Jacques Vidrine

C'est l'ex-Libelle de Montaigu , il portait le n°705. Ce planeur vole depuis 3 ans qq part entre la Belgiue et la Hollande.

Qq'un a-t-il eu l'occasion d'essayer le Discus avec winglet et faire la compararaison avec un Discus sans winglet ??? Le comportement en spirale en est-il changé ?

Question bête : Il y eut un temps, un planeur certifié en Allemagne mais pas en France immatriculé en allemagne pouvait voler en France. Est-ce la même chose pour les ULM ????

Errare : il s'agissait bien sûr de Jean-Claude Penaud.

Les 2 LS 1 qui ont survolé l'Ile de Ré :- le KF vient effectivement de Beynes (acheté en 2000) et porte le n°L55 - le KD n° L53 acheté à un privé du Mans il y a prés de 20 ans Il y a eut du monde sur la cote , cette année !!!! Le 9 juillet, j'ai hésité à traverser et j'ai fait demi-tour à mi-chemin !!! Le 13, je me suis aussi dégonflé pour passer sur l'Ile de Ré , mais j'ai viré Fort Boyard, Oléron et le Phare de la Courbe (Embouchure de la Gironde). Ce jour là, j'ai croisé Daniel Peneau sur son ASH qui avait viré le phare des baleines (nord de l'Ile de Ré) et était descendu aussi jusqu'à la Gironde. Une bonne partie du vol s'est faite au dessus de l'eau. Mais comme nous étions très prévoyant, les appareils photos étaient ... dans la voiture !!! Denis, as -tu les moyens de tretrouver les photos satelittes des 10, 13 et 14 juillet ????

Je ne vois pas tres bien ce que vient faire l'Europe dans tout cela !!!!!!!! 1- Tous les biens du domaine public sont vendus par la Direction Nationale d'Interventions Domaniales. Comme par exemple le LS 1 de la SAV de Saintes, il y a quelques mois. http://www.dnid.org/ 2- ..... sauf des fois , comme ce fut le cas du don des Rallyes à la FFVV Cela relève du droit public français et pas du droit européen. Faudrait arrêter de rapporter n'importe quoi sur l'Union Européenne !!!!!!!!!! http://europa.eu.int/index_fr.htm

Est-ce que qq'un a l'adresse de ce fournisseur ? J'avais vu ces engins pour la premiere fois a Bourg St Bernard. Elles avaient justement ete achetées aux alentours de Toulouse. Quel est l'avis des toulousains avec 5 ou 6 ans de recul ?

Nous envisageons l'acquisition d'une golfette et souhaitons qq infos. Quelle est la cote habituelle pour ce type d'engins ? Aupres de quels fournisseurs peut-on en trouver d'occasion ? Y a-t-il des problèmes d'entretien particuliers ? Quelle est la capacite de traction ? (biplace full ballast ?????) et toutes autres info utiles Merci

1- Ben peut-être qu'un minimum de réflexion est nécessaire avant d'engager des dépenses dans la rénovation du site et dans d'autres actions. Avant d'agir, il faut commencer par définir les objectifs : Communiquer pour dire quoi, à qui ? C'est ensuite qu'il faut définir les vecteurs et les contenus en fonction des moyens humains et financiers disponibles . 2- Les commissions sont ouvertes. Lors de la précédente olympiade, Pierre et Nicolas n'étaient pas élus et pourtant ils ont fait un travail remarquable avec le plein soutien des élus. Alors si tu as des idées, sors de l'anonymat et proposes !!! 3- Il ne faut pas tout attendre de la FFVV et les clubs peuvent aussi communiquer, ce que certains font très bien d'ailleurs. A ce niveau aussi, il y a moyen de s'engager personnellement.

Ce n'est pas le cas ?????? Les 90, sont-ils hydrauliques ou par cable ???? Si c'est de l'hydraulique, peut-on les monter sur les vieux Pégase ???? S'il y a des Toulousains de Bourg St Bernard, avez-vous fait la manip sur l'ASW 20 ???

Si JNV veut compléter sa base de donnée : Le F- CGEQ Centrair C-101A Pégase 101A0197 appartenait jusqu'en 1995 au club de Moissac. Îl a failli partir à la poubelle lors de l'opération Pégase remanufacturé tellement il semblait irrécupérable. La Centrair l'a refait qd même (mais en dépassant le budget de remanufacturation initialement prévu) et a fait un boulot superbe. Il vole depuis à Montaigu sous le n° de concours B 197. Il vole comme un Pégase et ..... freine comme un Vieux Pégase !

Un Pégase avec un beau gel coat = Pégase 90 ou ........ affreux gel coat refait !!! Pour L'AA, c'est la deuxième réponse qui est la bonne. C'est peut-être l'un des plus anciens Peg des Pays de la Loire . Je crois qu'il était aligné au Régional de Montaigu de 85 !

J'avais posé la question par rapport aux Pégase qui sont en vente. En particulier , celui-ci : http://www.segelflug.de/classifieds/upload/21944.jpg Pegase 101 A Baujahr 1989 - Werk-Nr: 0329 Sehr guter gelcoat La mention "Sehr guter gelcoat" correspond à un Pegase 90, mais le "Baujahr 1989" à un "vieux" Pégase ! Il est vraissemblable que les vendeurs annonceraient Pegase 90 , si c'était le cas !

Est-ce que qq'un sait à partir de quel n°, commence la série des Peg 90. Autre question bête : le premier 90 date de quand ?? 1990 ou un peu avant. Le nom a-t-il changé ? (l'appellation C101 A a-t-elle été conservée ? )

Le pb, c'est surtout qu'on a du mal à proposer des choses intéressantes aux jeunes lâchers qui ont besoin d'apprendre à voler seul, à monter seul, à tenir en l'air qd les conditions molissent, à se poser ... avant de démarrer une formation campagne De ce point de vue, l'idée de Roannes est excellente. Pour le débat sur le GPS, c'est la fonction d'enregistrement qui importe, l'apprentissage de la carte étant impératif. Outre la validation du mini-circuit cela permet de voir comment a été géré le vol et de regarder par exemple s'il y a eu des aller-retour répétés entre 2 cumulus ce qui est fréquent en début de vol solo et déforme les futurs circuiteurs . Si la fonction existe sur le GPS, l'affichage de la finesse pour rentrer permet de rassurer l'instructeur qui suit à la radio sans qu'il aie lui-même à faire le calcul.

Et contrairement à la version "1.0", il peut-être modifié, adapté pour pouvoir être exploité en club. Sur support papier par ex. Pour une exploitation sur ordinateur, je pense virer la plupart des animations Powerpoint (je sature des abus de PowerPoint !) J'avais d'ailleurs demandé, il y a peu le code pour déprotéger la version "1.0" Les ITP étant comblés, les ITV attendent la version 3.0 Vol sur la pampa ????? Un autre support intéressant, la vidéo "Avant premier Vol" mériterait d'être mise sur DVD. Je ne vois pas de meilleure façon pour expliquer ce qu'il faut visualiser, en particulier lors de l'approche.

Initialement , la livraison des parachute en commande groupée (par la FFVV) devait se faire lors de l'AG. Demain le sercrétariat FFVV risque d'avoir d'autres priorités .... que de répondre à cette question. Avez-vous une info sur la livraison ?

On se souvient de la triste journée 2003 : deux collisions (le même jour, je crois) en Ile de France. Pour en revenir au Flarm : 1- Le système ne deviendra efficace que lorsque tous les planeurs seront équipés. Hélas, je crains fort, que les clubs attendent tous que tout le monde soit équipé. Mon club le premier !!! Difficile de compter sur la spontanéité ou pour le moins pas dans le court terme. Comment rendre obligatoire un instrument qui "n'existe pas" pour l'autorité administrative qui est la seule à pouvoir rendre le système obligatoire ? Au fait , quel est le problème de la DGAC : l'absence d'homologation du dispositif ou son principe (utilisation d'une fréquence radio, interférence avec les fréquences des transpondeurs ????? ). Si, pour les raisons précédentes, la DGAC ne peut pas "homologuer" le dispositif, peut être est-ce aux élus -nos députés et sénateurs- de le rendre obligatoire combien même il ne serait pas homologué ? Si le coté règlementaire est impossible, peut-être est-ce à la FFVV, aux Comités Régionaux et aux clubs de rendre l'appareil obligatoire en commençant par les Alpes et les concours. Seuls les planeurs équipés -français ou étrangers- seront remorqués. 2- Le financement : mon club possède 8 planeurs. La dépense serait de 4000 à 5000 euros. Nous n'avons jamais de subvention mais pour un truc comme cela, on doit pouvoir gratter 1000 euros. Un bout pris sur le compte ANEPVV -notre compte est largement positif- et le reste en autofinancement. Ce ne serait pas la ruine !!!!! Au pire, on retarde d'un an le remplacement d'un planeur. 3- La fiabilité du système - Quelle est la fiabilité du système sur le plan technique : pourcentage de détection, délai de l'avertissement, facilité à repérer le planeur après l'avertissement ... Les Flarm de Vinon sont-ils en service ???? Qu'est-ce que celà donne ? - N'existe-t-il pas un risque que les pilotes soient encore un plus les yeux dans les instruments, puisque la sécurité anti-abordage est "assurée" par un appareil ?

Je profite de cette parenthèse pour envahir le forum de pub :wacko: : A vendre Yamaha Fazer 600 2002 - 9 000 km Visite 10 000 km faite Gel coat impeccable (gris métal) , top case. Jamais explosé la Vne de la moto, et rarement celle de la règlementation . Jamais tombé.

:lol: La discussion était fort intéressante. Alors pourquoi venir nous rappeller pour la 347ème fois ce que nous avions tous compris depuis longtemps que du détestais viscéralement Alain Eyrier. Je respecte tes talents de pilotes, tes connaissances techniques ... mais ces messages répétitifs deviennent des plus lassant. Voilà , c'est dit.

Mouais, mais faudrait quand même pas en abuser !!!!! :lol:

Le 90 km local est une étape obligatoire de la formation au vol campagne. Le but du jeu est d'habituer progressivement les pilotes à s'éloigner du terrain tout en restant à finesse 20 ou 25. Il n'y a pas de règle particulière quant à sa forme, cela dépend avant tout de la situation locale. Il faut éviter les zones hostiles (invachables) et ... les espaces aériens classe D ! Si tu peux faire un triangle autour de l'aérodrome tant mieux, si comme nous (Classe D 5 km à l'ouest) tu fais autrement. On essaie d'éloigner les planeurs de 25 km avec une branche du triangle assez longue (triangle applati par exemple). Il est possible aussi d'assurer la sécurité avec un autre aérodrome d'autant plus que la formation prévoit également 2 atterrissages extérieurs. Bien évidémment, il faut éviter, un circuit fait de 10 fois le tour du local au km 3 !!! On préfère des points identifiables plutôt que des coordonnées GPS. La validation est faite par un ITV, donc pas besoin d'avoir le dernier Zander IGC !!! Il vaut qd même mieux avoir un GPS enregistreur (un MLR à 280 euros par ex), cela permet de débriffer le vol ensuite. Et ensuite c'est la porte sur l'aventure et la Net Coupe .... T'as plus qu'à booster les ITV de ton club ! Voilà.

Justement, on pensait embaucher : - Une secrétaire apointée qui vient tous les soirs entre 18 et 20 heures , faire les papiers. - Un ingénieur aéronautique pour monter l'UEA, signer les APRS qd un planeur se vache ............... Et ainsi de suite ............... Quels seront les dégâts collatéraux au club du Mans. Se retrouver au pénal pour avoir oublier d'écrire une ligne ds un carnet, n'était peut être pas ce qu'attendaient les pilotes de leur loisir. Même les plus impliqués risquent de se lasser !!!!!!!!!!! Les effectifs subissent depuis des années une érosion continue. Sur notre aérodrome, pendant que l'activité planeur (nombre de pilotes , d'élèves et d'heures) qui a longtemps été la seule activité de la plate-forme décroît inexorablement, l'activité ULM et Paramoteur explose. La différence : l'autonomie et l'absence de servitude pour la mise en oeuvre et surtout l'absence de contrainte administratives (pas de carnet de vol, pas de visite médicale, pas d'UEA, pas de GSAC .........) . Une partie notable de ces nouveaux ULMistes ont fui l'avion.

Comme je n'avais pas le manuel sous la main -tremblant d'une angoisse rétroactive - je viens de contacter un autre proprio de Crystal. 250 dans le manuel IV et 270 pour la version V. Un Crystal avec une VNE -technique- inférieure à l'ASW 20, ce serait le monde à l'envers ! Il est d'ailleurs vraissemblable que ce planeur aie connu des vitesses supérieures en essai. Le bazarre a du être calculé pour une VNE à 300.

Que neni !! Ce planeur a tous les défauts sauf celui là -enfin depuis les modif de longeron-. Le manuel de vol prévoit qu'on peut aller à la VNE plein AF. Allons-y !!!! Et comme dirait Micro Bada "Y a que les lâchent qui freinent !" Donc pour le dernier vol du F-CCRU à Montaigu qui était un vol de contrôle, je lui ai fait subir tous les outrages prévus. Enfin presque, je devais aller à la VNE plein AF et je l'avoue, j'ai été lâche, j'ai rendu la main à un peu plus de 180, c'est à dire un peu avant la trajectoire parfaitement verticale qui correspond à la VNE 100 % AF - à 190-200 je pense !!!!! Tiomphe en vitesse qu'ils marquaient dans la pub !!!!!! Le type qu'a écrit cela ne l'a pas essayé !!!! Un vacarme épouvantable !!! Quitte à chatouiller la VNE, je préfère la taquiner à 270 avec le Crystal ou l'ASK 21 !!!!!