Régis

Cela fait plaisir de voir ENFIN! qqun faire appel aux références pédagogiques et aux normes de formation. Merci BKR

On cherche toujours un saisonnier pour le 1er mars

Excellent pour débuter la travail un jour d'onde :lol: On va essayer de prévoir ça au Régional PACA. Si ça marche on le proposera au WGC PS : Au titre de l'égalité, il serait convenable de faire la même chose avec des mecs au CDF féminin de Bayo :lol:

Ceci est également vrai pour les décollages en remorqué (surtout par fort trafic). le nombre de gags évités est aussi très important : - AF sortis pendant le roulage (après avoir été rentrés et verrouillés) - flamme cache pitot non enlevée - trolley oublié - verrière non verrouillée (parfois cela se voit depuis le starter) - sangle qui pend dehors - pilote mal équipé (sans chapeau, ou vêtements non adaptés) - trafic extérieur conflictuel - train non sorti malgré une annonce en vent arrière et les maladies plus récentes... - tableau de bord surchargé de GPS diminuant le champ de vision

Source : Receuil de textes reglementaires 2000-01 (indispensable pour tous les clubs) Arrêté du 24 juillet 1991 : Conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale Chapitre IV : Equipage § 4.1.4 : Inaptitudes temporaires § 4.1.4.1 : Tout membre d'équipage doit s'abstenir d'exercer ses fonctions dès qu'il ressent une déficience physique ou mentale de nature à le mettre dans l'incapacité d'exercer en sécurité ses tâches, ou qu'il se trouve sous l'influence de boissons alcoolisées, de narcotiques ou de stupéfiants. Bons Vols..... sans alcool

Je confirme les infos données ci-dessus par Denis F Il parait qu'au mois de Mai à Novosibirsk (Sibérie) les cumulus sont parfois à 3000m. je n'ai pas pu répondre favorablement à l'invitation pour cette année, mais une autre fois peu être ? L'équipe de Russie sera présente à Vinon avec 4 pilotes. le délgué IGC (et Team Captain) pour la Russie est Iakov Shrage, il vient à Vinon en mars ou avril. je peux mettre en contact celui que cela interresse ....

j'ai relevé cette erreur dans le livre bleu, il y a quatre ans et je l'ai signalé à St Auban (SFA/CNVV) par écrit avec le texte reglementaires en appui. j'ai bien eu accusé de reception de mon courrier. - La limite entre l'espace aérien inférieur et l'espace aérien supérieur est bien le FL 195. - le FL 195 est utilisable en VFR - le premier niveau IFR est le FL 200 Bons vols Merci JNV

Secteur dérogatoire JABRON : Les vols de planeurs (gain de 5000 entre autre) sont toujours possibles dans le secteur dérogatoire JABRON (Montagne de Lure) du FL115 au FL195 utilisable conformément au protocole en vigueur par les associations signataires. Il faut juste faire le point bas sur la pente des Mées ou sur le rocher de la Baume ou sur Gache. C'est un peu plus technique que le gain de 5000 largué à 2000 dans le ressaut ! Fenêtre de Lure (FL 195 / FL 245) : Elle existe toujours mais n'a pas été activée depuis un certain temps. Les responsables "Espace" de la région s'occupent de son toilettage suite à la réorganisation Clarine. Un peu de patience, on ouvrira à nouveau la Fenêtre très bientôt.... Bons Vols

Il est possible de s'aider du fichier des obstacles artificiels isolés publié à l'AIP ENR 5-4

Lionel, On est à 60 Flarm pour Vinon avec les dernières commandes, soit 100% du Parc basé

je confirme le bien-fondé de la procédure "redondante" utilisée dans l'Armée de l'Air. Les contrôleurs ont parfois évités des "poser train rentré" grace au petit coup de jumelles en finale. j'en ai vécu un à Salon sur CM 170. Dans nos clubs, la présence au starter d'un instructeur (ou d'une personne reconnue qualifiée) chargée de veiller au bon déroulement du trafic planeur sur la plateforme est un gage de sécurité et d'économie d'heures d'atelier. Par deux fois en moins d'un an, j'ai entendu à la radio (depuis le bureau du club) un planeur s'annoncer en vent arrière train sorti vérrouillé, ........ et boum sur le ventre. L'an dernier, un élève en circuit sur Duo me sort en vent arrière un magnifique "Tout-Va-Bien-Continue-Regis" (il faut savoir s'adapter) je lui ai expliqué que pour que Tout aille vraiment Bien, il serait bon d'ouvrir les Ballast même si on a de l'eau uniquement dans la queue, c'est le meilleur moyen de l'oublier après l'atterro. et de la refiler à celui qui va voler le lendemain; il ne fait pas forcément le même poids. Le TVBCR ne suffit pas, il faut réciter ET vérifier Bons Vols

Une lettre sera envoyée par le Président de Vinon (représentant ses 600 membres permanents ou stagiaires, français ou étrangers) Une lettre sera envoyée par la Présidente du Comité Régional Cote d'Azur (Vinon + Fayence)

C'est fait sur le modèle donné par Tatave, et envoyé à tous les Sénateurs des départements de la Région PACA et Rhone Alpes.

Je suis tout à fait d'accord avec toi Robert sur ce point très précis. le Check verrière était bien plus à sa place il y a qques années à la lettre "C" comme Commandes (dont les AF) et Cokpit fermé et verrouillé Tiens, voilà un CRIS australien : „ CHAOTIC" before Take-off : C – Controls: Check the controls of your glider for movement in the correct sense before boarding or entering the cockpit. Make sure you have removed all towing gear. H – Harness: Check your harness for security, lap-belts low on hips, make sure your harness is locked and cannot open during the flight. (Both pilots if a double seater) A – Airbrakes & Flaps: Check for full and free movement, make sure airbrakes are closed and locked and your flaps are set for take-off. O – Outside & Options: Check airspace and take-off path clear. Make sure you understand the wind direction and velocity, check your options in case of a launch failure. T – Trim & Ballast: Check your trim is set as required, make sure you have the appropriate trim ballast if required and confirm it is secure. I – Instruments: Check your altimeter is set on QNH (800ft in Narromine), the radio is on and set on 126,700; ASI and other instruments are reading normally, switches are on. C – Canopy, Carriage & Controls: Controls are checked for full and free movement and loose objects are stowed. Undercarriage down and locked. Check your canopy is clean, closed and locked. J'aime assez le C comme Canopy

Ben oui, On retombe toujours sur les mêmes conclusions : Respect des Consignes de sécurité Respect des Procédures La Routine = ennemi de la Rigueur :!!: etc... Notre bon vieux CRIS et ses cousins TVBCR et VERDO ont encore un brillant avenir Bons Vols

Le site web du 4ème Championnat du Monde de classe Club et du 5ème Championnat du Monde de classe Mondiale - VINON 2006 - vient d'évoluer vers sa forme (quasi) définitive : www.wgc2006.fr Encore un peu de patience pour la version française, ça VIENT !!! Le Directeur de la Competition Le Webmaster

Au-dessus, c'était moi. Bien sur il faut lire BKR, et non Thierry (que je salue au passage) Pour les fameux PB avec les militaires, il faut se reporter sur le post concernant l'utilisation des émetteurs à faible puissance. Le gestionnaire de ce dossier à la FFVV ne manquera pas d'utiliser ce texte pour faire valoir le droit légitime du Flarm a utiliser la bande de fréquence actuelle.

Le club de VINON cherche 1 pilote remorqueur (non salarié) pour la saison 2006 du 1er mars au 15 septembre 2006 Expérience Remorquage obligatoire , expérience Vol à Voile souhaitée Logement assuré sur le terrain. Panier repas Contact : Chef Pilote Tél. 04 92 78 82 90 Fax 04 92 78 95 78 Mail : vinon-soaring@@wanadoo.fr

A défaut de charte, nous avons pris les mesures suivantes : - Mise en oeuvre de circuits de remorquage adpatés à l'urbanisation locale (évitement des bleds). - Application très stricte des consignes ci-dessus (Le Flarm embarqué dans les remorqueurs permet une analyse des vols) - Achat d'un pot réducteur de bruit pour le DR 400 (réduction de bruit très significative) - Achat d'une hélice tripale pour un MS 235 (réduction de bruit très significative) - Le faire savoir aux élus et aux riverains chaque fois que possible. Pour l'instant, ça marche bien

VINON 2006 25 planeurs club (dont banalisés 1 privé, 1 CVVIT, 3 ECF, 2 ANEG) 05 remorqueurs 30 planeurs privés basés Total : 60 Flarm (Taux d'équipement : 100 %) Financement : Privés : premier achat groupé (cf. page Flarm du site planeur.net) Club : financement initial par souscription privée (prêt au club remboursable sur 4 ans) "Safety first" Bons Vols

Une Référence peinture anticol : peinture : MIPA – NEON RAL 3024 vernis : MIPA Klark – C 85. Pour PtitJuVM : Nous utilisons, à Vinon, de la bande autocollante 3M à environ 17 € le m2, je te refile l'adresse dès que possible. Inconvénient: sur les ailes, il faut la changer tous les ans, mais à ce prix là, c'est moins cher que la peinture. Bons vols

Question : Est-ce que la dernière version de Winpilot possède un paramétrage de l'intervalle d'enregistrement, à l'instar de CUmobile ?

Quelques Références utiles : 1) Arrêté du 31 juillet 1981 relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels 2) Arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale Expérience minimum requise : (Réf 1 - § 4.3.2 Privilèges de la licence de pilote de planeur – alinéa 3) Pour exercer les fonctions de commandant de bord sur tout planeur transportant des passagers, le pilote de planeur doit avoir accompli 50 heures (25 heures pour les titulaires d’une licence de pilote d’avion) de vol sur planeur comme pilote commandant de bord depuis l’obtention de sa licence, et y avoir été autorisé par un instructeur habilité après avoir satisfait à un contrôle en vol. L’autorisation visée ci-dessus est mentionnée par l’instructeur habilité sur le carnet de vol de l’intéressé. Elle a un caractère définitif et reste valable lorsque l’intéressé obtient postérieurement une autorisation correspondant à un nouveau dispositif d’envol. Vol d'initiation : Pour les Vols d’initiation, une réglementation additionnelle spécifique à l’assureur fédéral est applicable, à savoir : 100 heures mini en CDB, 15 heures dans les 12 derniers mois, signature obligatoire d’une attestation particulière envoyée « pour approbation » à l’assureur. Conditions d'expérience récente : (Réf 2 - § 4.4.1) Nul ne peut être commandant de bord d’un aérodyne transportant des passagers s’il n’a effectué aux commandes au moins trois décollages et trois atterrissages dans les trois mois précédents, sur un aérodyne de même catégorie, et lorsqu’une qualification de classe ou de type est exigée, de même classe ou type. Chargement et centrage : (Ref 2 - § 4.1.5.1 - :lol: Le commandant de bord doit s’assurer que le chargement respecte à tout moment du vol les limitations de masse et de centrage fixées par la documentation associée au certificat de navigabilité ou son document équivalent. Consignes d’évacuation : (Ref 2 - § 4.1.5.2) Le commandant de bord doit s’assurer que les passagers ont reçu en temps opportun les informations voulues sur : l’utilisation des ceintures et harnais de sécurité (c’est le briefing sanglage et désanglage) d) l’emplacement des accès passagers et des issues de secours et le moyen d’ouvrir ces dernières (c’est le briefing sur l’éjection verrière)e) toute autre instruction particulière de sécurité liée à la particularité de l’aéronef ou de son utilisation. (c’est le briefing sur le parachute)

Le logiciel de gestion des vols du club de Vinon est réalisé et suivi par la Société DIGIPAGE à GAP Digipage 45 r Boutons d'Or ZA des Eyssagnières 05000 Gap tel : 04 92 52 77 44 fax : 04 92 52 73 06 Mail : infos@digipage.fr Le service est payant, mais de très bonne qualité. Ils assurent l'assistance par télémaintenance. C'est très interréssant et pratique lorsque la tarification change ou évolue.

En ayant obtenu une prolongation jusqu'à 7.000 Heures