Le Rca Nouveau

[D-5434]

Le RCA nouveau (Règlement de la circulation Aérienne) est arrivé. Ce règlement regroupe trois nouvelles réglementations. (R.D.A. (Règle de l’Air), S.C.A. (service de la circulation aérienne) et R.S.A.3 (organisation de la circulation aérienne)).

 

Ces réglementations sont applicables à partir du 1er janvier 2007. Par conséquence, tout pilote doit en prendre connaissance avant de reprendre les vols en 2007.

Alors, pour votre sécurité et la sécurité des autres, prenez le temps de lire ces documents......

 

Synthèse du RCA

 

http://www.ulm-rhonealpes.fr/

[Invité A60]

Le RCA nouveau (Règlement de la circulation Aérienne) est arrivé. Ce règlement regroupe trois nouvelles réglementations. (R.D.A. (Règle de l’Air), S.C.A. (service de la circulation aérienne) et R.S.A.3 (organisation de la circulation aérienne)).

 

Ces réglementations sont applicables à partir du 1er janvier 2007. Par conséquence, tout pilote doit en prendre connaissance avant de reprendre les vols en 2007.

Alors, pour votre sécurité et la sécurité des autres, prenez le temps de lire ces documents......

 

Synthèse du RCA

 

http://www.ulm-rhonealpes.fr/

 

Bonjour

 

Sur le site des pousse-manettes www.ff-aero.fr en page accueil, vous trouverez un petit diaporama concocté par la DGAC/SIA sur les principlaes évolutions de la réglementation.

Il est téléchargeable au format pdf.

 

Bise

JM

[CPT]

C'est bien, il n'y aura plus d'abordages

seulement des collisions

Mais, bonne nouvelle : la surface S est plus haute sur les reliefs :rolleyes:

[Denis F]

C'est bien, il n'y aura plus d'abordages :wacko:

seulement des collisions :wacko:

Eh oui, imagine combien d'années de travail, d'ingénieurs, de réunions et de voyages à Montréal il a fallu à la DGAC et à l'OACI pour arriver à cette avancée fantastique ! En fait, je suppose qu'il aura suffi d'attendre que le génie franco-français qui avait décrété qu'il fallait dire abordage et non collision se heurte de plein fouet à la limite d'âge

 

P.S. : plus nouveau, les VFR peuvent être autorisés en classe A...

Modifié le 4 janvier 2007 par Denis F

[Thierry]

Et ces documents sont accessibles sur le site de la fédé qui attire notre attention sur ce nouveau règlement???? <_<

[Com Espace Aérien]

www.ffvv.org/espaceaerien

[CPT]

En fait, je suppose qu'il aura suffi d'attendre que le génie franco-français qui avait décrété qu'il fallait dire abordage et non collision se heurte de plein fouet à la limite d'âge

 

P.S. : plus nouveau, les VFR ne sont plus interdits en classe A...

Comme j'ai dépassé la limite d'age il me semble que le français

est une des langues de travail de l'OACI (ICAO) à cause de la richesse de ses nuances

 

Pour la classe A, il faut préciser : avec dérogation

[Administrateur]

A retenir, pour ce qui concerne le vol à voile :

 

- Toutes les CTR sont passées en D,

 

- Les espaces spécialisés militaires (S/CTR et S/CTA) sont remplacés par des espaces D ou des zones R,

 

- Suppression de la "Surface S",

 

- Hauteur mini : 500ft, sauf au dessus des agglomérations et rassemblement de personnes (1000 ft au dessus de l'obstacle le + haut dans un rayon de 600m)

 

- Les planeurs peuvent continuer à faire du vol de pente. Les PUL peuvent s'affranchir de la régle des 500ft à condition de ne pas faire courir de risque aux autres,

 

- Entraînement à la vache avec instructeur: 150ft mini à 150m de tout obstacle artificiel,

 

- Obligation d'activer le transpondeur 7000 si A+C hors espace contrôlé,

 

- Le VFR est théoriquement autorisé en classe C au dessus du FL195, mais avec l'autorisation de l'autorité compétente ou dans une zone de type TSA,

 

- Les secteurs dérogatoires seront supprimés le 31 décembre.

 

Source : www.ffvv.org/espaceaerien (A consulter : pas besoin de login/pwd !)

[CPT]

www.ffvv.org/espaceaerien

Suppression de la "Surface S",

 

moi je trouve qu'elle a perdu son S, mais qu'elle a gagné en altitude :

900m au-dessus de la surface (même au sommet du Mont Blanc ?)

[Stéphane]

moi je trouve qu'elle a perdu son S, mais qu'elle a gagné en altitude :

900m au-dessus de la surface

 

Pour les changements de minima VFR (visibilité, espacement des nuages), c'est 3000 pieds/mer ou 1000 pieds/sol qui est le critère en espace F ou G. (RDA chapitre 3, 3.9)

[Robert Ehrlich]

P.S. : plus nouveau, les VFR ne sont plus interdits en classe A...

Grosse nuance, ils sont toujours interdits, mais il peut y avoir des dérogations.

[Denis F]

www.ffvv.org/espaceaerien[/url]' date='jeudi 04 janvier 2007 - 10:24' post='43854']

Les secteurs dérogatoires seront supprimés le 31 décembre.

Inquiétant, non ???

[Etienne]

Salut

pour les secteurs dérogatoire celà peut aussi avoir du bon, mais c'est peut-ête un cas isolé:

A Nantes la zone dérogatoire qui nous permettais de voler va passer en dur: à savoir transformation en un espace classe G constant!

Nous avons pu apporter la preuve, traces GPS sur deux années de suite, que nous respections la zone. En plus de l'acharnement du responsables zones aériennes du comité régionnal pays de la Loire, c'est la somme d'arguments de ce genre qui fait tomber la balance du bon côté.

Bons vols

Etienne

[COGNAC 34]

Bonsoir,

 

Une précision pour les secteurs dérogatoire, sauf erreur de ma part, il ne s'agit que d'une transformation d'espace dérogatoire, soit en zone R gérée par les usagers ou un espace aérien contrôlé désactivé temporairement pour permettre une activité dite de loisir (même si le terme ne me plais pas) donc pas vraiment d'inquietude pour la transformation des secteurs dérogatoires sauf si il y a eu manisfestement des irrégularités. En espérant que le cas de Nantes c'est à dire suppression du secteur dérogatoire ainsi que de la tma associé pour en faire de la FIR fasse "jurisprudence".

 

Donc bonne année vélivole et BonS VolS...

 

@+ JDN - COGNAC 34

[Com Espace Aérien]

Ce sujet a été évoqué longuement lors de l'AG2006 ainsi que sur le site de la FFVV

Pour les secteurs dont la négociation est assez avancée, on peut dire que le resultat est "correct":

un peu de libération "ferme" d'espace (par ex montaigu), quelques zones R (LTA Alpes, Bordeaux...) et quelques TMA "flexibles" (Lyon, Marseille...). Grosso modo, les volumes sont maintenus, il s'agit surtout d'une "mise aux normes".

Ceci dit, beaucoup de retard du coté des secteurs inclus dans des zones militaires (SCTA Rhône, par exemple) et aucune info du coté des secteurs parisiens.

NB : La bonne avancée des négociations dépend beaucoup de la bonne volonté de nos interlocuteurs, mais aussi énormément de la mobilisation des vélivoles au niveau régional.

Modifié le 4 janvier 2007 par Com Espace Aérien

[Bob]

A retenir, pour ce qui concerne le vol à voile :

 

- Suppression de la "Surface S",

 

La surface n'a pas été supprimée, elle a été redéfinie :

 

Elle est toujours définie de la même manière (3000 AMSL ou 1000 ASFC, le plus haut des deux) et au même endroit (en espace non contrôlé).

 

Mais, ce qui change la concernant...

 

Elle servait jusque là à deux choses :

 

- d'une part, en dessous de la surface S les conditions VMC étaient "adoucies" (plus d'espacement aux nuages mais juste la consigne "hors des nuages", et visi 1500m ou 30sec de vol pour les avions, 800m hélicos).

 

- d'autre part, elle donnait la limite en classe G du changement de calage : QNH en dessous et 1013 au dessus.

 

 

Désormais, seule la première fonction va rester, à savoir les conditions VMC adoucies sous la surface S, mais celle ci n'aura plus rien à voir avec le choix du calage. (presque comme aux USA, sauf que eux c'est 1200ft/sol)

[COGNAC 34]

Bonjour,

Etant donné l'interet que nous portons tous à la sortie du nouveau RDA-SCA, je vous signale la sortie de textes additifs notament une précision sur le calage altimétrique à utiliser maintenant,

AIC

A 21/06

FRANCE

PUB : 21 DEC

Procédures de calage altimétrique et altitude de transition à compter du 1er janvier 2007

 

1 PRINCIPE

 

Dans le cas où une altitude de transition est établie, elle est applicable à tous les vols IFR et VFR, et sa valeur est portée

à la connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique.

Par ailleurs, un pilote exprime sa position dans le plan vertical :

- en altitude (calage QNH) lorsqu'il vole à et au-dessous de l'altitude de transition,

- en niveau de vol (calage 1013,25 hPa) lorsqu'il vole à et au-dessus du niveau de transition.

2 RÈGLE DITE DE LA "SEMI-CIRCULAIRE"

En VFR, les règles de l'air (1) (cf. RDA, §4.7) précisent que, sauf indication contraire dans les autorisations du contrôle

de la circulation aérienne :

- à une hauteur supérieure à 3000 ft au-dessus du sol ou de l'eau (ASFC), tout vol dans la phase de croisière en palier

sera effectué à un niveau de croisière – altitude ou niveau de vol - correspondant à la route suivie (respect de la

"semi-circulaire") (2),

- à et au-dessous de cette hauteur, tout vol dans la phase de croisière en palier sera effectué à un niveau de croisière

librement choisi.

Le respect de la semi-circulaire s'applique également pour les VFR évoluant le long d'une voie aérienne (AWY) de classe

E ou traversant cette voie aérienne, sans tenir compte des restrictions éventuelles imposées aux IFR dans les publications

d'informations aéronautiques (sens unique de circulation, niveaux de vols ne respectant pas la semi-circulaire,

etc.).

Pour les IFR en phase de croisière en palier, hors de l'espace aérien contrôlé, la règle de la semi-circulaire s'appliquera

dans tout l'espace (cf. RDA, §5.3.1).

Rappel : pour les IFR, en espace aérien non contrôlé, le premier niveau utilisable doit ménager une marge d'au moins

500 ft au-dessus du plus haut des deux niveaux suivants : 3000 ft au-dessus du niveau moyen de la mer (AMSL) ou

1000 ft ASFC.

3 ALTITUDE DE TRANSITION

Lorsqu'une altitude de transition est définie dans un espace aérien contrôlé, elle s'appliquera dans les limites latérales

de cet espace, à partir du sol ou de l'eau.

Lorsque aucune altitude de transition n'est portée à la connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique,

un pilote exprimera sa position dans le plan vertical :

- en niveau de vol lorsqu'il volera au-dessus de 3000 ft ASFC ;

- en altitude lorsqu'il volera à et au-dessous de 3000 ft ASFC.

(1) : Annexe à l'arrêté du 3 mars 2006 relatif aux règles de l'air et aux services de la circulation aérienne

(2) : voir à cet effet les tableaux de l'appendice 3 des règles de l'air

Texte à la fois simple est compliqué à utiliser...

@+ JDN

[Tatave]

Ca me paraît archi-déconnant de prendre comme référence pour l'altitude de transition une hauteur par rapport au sol. Comment fait-on pour connaître sa hauteur ? Faut-il équiper tous les aéronefs d'une sonde altimètrique ? Ou d'un GPS avec fonction cartographique indiquant l'altitude topographique du terrain survolé ? Et quand le terrain en dessous est loin d'être plat ? Si on reste en palier, doit-on modifier constamment son calage altimètrique ?

Alors que l'utilisation du QFE sur les aérodromes a pratiquement disparu, comme c'était souvent déjà le cas depuis longtemps à l'étranger, ça semble un incohérent retour en arrière.

Il m'a par ailleurs toujours paru archi-déconnant d'obliger les VFR, hors vols contrôlés, à voler tous en croisière à des "couches" de 1.000 ft en 1.000 ft. Où est la sécurité ? Ca évite, nous dit-on, de croiser un trafic opposé au même niveau. Faux : entre celui qui vole presque plein nord et celui qui vole presque plein sud, il peut y avoir presque 180° d'écart, les deux étant tenus de voler au même niveau. Dans ce cas; le libre choix du niveau abaisse à l'évidence le risque de collision. A 50 ou 100 ft d'écart, ça ne touche pas Cela ne concerne pas, bien entendu les pilotes de planeur. Pour les autres, les pousse-manettes, un bon truc : volez en dent de scie, en sinusoïde, en ce que vous voulez, mais pas en palier. Comme ça, vous serez en règle même si vous n'êtes pas au sacro-saint niveau semi-circulaire

Modifié le 6 janvier 2007 par Tatave

[Denis F]

Pour les autres, les pousse-manettes, un bon truc : volez en dent de scie, en sinusoïde, en ce que vous voulez, mais pas en palier. Comme ça, vous serez en règle même si vous n'êtes pas au sacro-saint niveau semi-circulaire

Y compris les IFR : avec la précision des PA couplés au GPS, s'il y a une erreur de clairance, c'est la collision assurée ! Alors qu'au bon vieux temps on pouvait encore compter sur une erreur de VOR ou de tenue d'alti pour passer près ... Mieux vaudrait un offset de route et/ou d'alti. Un peu comme sur la route, si tout le monde roulait à cheval sur la ligne médiane au lieu de tenir sa droite, il y aurait du dégât

[CPT]

.....référence pour l'altitude de transition une hauteur par rapport au sol......

volez en dent de scie, en sinusoïde, en ce que vous voulez, mais pas en palier. Comme ça, vous serez en règle

Une altitude c'est toujours une altitude et celle de transition a toujours été choisie en fonction

des hauteurs de survol de ce qu'il y a en dessous

Par contre les nouvelles règles vont dans ton sens pour les dents de scie :

le vol en palier est maintenant interdit dans la couche de transition

[COGNAC 34]

Bonjour,

 

D'aprés le cours d'altimétrie qui m'a été prodigué (soit il y a longtemps), la couche de transition est comprise entre 0 et 999 Ft cela dépend de la différence entre le QNH et la 1013... donc si on veut voler stable, volont en dessous ou au-dessus... doit pas être trop génant pour un planeur ... pour un VFR çà peut être ennuyant mais pas insoluble... pour un IFR à ces niveaux (terme générique) il est soit en phase d'approche initiale vers un IAF ou en phase de montée initiale vers un niveau de croisière... et comme il y a un contrôleur qui fait bien son travail , est que tous le monde utilise sa VHF, le risque de collision est franchement moindre... ... puisque tous le monde dispose de l'information

 

@+ JDN

[Stéphane]

Au fond, si on utilise les concepts "altitude-", "couche-" et "niveau de transition", ça ne déconne vraiment. En effet, pour les princes qui nous gouvernent, il n'y a qu'une méthode de vol: on décolle et on grimpe le plus vite possible au-dessus de l'altitude de transition (par essence variable selon l'endroit) par rapport au lieu de décollage. Là, la référence devient le QNE pour tout le monde, et si on ne descend plus en-dessous du niveau de transition, la hauteur du sol ne devrait plus avoir aucune importance.

 

Mais ceci, c'est à condition que le niveau de transition soit défini comme un niveau de vol, donc différent de l'altitude de transition, ce qui n'est pas le cas dans AIC A21/06, si j'en crois le texte donné par Cognac 34: le terme "niveau de transition" y est cité, pourtant! Mais il n'y est pas défini, et il ne figure pas dans les définitions du Chapitre 1 des RDA, pas plus d'ailleurs que le concept de "couche de transition", indispensable dans ce cas!

 

Alors, si je comprends bien, dans l'état actuel des textes, au-dessus de 3000 ft QFE (ou de l'altitude de transition définie), il faut voler avec l'alti calé au QNE tout en sachant à tout moment quelle est son altitude QFE, et en-dessous, il faut voler avec l'alti calé au QNH tout en sachant à tout moment quelle est son altitude QFE... Simple!

 

Heureusement qu'en vol à voile, le vol en palier n'existe pas...

[Robert Ehrlich]

Heureusement qu'en vol à voile, le vol en palier n'existe pas...

Si je comprends bien la (nouvelle) réglementation, le planeur n'est pas concerné par la règle "semi-circulaire", puisqu'il n'est jamais en palier, mais néanmoins il est tenu d'exprimer sa position en QNH ou niveau de vol suivant son altitude. Le texte ne dit pas (ou je n'ai pas vu qu'il dit) que l'altimètre doit être calé de façon correspondante, ni dans quelle unité l'altitude doit être donnée.

[CPT]

Heureusement qu'en vol à voile, le vol en palier n'existe pas...

Le texte ne dit pas (ou je n'ai pas vu qu'il dit) que l'altimètre doit être calé de façon correspondante, ni dans quelle unité l'altitude doit être donnée.

En niveaux de vol l'unité c'est le FL

et comme en planeur on ne fait que passer des niveaux, en montée ou en descente,

le temps de le dire

Pour plus bas je dirais que c'est celui qui a le siège le plus stable

qui se fait la conversion qu'il veut en sachant que sur son écran

le "mode C" est heureusement calé sur 1013

[Stéphane]

Le texte ne dit pas (ou je n'ai pas vu qu'il dit) que l'altimètre doit être calé de façon correspondante, ni dans quelle unité l'altitude doit être donnée.

 

Ben non, mais je ne me vois pas très bien convertissant sans cesse mon altitude en FL ou inversément si je ne cale pas mon alti en fonction de ce que je suis censé transmettre. Solution: deux altis, dont un en pieds calé à 1013 hPa pour les FL (le Volkslogger peut servir à ça, par exemple).

 

Quand aux unités d'altitude, les RDA semblent utiliser systématiquement les mètres en premier, avec les valeurs en pieds entre parenthèses.