Régis

Thank you very much Urs Be confident of the support of french gliding community, and particularly the pilots from Vinon who will remain faithful to the principle of "anticollision help" provided by Flarm.

news au 6 juillet 2006 : Plusieurs pilotes sont arrivés sur le site : - Peter Temple (Australie) qui a participé au Prémondial l'an dernier et au régional PACA la semaine dernière - Terry Cubley (Australie) qui s'est entrainé hier avec son compatriote les deux australiens ont commencé à paufiner leurs LS 4 (polish, centrage, etc...) - Lutz Seiler et Mathias Sturm (Allemagne) volent à Vinon depuis trois jours, ils seront rejoint dimanche par Uli Schwenk - Ferenc Bereski (Hongrie) qui a participé au Prémondial l'an dernier sur Pik 20 D, sera sur PiWi cette année. - Karl Rabeder (Autriche) qui a participé au régional PACA la semaine dernière, est parti s'entrainer cette semaine au CNVV avec Poulet. - Les deux Vittorio Italiens ont également particpé au Régional PACA et sont reparti bosser quelques jours. On les invitera à regarder la finale de foot dimanche soir devant un verre de vin Italien. - Timo Pankka le Finlandais est arrivé aujourd'hui et a essayé son PiWi avant les orages - Tim Welles premier représentant de l'oncle Sam a préparé son superbe Std cirrus loué chez Tilo. - Nos six pilotes français ont bien profité du régional la semaine dernière et sont reparti chez eux pour quelques jours de repos et de concentration (allez les Bleus !) Du coté de l'organisation, les préparatifs se poursuivent : - Installation de la salle de briefing des locaux d'accueil et du restaurant, - décoration de la superbe remorque aux couleurs de notre sponsor "Casino Vinon". - Installation des Mats qui recevront les drapeaux des 21 Nations participantes et des Institutionnels. - Essais de pesée pour l'équipe du "contrôle technique" menée par JP Desserprit A demain

VINON SUR VERDON (83) - FRANCE 4ème Championnat du Monde de Vol à Voile de Classe CLUB 5ème Championnat du Monde de Vol à Voile de Classe MONDIALE (monotype PW-5) Entrainement : 10 au 13 juillet Cérémonie d'ouverture : 14 juillet Epreuves : 15 au 28 juillet Cérémonie de cloture : 29 juillet Site web de la compétition : http://www.wgc2006.fr/ Suivi des épreuves sur grand écran par retransmission "tracking" sur le site de la compétition Vols d'initiation tous les jours. Possibilité de "suivre" l'épreuve à bord d'un planeur biplace

Un joyeux ANNIversaire pour ANIpuma Je te souhaite plein de 750 km (voire plus !) sur tes deux planeurs préférés IT et RK.

Bonjour Olivier, Les coordonnées des aires de sécurité des Alpes se trouvent dans le fichier des points de virage de la compétition. le fichier est téléchargeable sur le site www.wgc2006.fr , rubrique Documents and Rules.

Hier, 30 juin nous avons pu lancer la 6ème épreuve consécutive de ce "magnifique" Inter-Régional PACA. Une semaine de Ouf..... Classe Club (17 participants) : 510 km en papillon sur le parcours Tout le monde boucle l'épreuve, y compris les 3 PiWis de l'Equipe de France Félicitations à Romain "le belge" qui boucle son épreuve de 500 km du F (pardon, de diamant ). Classe Open (12 participants) : 530 km. le point de virage de Bonneval a été plus technique que prévu. tout le monde ne l'a pas négocié facilement. seulement 4 pilotes bouclent le circuit, les autres jettent l'éponge (vache virtuelle) a différents androits du parcours. Aujourd'hui 7ème et dernière épreuve, courte comme il se doit afin d'assurer la remise des prix ce soir devant une bonne table....... et une télé qui marche Allez les Bleus http://cmvvm.vinon-soaring.fr/

Traduction du language "Circulation Aerienne" en language "vélivole" : - Les transits dans les espaces aériens civils et militaires sont souvent définis par des altitudes fixes (ex : 3000 ft QNH). - Ceci n'est bien sur pas adapté aux planeurs qui ne peuvent absolument pas garantir de tenir le palier à l'altitude demandée (même avec une belle rue de nuage bien orientée) C'est pourquoi, les responsables des contrôles locaux ont accepté (après un long travail d'explication de notre part) d'introduire dans les protocoles la notion de "recherche d'ascendance" afin de permettre à un planeur de transiter sur l'axe demandé (ou aux abords de celui-ci) tout en reprenant un peu d'altitude pour garantir ses possibilités de transit de manière sure et efficace. c'est exactement ça qu'il faut comprendre Merci aux contrôleurs de CDN, d'OAN et d'ailleurs pour leur collaboration

Ami Isérois bonjour, Nos épreuves sportives FAI se déroulent sous le contrôle de nos arbitres vélivoles, les Commissaires sportifs. Je te propose donc de te rapprocher du Commissaire sportif responsable de l'homologation des épreuves FAI au sein de ton club, éventuellement de ton Commissaire Régional (il y en a surement un en Rhone Alpes). En outre, il existe une excellente présentation te permettant de découvrir comment tu réaliseras tes 300 km du badge d'or : http://crvvbretagne.free.fr/public/Formati...adges-v1.00.ppt Bons Vols

En attendant la publication des résultats de la première épreuve demain matin sur le site de la compétition : Classe Club (17 participants) Epreuve 1 : AAT - 1 h 30 - 144 km / 300 km - 1er laurent Lejeune - Cirrus Std W - 2eme Olivier Daroze - Cirrus Std W - 3eme Jérémie Badaroux - Libelle Sted Classe Open (12 participants) Epreuve 1 : AAT - 1 h 30 - 168 km / 332 km - 1er Pierre Laplace-Palette - Nimbus 3 - 2eme Vincent Schwaller - LS8/18m - 3eme JP Hanne + René Faucon - Duodiscus Météo nettement meilleure que prévue. les orages annoncés sont restés très au Nord, rendant cet AAT un peu court. les 3 PiWis tournent à 95 km/h malgré un très fort vent de sud-est. SeeYou tomorrow morning

Mon Cher Robert, il ne s'agit pas d'accuser qui que ce soit mais de Sécurité des vols. Je confirme que si ton gabarit ou ton planeur ne permet pas d'etre poussé ou dégagé, alors tu te dois d'assurer la sécurité des autres usagers dans la circulation d'aérodrome, fusse-t-il privé ou ULM, en prenant les dispositions qui s'imposent. Dans le cas concret des Crots, on laisse rouler et on dégage vers le hangar. j'ose espérer qu'en tant qu'instructeur, tu n'enseignes pas l'arrêt au milieu de la bande, et le "démerdez vous, moi ch'suis posé".....

:wacko: COUP DE GUEULE J'approuve totalement la remarque de St Crepin concernant ce grave défaut de sécurité élémentaire, et cette inconscience caractérisée. Les consignes générales de sécurité en vol à voile se perdent de plus en plus dangereusement. " Au Vache dans un petit champ ou sur une piste étroite, on dégage son planeur pour permettre à autre planeur de se poser en sécurité " Le sécurité des vols est avant tout une question de bon sens !!! Il ne faut jamais oublier que quand c'est pas bon pour l'un, cela peut aussi être mauvais pour d'autres. le terrain des Crots a déjà accueilli 17 planeurs dont des grands libres lors d'une épreuve du Prémondial 1996 et je remercie encore aujourd'hui la présence d'esprit et le sérieux des 16 premiers pilotes qui m'ont permis, à moi le 17ème et ASH 25, d'avoir la piste libre pour éviter la partie de bowling de ma vie.

Tout d'abord, connaître LA référence. C'est le code sportif, disponible (en principe) dans tous les clubs et en français, chez tous les Commissaires sportifs, et probablement téléchargeable sur le site web de la FFVV (quand ils auront retrouvé le webmaster). C'est la note fédérale REPERE : 4.0. EDITION : 2004 FFVV NP N °: 025/04 DATE : 04.11.12004 Le terme Distance Libre ne signifie pas que tu fais le circuit que tu veux et que tu déclares ensuite une épreuve. la définition est : 1.4.4 Distances (déclarées) pour badges et records a) La distance à but fixé, d’un point de départ vers un point d’arrivée prévu et sans point de virage, est valable comme épreuve de ligne droite à but fixé pour un record ou comme une distance libre pour une épreuve de badge. La ligne brisée facultative d'un point de départ vers un point d'arrivée en passant par jusqu'à 3 points de virage. Le point de départ et les points de virage doivent être déclarés avant le vol. Si le point d'arrivée est le lieu d'atterrissage, il n'a pas à être déclaré. Les points de virage doivent être distants d'au moins 10 km et seront passés facultativement, une fois au plus et dans n'importe quel ordre. 1.4.5 Distances libres pour badges seulement La ligne droite d’un point de départ à un point d’arrivée sans point de virage. Aucune déclaration des jalons n’est requise sauf si le point de départ est différent du point de largage ou encore si le point d’arrivée est un but fixé. 1.4.6 Les circuits de distance prévue ou de vitesse Les parcours déclarés suivants sont utilisables en tentative de distance prévue (badge ou record) et/ou de vitesse (pour un record): a) l’aller et retour ; le triangle qui est un circuit fermé : (i) vers 2 points de virage successifs, ou bien (ii) vers 3 points de virage successifs ; la distance prise en compte est la longueur du triangle construit sur les trois points de virage. Ce type de parcours n’est autorisé que pour une distance officielle supérieure à 300 km. (iii) Les conditions du § 1.4.3d (iii) sur les dimensions des côtés du triangle restent en vigueur ici, pour un record mais non pour une épreuve de badge. Note : La notion de triangle FAI a disparu l'an dernier pour le but fixé du Diamant de 300 km, ce triangle n'est plus nécessairement FAI, donc pas de règle des 28 %

Ces "anciens" et beaucoup d'autres (Melleton, Deroek, Lefebvre, Chedeau, etc...) ont formé jadis des jeunes aussi motivés et passionnés, qui ont eux-mêmes embrassés des carrières aéronautiques.Qu'ils en soient remerciés Régis CJ 1973

Extrait de l'AIP France AD 1.7-3 (16 MAR 2006) CTR CHATEAUROUX DEOLS 47º01’52”N,001º44’38”E -- 46º57’06”N,001º56’28”E -- 46º54’15”N,001º56’00”E -- 46º39’46”N,001º42’37”E -- 46º43’00”N,001º34’00”E -- 46º45’56”N,001º29’28”E -- 47º01’52”N,001º44’38”E Extrait du fichier France 2006-04 ** CTR CHATEAUROUX DEOLS (16 MAR 2006) ** AC D AN CTR Chateauroux 125.87 AH 2500F AMSL AL SFC DP 47:01:52 N 001:44:38 E DP 46:57:06 N 001:56:28 E DP 46:54:15 N 001:56:00 E DP 46:39:46 N 001:42:37 E DP 46:43:00 N 001:34:00 E DP 46:55:56 N 001:29:28 E >>>>> Effectivement, Il faut bien lire 45 au lieu de 55 Merci d'avoir signalé l'erreur, elle sera corrigée dans le fichier 2006-05 Bons vols en Sologne Regis

Le reglement IGC autorise la transmission de données à des fins d'amélioration de la sécurité et de suivi de la course par le public. S'agissant du FLARM : Ce qui est autorisé : - Fonction d'aide à l'antiabordage par détection de trajectoire conflictuelle (fonction basique du Flarm) Ce qui est Interdit : - Visualisation de données autres que la simple présence d'un aéronef (vario, vitesse, altitude) En conséquence, à ce jour, les pilotes disposant de nouveaux appareils compatibles Flarm, mais diffusant une visualisation des paramètres précisés ci-dessus, devront certainement les démonter. Je crois que c'est prévu comme ça en Suede, çà l'est pour Vinon.

Sans vouloir répondre en lieu et place de la Com Espace de la FFVV : les Notam sont émis par le SIA sur demande des CRG ou des Districts Aéronautiques. A ma connaissance, les Fédérations oeuvrent déjà dans cette direction depuis quelques années. MAIS, si l'organisme demandeur (club local) ne met pas SA fédération dans la boucle, un dérapage est toujours possible. De Plus, sans concertation avec ladite Fédération, le District sera toujours tenté de procéder au plus sécuritaire (précaution max). Rien n'est compatible ou incompatible à priori. Il faut toujours étudier le dossier et respecter le besoin des uns et des autres. Lorsqu'une compétition, quelle qu'elle soit n'a pas d'activité à un moment donné, il est ridicule d'interdire le reste de l'Aviation générale.Après, il convient bien sur de voir comment peut être assurée la compatibilité des diverses activités.

C'est avec ce principe que nous avons monté les boitiers FLARM sur les casquette de nos Pegase et de nos LS 4. Le cordon d'alimentation comporte une connexion RCA qui se détachera automatiquement en cas d'éjection verrière. Inconvénient, le boitier Flarm et son antenne seront perdus avec la verrière.... Ce principe doit pouvoir fonctionner aussi sur le magnifique FK

T'es dur Denis, je n'ai pas dit cela, je ne l'ai même pas pensé Si la compétition de "junior" n'entre pas dans le cadre des compétitions fédérales, il peut y mettre le reglement qu'il veut, c'est sont droit le plus strict bien sur. Certaines inovations du passé sont devenus des classiques ou ont duré plusieurs années : Cat's Craddle, départ Régate, etc..... Aujourd'hui, le secteur de virage à handicap (du Sud-Ouest) est en train de faire son chemin Les Hotes et les caravanes me font penser que Junior doit s'occuper du concours de Chérence.... Alors, Bonne chance pour le Schalow

Tu aimes voler, c'est sur. Mais si en plus tu es motivé, et que tu n'as pas peur de te retrousser les manches dans un cadre associatif, alors viens en stage à Vinon. tu pourras consulter nos taifs ici : AVANTAGES JEUNES MOINS DE 25 ANS Bourses F.F.V.V. : - En fonction de l'activité Bourses Club : - 80 € au B.P.P. homologué avant le 31 décembre, - 75 € par épreuve homologuée avant le 31 décembre, - 230 € au lâché campagne (Autorisation campagne inscrite sur le carnet de vol) - 75 € par tranche de 40 heures en entraînement, - Pour participation à l'activité de l'Association. Ce dernier point regroupe le travail à l'Atelier (250 euros par tranche de 50 heures) et l'aide pour l'organisation du concours de Vinon (entre 150 et 300 euros) L'Ecole campagne est très interressante (Duodiscus) et tes premiers circuits solo (Pegase) seront accompagnés (150 à 250 km) Fais ton calcul ....

Bonjour, Si ta compétition rentre dans le cadre des compétitions Fédérales, la note permanente FFVV 4.1 (Règlement des Compétitions FFVV) prévoit les points suivants : Vérification de l'altitude à l'arrivée : 8.12. Pour toutes les vérifications d’altitude, jusqu’au passage de la ligne d’arrivée, on prendra comme référence l’altitude indiquée par l’enregistreur au décollage prise comme égale à l’altitude officielle du terrain. Par contre, l’altitude de passage de la ligne sera vérifiée par rapport à l’indication de l’enregistreur après l’atterrissage. L’enregistreur devra fonctionner pendant 3 min avant le décollage et après l’atterrissage. Si tu mets une ligne d'arrivée classique et que tu imposes une hauteur (ou altitude) mini, la NP 4.1 prévoit : Le concurrent qui passe la ligne au dessous de la hauteur minimale (sauf pour les atterrissages directs), ou au dessus de l’altitude maximale, est pénalisé. Il y a aussi cet alinéa qui garantit que l'on puisse être considéré comme rentré si on se pose sur le terrain sans franchir la ligne : c. Un planeur qui se pose dans les limites du terrain sans franchir la ligne d’arrivée sera considéré comme rentré mais écopera d’une pénalité de 5 minutes. Si tu mets une cercle d'arrivée (généralement 2 ou 3 km) ayant pour but d'imposer aux planeurs d'arriver à une hauteur mini (généralement 200m sol) pour s'intégrer directement et en sécurité dans la circulation d'aérodrome, la NP 4.1 prévoit : Un cercle d’arrivée, centré sur le point d’arrivée, d’un rayon lui permettant d’englober le terrain et les circuits d’atterrissage. Des limites mini et maxi d’altitude (QNH) sont imposées pour franchir le cercle d’arrivée. Le non respect de ces altitudes entraîne une sanction. Pour les sanctions/pénalités, il faut se reporter au § 12.8 Arrivée sous la hauteur ou l’altitude minimale - première fois : avertissement - les fois suivantes : (n-1) x 25 pts - pénalité max. : Disqualification Pour l'arrivée circulaire, tu peux tout à fait considérer que le franchissement de celle-ci sous l'altitude spécifiée au briefing vaut pour "non passage de la ligne". dans ce cas, tu appliques : c. Un planeur qui se pose dans les limites du terrain sans franchir la ligne d’arrivée sera considéré comme rentré mais écopera d’une pénalité de 5 minutes. Tu peux me contacter par mail sur ktz(arobase)free.fr

Pour répondre à une question qui m'a été posée en privé, l'arrêté ci-dessus prévoit également : 7.1.1.2. La qualification d’instructeur de pilote de planeur (ITP) permet à son titulaire de dispenser l’instruction en vol relative au programme du brevet de pilote de planeur et de délivrer, sous réserve qu’il en soit titulaire, les autorisations des moyens de lancement suivantes: - Autorisation par remorquage avion ; - Autorisation par treuillage ; - Autorisation par puissance embarquée (moto-planeur). (Arrêté du 11 janvier 2002) En clair : OUI, un ITP peut délivrer une autorisation "moyen de lancement" (puisqu'il peut lacher) OUI, un ITP doit lui même posséder l'autorisation appropriée s'il veut délivrer cette autorisation

Le fichier 2006-04 (cycle Airac 13 avril 2006) est disponible en téléchargement. Un certain nombre de bugs ont été corrigés, mais des erreurs sont toujours possibles. Merci de me les signaler à ktz@@@free.fr

EXTRAIT de l'arrêté du 31 Juillet 1981 RELATIF AUX BREVETS, LICENCES ET QUALIFICATIONS DES NAVIGANTS NON PROFESSIONNELS DE L’AERONAUTIQUE CIVILE (PERSONNEL DE CONDUITE DES AERONEFS). CHAPITRE IV BREVETS ET LICENCES DE PILOTE 4.1.2. Privilèges de la licence .../... 1) Pour piloter un planeur utilisant un dispositif d’envol autre que celui ou ceux déjà mentionné(s) sur son carnet de vol, l’intéressé doit y être autorisé par un instructeur habilité après avoir suivi l’instruction nécessaire appropriée (Arrêté du 11 janvier 2002) 2) Pour voler sur le campagne, .../... 3) Pour exercer les fonctions de commandant de bord sur tout planeur transportant des passagers,.../... Les autorisations visées ci-dessus 1), 2) et 3) sont mentionnées par l’instructeur habilité sur le carnet de vol de l’intéressé. Elles ont un caractère définitif ; en particulier, les autorisations visées aux alinéas 2) et 3) restent valables lorsque l’intéressé obtient postérieurement une autorisation correspondant à un nouveau dispositif d’envol. En cas d’utilisation d’un planeur à dispositif d’envol incorporé : - les pilotes de planeur titulaires d’une licence de pilote d’avion autre que la licence de base sont dispensés de toutes les autorisations visées ci-dessus 1), 2) et 3). - les pilotes de planeur titulaires d’une licence de base de pilote d’avion sont habilités à exercer leurs fonctions dans la limite des privilèges associés à chacun de leurs titres.(Arrêté du 17 février 1988)

Le nombre de Commissaires Sportif n'est pas nécessairement limité mais il doit être adapté à la taille du club et à la charge de travail : Par exemple en Région Cote d'Azur, Fayence et Vinon ont chacun 4 Commissaires sportifs. Pour Vinon : - 2 commissaires pour les Epreuves FAI (entre 50 et 70 épreuves à gérer par an) - 1 commissaire dédié pour la Netcoupe - 1 commissaire (juge) voltige