l'occasion de voler sur un 15m ballasté. Le planeur est-il toujours aussi agréable ? Les perfos sont elles vraiment meilleures ? Existe-t'il les polaires en ligne droite et virage de l'asw20 ballasté ? Enfin, quelqu'un peut-il donner son sentiment sur un ASW20-B chargé à bloc (50 kg/m2). Fait-il la différence (à pilote équivalent s'entend) avec un A et un C ? Arrive-t'il à tenir un LS6 ? Reste-t'il pilotable ? A bientôt Luc

Salut Fabien, Tu peux aussi télécharger le fameux "Polar Comparison Chart", un fichier Excel où tu trouveras la polaire de quelques machines fameuses - dont l'ASW20L - et les comparer. C'est ici : http://users.ox.ac.uk/~gliding/docs/Polar%...son%20Chart.xls A bientôt sous les lenticulaires Luc

:rolleyes: Hep les gars, avec des cheveux aussi courts, il est vivement conseille porter le bob !

Dans une autre vie, mon imposante musculature m'a permis de pratiquer le rugby. C'est au fil des 3èmes mi-temps que j'ai découvert le ban zobé, sorte de réponse pacifique et grivoise au Haka. Pour des questions de sérieux, il est recommandé de ne l'exécuter qu'après le match. Bons matchs aux français !

Hep Yateri ! Y'a les cousins des p'tits gars que tu formes qui ont mis le feu au K13 ! :rolleyes:

Tu m'étonnes, John ! J'osais pas le dire. Mais tout de même, Fred, pas de mauvais esprit ! On voit bien le bob d'un pilote quand on est installé en spirale à 180° par rapport à lui... c'est à dire quand on n'a plus besoin d'anticollision de quelque nature !!! Il faudrait mieux envisager la production du Bobastrobtm ou du GyroBobtm.

Ils sont effectivement magnifiques, ces planeurs. Mais vous n'avez pas encore pensé à une verrière spéciale pour les bigoudens ?

Hello Cédric, A mes yeux, il y a 2 catégories de planeurs motorisés : les modèles de "tourisme" et les machines de sport. Je connais mal les machines de tourisme : ce sont des machines hybrides Planeur/Avion dont les perfos en vol à voile pur sont mauvaises (l'hélice est sortie en permanence ce qui dégrade sensiblement les performances). Les "planeurs à moteur" de sport ont un moteur rétractable, généralement situé sur un bras articulé qui sort du fuselage. Ils ont des performances identiques aux machines sans moteur. Il y a deux types de moteurs : ceux qui te permettent de décoller et ceux qui te permettent de te maintenir en l'air pour rejoindre le terrain ou une zone d'ascendances éloignée. Ces derniers (les "Turbo") décollent normalement : au treuil ou en remorqué. Mais quelle que soit leur puissance, on met des moteurs aux planeurs de sport pour répondre à un besoin d'autonomie et de sécurité. Avec le moteur, tu gagnes en autonomie de vol (je vole plus loin, là où je veux...) et autonomie par rapport aux autres (je peux décoller tout seul, je n'ai besoin de personne pour venir me chercher dans un champ). Mais le premier objectif du pilote d'un planeur à moteur de sport, c'est de couper le moteur le plus rapidement possible pour tâter du thermique et jouer avec les oiseaux !!! Va vite faire ton baptème et dis nous comment c'était !

Salut Cédric et bienvenue dans la communauté des vélivoles ! Avant tout, je te recommande d'aller vite faire un baptème en planeur dans un des clubs de ta région. Tu le trouveras en consultant le site de la fédé. En France, le planeur se pratique au sein de clubs associatifs qui assurent la formation des pilotes. Ces clubs proposent différentes formules pour voler : stages, forfaits d'heures vol, ... Vois avec le club de ton coin les options qu'il propose. Il faut compter une 20aine d'heures de planeur avec un instructeur en double commande avant d'être "lâché" en solo. Après quelques heures à voler tout seul près de ton terrain, ton gentil instructeur vérifiera que tu es apte à recevoir le précieux sésame : ton brevet de pilote de planeur. Il faut donc compter environ 30 heures pour le brevet. Les questions financières sont assez variables, en fonction des clubs et des options qu'ils proposent. Sans trop raconter de bêtises, j'imagine qu'un budget compris entre 1000 et 1500 euros doit suffir (vous me confirmerez, les copains !). Ce brevet te permet de voler seul dans une machine qui appartient à ton club. Tu es autonome pour gérer ton vol en "local" du terrain d'où tu es parti - tu évolue donc dans la proximité (10/15 km) de ce terrain. Après le brevet et quelques dizaines d'heures de vol solo, ta formation continue - si tu le veux - avec le "vol sur la campagne" (faire du vol de distance loin de ton terrain, en assurant ta sécurité avec d'autres terrains). Tu repars alors avec un instructeur en double commande qui va te montrer du pays et parfaire ta technique de pilotage et la gestion de ton vol. Après cette formation, ton instructeur valide ton "autorisation de vol sur la campagne". Le week end d'après, tu pourras donc aller te "vacher" dans un champs de secours à 10 km de ton terrain sans craindre les foudres des autorités ! Ta question sur la "navigation" : l'activité se pratique en club. Les pilotes se retrouvent le matin pour un briefing au cours duquel on expose la situation météo. Les pilotes qui volent sur la campagne envisagent en fonction les circuits qu'ils vont pouvoir faire. Ce sont la plupart du temps des circuits fermés : on revient le soir au terrain (moi, généralement, je me vache au bout de 50 bornes à Grenoble ou Albertville - f*ck). Si tu ne peux pas revenir à la maison, tu te poses au mieux sur un terrain d'où tu pourras redécoller le lendemain, au pire dans un champ d'où tes camarades de jeu viendront te tirer, moyennant gueuleton et tournée générale, vers 10 heures le soir. En les attendant, et avec un peu de chance, tu auras le temps de faire connaissance avec les charmantes autochtones qui auront été attirées par ton intrusion champêtre. Enfin, oui, on fait de la voltige en planeur ! C'est même très marrant. Attention, tous les clubs n'assurent pas cette formation. A vérifier. Concernant les planeurs motorisés modernes, ils se pilotent comme les planeurs purs, sauf qu'ils ne se posent pas à Albertville - eux -, virent le Pont d'Aiguine et se plaignent du froid qu'il règne à 4000m aux Ecrins quand tout le monde crève de chaud en vallée. Accessoirement, ils sont beaucoup plus chers. Tu verras, on se fait plaisir rapidement et c'est très vite addictif !!! A bientôt

Pegasus, ton post est franchement border line, comme dirait Katerine. Mais lui, il me fait rire... Sortez les plumes et le goudron !

Juste un petit lien Wikipedia - pour ceux que ça intéressera - sur les rAves (avec un A, cher Max C., rien à voir avec les rèves). Et soyons un peu tolérants, ou moins vindicatifs : le bruit de nos DR400 gène les voisins de nos plateformes TOUS les jours. Ceci dit, la musique techno n'est pas ma tasse de thé. Je préfère le death metal !