Régis

Heureusement, pour visiter les parkings des bases aériennes, il y a google earth : Ici une splendide collection de B 52 à Minot AFB 48°24'58.19"N 101°21'4.51"W Regis, reserviste FAF

Si je peux t'aider pour tes épreuves, contactes moi au 06 08 10 02 53

de bien belles images Christophe En culotte courte, c'est mon frère. Moi, c'est l'autre La Mésange est la F-CCSD "415" du CIC Chavenay. Elle a, entre autres, participé aux CDF de Blois 1966 et de Bourges 1967 avec Papa Kuntz.

Le concept est très séduisant sur le principe et sur le papier. Pas de coef dans SeeYou, mais directement sur le terrain. On peut même faire un départ "Regate". Cependant, le grain de sable météo peut tout faire basculer.... Cela me rappelle le départ avec points de départ multiples, assignés à l'avance par groupe avant décollage. Si une averse se situe sur l'un des points de départs, le système tourne à la catastrophe. Vu deux fois en Norvège en 2004, je crois que tout le monde du WGC 2004 a été refroidi. Ce systeme nécessite absolument des conditions de départ homogènes. Les coefs, c'est jamais parfait, mais il faut faire avec si l'on veut faire voler tout le monde.......

Pour le Vol à Voile, voir Page 222 du manuel de l'élève Pilote de planeur, dit livre bleu.

Il est bien connu que toute nouveauté entraine inexorablement ses propres problèmes, maladies et/ou dangers. Dans le cas du FLARM, c'est d'abord un (super) systeme d'aide à l'antiabordage et à l'anticollision avec des cables. Ce concept est compatible avec la competition et l'esprit sportif (data transmission for 'safety purpose' or 'anti collision warning'). Si le systeme indique aussi la Vz du voisin, ou tout autre gadget, cela ne gene en rien le vol à voile de loisirs de tous les jours, mais devient un obstacle sérieux à l'esprit sportif et aux règles actuelles. Les organisateurs de compétition devront être vigilants sur le sujet.

Une petite erreur n'a pas été corrigée dans le fichier 2006_04 concernant le secteur vélivole dérogatoire "ROANNE" dans la TMA ST YAN. les pilotes interréssés peuvent remplacer le secteur Roanne dans le fichier France_2006_04 par le patch ci-dessous : ** Secteur ROANNE (13 APR 2006) ** Marc Serrafero ** AC W AN VVRoanne 123.4 AH 5500F AMSL AL SFC DP 46:06:16 N 003:41:00 E DP 46:12:00 N 003:38:00 E DP 46:15:06 N 003:37:57 E DP 46:10:57 N 004:02:18 E DP 46:09:39 N 004:01:26 E DP 46:06:05 N 004:11:50 E DP 46:05:10 N 004:12:13 E

Bonjour, Je relaye sur ce forum un message de Dymitri Timochenko, membre de l'équipe nationale Russe, qui cherche en urgence un ASH 25 pour participer aux Championnats du Monde d'Eskiltuna en Suede du 28 mai au 18 juin. Me contacter par mail : ktz@@@free.fr Merci pour lui

Attention, l'information aéronautique d'une VAC n'est valable que jusqu'à une altitude limitée: - Le demi cylindre indiqué pour Tallard est donc valable dans les basses couches - Le volume réel utilisé jusqu'au FL 155 (Cf. fichier France_2006-03) est conforme à la directive de la FFP.

Il y a plusieurs années, suite demande de renseignement au centre de Para de Gap, ainsi qu'à la Fédération Française de Parachutisme, nous avons obtenu copie d'une directive concernant le volume "standard" utilisé par les activités de chute libre et de dérive sous voile. Pour Gap : - Cercle de 2 Nm de rayon coupé en deux dans l'axe de la piste de Tallard - la partie Ouest du sol au FL 155 - La partie Est de 1600 m QNH (=1000m sol) jusqu'au FL 155 La partie Est du sol à 1600m QNH est libre (intégration dans la circulation d'aérodrome), mais il faut quand même ouvrir l'oeil et le contact sur 119.1 ne mange pas de pain. Ce qui peut se faire aussi dans chaque club : - mention de cette activité dans le livret d'accueil et de consignes - affichage en salle de briefing - utilisation du fichier espaces aériens France (fort bien fait ) dans les PDA dans lequel figure le secteur susvisé

Un forum étant par définition un espace de libre expression, il convient donc de s'attendre à y trouver le meilleur comme le pire.......Heureusement qu'il y a quand même quelques clowns sur le forum, sinon ce serait trop triste Il est administrativement et techniquement possible de monter à coté des contrevenants avec une clairance et une assermentation. Chuuuuut, A suivre...... Bons Vols quand même

Coup de Gueule - Coup de Gueule - Coup de Gueule - Coup de Gueule Depuis plusieurs mois, la Commission Espace aérien de la FFVV a martelé à tous les clubs des Alpes du Sud qu'il existait une arrivée IFR standard vers Lyon passant à proximité du Pic de Bure, arrivée dont la clairance est FL 200 sur le point KOTIT (un peu à l'ouest du Pic de Bure). Des vols IFR peuvent donc (et sont) clairés en descente vers FL 200 KOTIT en provenance de l'est et du sud-est. Le respect du FL 195 max. dans l'onde de Bure (5945m standard corrigé de l'écart positif ou négatif du au QNH (voir prévi météo St Auban)) est particulièrement impératif. Niveau standard FL 75 : 2285 m, FL 115 : 3505 m, FL 125 : 3810 m, FL 155 : 4725 m, FL 195 : 5945 m. HORS, depuis trois jours où l'onde est excellente, on observe des planeurs à bien plus de 6000m dans le ressaut de Bure. Ceci est inadmissible, dangeureux, et risque de compromettre gravement la crédibilité du vol à voile ainsi que les efforts fait par tous les responsables espace aérien au sein de la FFVV. Responsables de clubs ou de société de service, soyez fermes, faites l'information nécéssaire et ne tolérez aucun débordement. Nous sommes un certain nombre à penser que ces pilotes (commandant de bord soit disant responsables) doivent être sévèrement sanctionnés pour le bien de tous. Une procédure concertée est en cours d'élaboration....... Regis Kuntz Commission Espace Aérien Inter-Régionale PACA Coup de Gueule - Coup de Gueule - Coup de Gueule - Coup de Gueule

Message de Sécurité à l'attention des instructeurs et responsables SV Au risque d'enfoncer une porte ouverte..... Lors des briefings et explications sur le FLARM, il faut absolument préciser qui si un pilote ne regarde pas dehors sans le Flarm, alors il est peu probable qu'il se mette à regarder dehors avec le Flarm sauf lors des alarmes. Il reste dangeureux pour lui même et pour les autres. Un pilote (même soit-disant expérimenté) qui, lors d'un vol de contrôle de routine, est détecté comme ne regardant pas dehors doit être mis à pied ou interdit de solo jusqu'à ce que le mal disparaisse. Dans ce cas précis, le Flarm ne peut rien pour lui, mais l'encadrement OUI. Régis Message de Sécurité à l'attention des instructeurs et responsables SV

Ce rapport là (parmi beaucoup d'autres) a peu être aussi contribué pour décider de s'équiper : Accident survenu le 11 mars 2004 à Monfort (04) En tout cas, merci au CNVV de s'équiper et félicitations pour cette décision courageuse. Espérons maintenant que les autres clubs usagers de l'arc Alpin Français suivront ....

Un REC est en cours de rédaction par le pilote concerné et l'évènement fait l'objet d'une étude de cas concret au sein de la structure SV du club. Quelques éléments : - le pilote du LS4 rentre au terrain car en panne radio (respect des consignes locales, bien joué!) - Il arrive haut sur le terrain et prévient le Chef de piste (starter) par téléphone portable (Bien joué !) - il ouvre l'oeil dans un circuit d'aérodrome chargé (nombreux planeurs en retour) - établi en finale pour un atterrissage long sur la 16, le Flarm sonne en alarme de proximité - Il cherche et trouve une aile émorme juste en dessous de lui à gauche, il rentre les AF et se décale pour éviter d'atterrir sur l'autre planeur qui n'a rien vu. - Le starter a éssayé d'intervenir à la radio sur l'autre planeur, sans résultat...... Bien joué Adrien, et merci le Flarm, ainsi qu'à tout ceux qui y croient déjà. Note importante : Tout matériel nouveau ou procédure nouvelle entraine inexorablement sa part de problème et/ou de danger nouveau. Ainsi, le pilote du planeur le plus bas a eu aussi une alarme Flarm, mais a cru qu'il s'agissait du planeur aligné au sol devant lui ??? Etant occupé à gérer sa longue finale, il n'a pas ressenti le besoin de chercher ailleurs. Régis Ayatollah de la SV avant tout !

URGENT - URGENT - URGENT L'équipe des USA cherche à louer un LS 1 f dans la région pour le WGC classe club du 10 au 28 juillet Le club de Vinon s'occupe de l'assurance casse Offre et renseignements à : ktz@@free.fr merci d'avance pour coopération ! URGENT - URGENT - URGENT

Christophe, même si tu fais partie de ceux qui regardent le plus dehors et tout le temps, ce dont personne ne doute, tu n'élimineras jamais TOUTES les situations de risque d'abordage. La plupart des gens qui ont eu un abordage, et qui s'en sont sorti te certifiront qu'ils regardaient dehors juste avant..... oui, mais l'autre ? Alors ne considère pas le Flarm comme un ennemi du vol à voile ou du progrès de la sécurité, ne considère pas comme des ennemis les gens qui ont compris son intérêt au plan de la sécurité. Si tu prends un peu de recul dans une approche SV du problème (analyse d'accidents, étude de cas, etc...) tu finiras par te ralier à cet outil qui, comme on l'a toujours dit et écrit, ne remplace pas tes yeux et ton circuit visuel, mais qui peu être un jour te sauvera la vie...... Bons Vols

Sauf erreur de ma part, l'IGC a adopté, les 3 et 4 mars dernier, le principe d'utilisation des COTS pour la réalisation des épreuves des badges d'argent et d'or (traduire D et E pour les irréductibles ) Suite à une très brillante démonstration sur la (faible) fiabilité de l'altitude GPS, il a été décidé par cette même assemblée que les COTS devront quand même répondre à une "norme IGC" qui reste à définir (à savoir au moins l'enregistrement de l'altitude barométrique). Le Flarm, qui possède cet enregistrement barométrique, a donc toutes les chances d'être "approuvé" dans la future liste des COTS IGC. Un seul GPS à bord pour "aider" à la sécurité et pour les 50 km, c'est déjà mieux et moins cher...

Bonjour Cognac 34, Les axes de travail en R 49 figurent bien dans le fichier France_2006_03 (Cycle Airac 16 mars 2006) que j'ai transmis à Fred pour mise en téléchargement sur planeur.net. Ces axes sont référencés : 6 mars 2004 - Albert Visintin Si des modifications sont intervenues depuis cette date, merci de me les faire parvenir au plus tôt. les données espaces relatives aux protocoles VàV ou données particulières comme ces axes et secteurs de travail me sont généralement transmises par les acteurs locaux. Bien sur, si ces axes sont signalés comme erronnés, je les enlèverai de la version 2006_04. Regis (ex CMB 60, SDI 40, ORG 21, SAL 15, ITR 17)

Ce QCM est très bien fait, Nous l'utilisons au club pour la préparation du théorique à la grande satisfaction des élèves qui l'utilisent aussi à la maison pour s'entrainer

Fred : Rien à signaler, tu peux mettre en ligne la dernière version avec les zones RTBA remises en "AC A" au lieu de "AC P". Invité : Je ne suis pas à l'origine de ces coordonnées, elles m'ont été transmises en l'état. Si tu as les coordonnées exprimées en DD:MM:SS je suis preneur pour harmonisation avec les unités utilisées dans l'AIP France. Le mieux serait de se référer au protocole en vigueur.

Création de Zones Reglementées Temporaires (ZRT) dans la région de Nancy à compter du 16 mars jusqu'au 13 septembre : AIP SUP 021/06 ** ZRT NANCY - AIP-SUP 021/06 (16 MAR - 13 SEP 2006) ** ** Se référer au Protocole existant ** ** ZRT NANCY NORD ** AC R AN ZRT NancyNord 127.25 AH 4000F AMSL AL 2500F AMSL DP 48:47:25 N 006:11:46 E DP 48:45:00 N 006:15:45 E DP 48:43:00 N 006:09:40 E ** ZRT NANCY SUD ** AC R AN ZRT NancySud 127.25 AH 5000F AMSL AL 2500F AMSL DP 48:45:00 N 006:15:45 E DP 48:43:30 N 006:18:26 E DP 48:34:02 N 006:09:16 E DP 48:35:25 N 006:05:25 E DP 48:38:45 N 006:08:20 E DP 48:39:25 N 006:07:55 E DP 48:43:00 N 006:09:40 E ** ZRT NANCY EST ** AC R AN ZRT NancyEst 127.25 AH FL065 AL 2500F AMSL DP 48:44:48 N 006:19:42 E DP 48:39:15 N 006:32:24 E DP 48:35:35 N 006:24:45 E DP 48:38:51 N 006:13:57 E ** ZRT PONT ST VINCENT ** AC R AN ZRT PtStVincent 127.25 AH 1500F ASFC AL SFC DP 48:36:33 N 006:06:25 E DP 48:35:25 N 006:05:25 E DP 48:35:09 N 006:06:08 E V X=48:36:05 N 006:03:28 E DB 48:35:09 N 006:06:08 E,48:36:33 N 006:06:25 E DP 48:36:33 N 006:06:25 E

URGENT - URGENT - URGENT L'équipe Australienne cherche à louer un LS 4 dans la région pour le WGC classe club du 10 au 28 juillet Le club de Vinon s'occupe de l'assurance casse Offre et renseignements à : ktz@@free.fr merci d'avance pour coopération ! URGENT - URGENT - URGENT

La France n'a pas sa propre liste officielle de handicap. Elle utilise actuellement les deux listes suivantes : Pour la Classe Club : IGC index List for Club Class Pour les autres Classes : DAeC Index List Il existe aussi les handicaps anglais Le handicap appelé "Vinon" n'est pour le moment qu'à l'étude pour les classes autres que la classe Club. Il se veut être simplement une alternative au handicap DAeC non adapté pour les compétitions en montagne. Il sera soumis bien évidemment à l'approbation de la FFVV. Il se veut être un compromis entre DAeC et GB. Les anglais ont aussi un secteur de point de virage très interressant au plan de la sécurité.... à suivre Bons vols