COGNAC 34

Bonjour, Je n'ai pas vu passer de demande :!!: de SUP AIP (c'est trop tard maintenant... hors délai de publication au SIA) ni de NOTAM (encore quelques jours de délai, mais c'est juste, sans garantie de publication... ). D'habitude il y a un SUP AIP avec une ZRT, des contrôleurs, des remorqueurs, des concurrents, des dépanneurs... :rolleyes: BonS VolS @+ JDN

Bonjour, La saison Vol à Voile reprend, alors je remonte le post pour une piqure de rappel : ACTIVITE DU RESEAU TRES BASSE ALTITUDE (RTBA) : le répondeur de la DIRCAM 0 800 24 54 66 Bons Vols à toutes et à tous @+ JDN :rolleyes:

Bonjour, Depuis hier, le répondeur de la DIRCAM 0 800 24 54 66 est devenu intéractif. Il n'est plus nécessaire d'attendre la diffusion complète du message, le choix des zones à connaitre se fait via le clavier du telephone. Vous pouvez donc connaitre l'activité d'une zone en particulier que se soit en basse altitude ou en moyenne altitude. Cordialement. BonS VolS @+ JDN

Bonjour, Voici un NOTAM parmi d'autres... LFFA-D4729/08 A) LFBG COGNAC CHATEAUBERNARD :rolleyes: 2008 Aug 01 14:15 C) 2008 Aug 18 06:15 E) AERODROME FERME Donc BonS VolS en espace de classe G puisque la LF-R49 n'est pas active pendant la durée du NOTAM... cependant un contact sur 122.550 MHZ pour vérifier qu'il n'y a pas une ouverture terrain inopiné... et pour ne pas perdre les bonnes habitudes... @+ JDN

Bonjour, Donc vous ne vous posé pas en campagne hors circuit d'aérodrome :lol: imaginons une arrivée tendue de l'ouest sur Buno, les ZDT sont activent et la décision de vache se précise... un jolie champ avec une route au bout pour la remorque et là un PUMA surgit sur la trajectoire, évitement certainement mais les turbulences on ne peut pas les voir, "même avec un FLARM/PDA et lunettes polarisantes FFVV" :lol: A l'origine du SUP AIP, nous devions trouver une espace libre a moins de 30 minutes de vols de Villacoublay, pour permettre aux équipages du GIH de s'entrainer tout en étant en alerte à 30 minutes, c'est à dire qu'en moins de 30 minutes, l'équipage et sa machine devait être de retour à Villacoublay et reconfiguré pour un départ immédiat en intervention au profit d'un groupe d'intervention. Quand ils interviennent, il y a poursuite de véhicules, hélicordages sur des toits d'immeubles ou de maisons, atterrissages en campagne etc... donc pour protéger ces activités, autant vis à vis des usagers que l'inverse, nous avons créer des ZDT... des aménagements d'horaires d'activation ont donc été mis en place... pour les vélivoles, les libéristes Ce que je souhaite savoir, c'est si ces ZDT sont vraiment génantes pour le Vol à Voile ou pour les autres activités récréatives et de loisirs (je n'aime pas ce terme, mais c'est celui employé dans l'AIP)... si les renseignements obtenus sur les horaires d'activiation sont disponibles, etc... tous les avis m'interrèsse. Il est prévu une amélioration sur le site du SIA, pour le RTBA en particulier... développement en cours. La présentation des SUP AIP devrait changer d'ici quelques mois, la cartographie en première page pour permettre de savoir rapidement s'il concerne l'usager. Sinon un petit logiciel sympas qui affiche l'espace aérien à jours et les espace temporaire en cours d'activité existe et il est gratuit : FRANCOIS FOUCHET : NAVIGATION... :lol: Merci pour vos réponses, j'espère qu'il y en aura d'autreS. BonS VolS

Bonjour, Aprés la mise en oeuvre du SUP AIP suivant : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dos...2008_046_FR.pdf Pourriez-vous SVP, pour les usagers de l'espace considéré, nous faire part de vos remarques positives ou négatives, aménagements souhaités, etc... Le tous avec du bon sens et de l'objectivité... Merci d'avance. @+ JDN Constructeur de SUP AIP

Bonjour, Le SUP AIP de l'INA 2008 est disponible sur http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_lol.gif : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dos...2008_081_FR.pdf A voir également le SUP AIP suivant, car il vous posera certainement quelques soucis http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_pale.gif : rentrer les limites de la ZRT Charlie dans SeeYou (ou autre)... http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dos...2008_085_FR.pdf Bon Championnat à toutes & à tous... http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_cheers.png @+ JDN

Bonsoir, On parle de balise ELT ou PLB dans l'AIC A10/08 publié au 1 mai 2008... on y parle d'aéronef, d'avions, d'hélicoptères, ULM et de planeurs (Cf. §III) Le lien : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dos..._2008_10_FR.pdf Cordialement. BonS VolS @+JDN

Bonjour, Il est vrai qu'il y a quelques semaines, il y a eu une ZIT temporaire d'une durée de 48 heures à cause du déminage de bombes de la dernière guerre, mais le BEP Nord-Ouest n'a pas à ma connaissance était saisi d'un tel projet ?!? @+ et BonS VolS

Bonsoir, Sauf erreur ou incompréhension logiciel de ma part, la transformation TXT en CUB s'effectue via le logiciel SEE YOU sur le PC touche CTRL F9 en exportant (PDA connecté via active synchro) l'espace aérien, les points, le relief et autres options vers votre PDA, par conséquent tous le monde n'a peut-être pas besoins de toutes la France... A suivre, surtout s'il y a une méthode plus simple... Cordialement. @+ JDN

Bonjour, Suite à une période de contrôle sur Cognac, j'ai découvert 2 nouveaux secteurs de travail le 14W et le 15W, avec des axes de voltige à l'intérieur. Les coordonnées suivront dans peu de temps... Cordialement. @+ JDN

Bonjour, Les stickers sont arrivés ce matin par la poste. :lol: :lol: :lol: Merci beaucoup pour l'idée, le site internet, le forum... :lol: :lol: :wacko: BonS VolS @+ JDN

Bonjour, La saison 2007 se termine en plaine, c'est l'heure des réunions et des bilans... :wacko: A propos de réunion, il devait y en avoir quelques unes sur le protocole FFVV/BA 709, certaines sur Poitiers, d'autres à Saintes et enfin sur Cognac... :wacko: Quelqu'un pourrait-il nous en dire plus ?!? Merci d'avance pour votre silence... @+ JDN

Bonjour, Un petit complément d'information :Arrêté du 17 août 2007 relatif aux comptes rendus d'événements et d'incidents d'aviation civile.JO n°216 du 18 septembre 2007 - NOR DEVA0756223AArrêté du 17 août 2007 fixant la liste d'événements et d'incidents d'aviation civile.JO n°216 du 18 septembre 2007 - NOR DEVA0756236ABonne lecture.@+JDNBonjour, Un petit complément d'information :Arrêté du 17 août 2007 relatif aux comptes rendus d'événements et d'incidents d'aviation civile.JO n°216 du 18 septembre 2007 - NOR DEVA0756223AArrêté du 17 août 2007 fixant la liste d'événements et d'incidents d'aviation civile.JO n°216 du 18 septembre 2007 - NOR DEVA0756236ABonne lecture.@+JDN

Bonsoir, Belle article sur le sujet dans le magazine VOLEZ d'octobre. Ils sont bien renseignés les chroniqueurs !!! :lol: @+ JDN

Bonjour, A la fin du mois, mise en vigueur du cycle AIRAC 11 de 2 nouvelles zones LF-R49 : E1 & E2... BonS VolS @+ JDN http://www.img4free.com/images/jdndomi/r49e1e1.jpg

Bonjour, Le magazine VOLEZ de septembre, parle de ce superbe championnat du monde Féminin, et des excellents résultat de l'EQF. Le directeur de compétition nous parle de l'organisation d'un tel championnat, il site même les différents membres de son organisation... météorologues, remorqueurs, stewards pour ne citer qu'eux...... à l'exception des 2 contrôleurs militaires mis en place... Merci pour eux. :lol: :lol: @+ JDN

Bonjour, C'est vrai que le môt incident peut porter à interprétation. D'autant plus que dans le RDA chap 1 : Incident : Evénement, autre qu'un accident, lié à l'utilisation d'un aéronef, qui compromet ou pourrait compromettre la sécurité de l'exploitation. Nota : les types d'incidents qui intéressent particulierement l'OACI pour les études de prévention des accidents sont énumérés dans le manuel de compte rendu accident/incident de l'OACI (Doc 9156) Bon cette doc je ne la trouve pas... la phrase "pourrait compromettre" peut aussi porter à interpretation, imaginons que la trajectoire demandé est refusé sans réel motif (à prouver donc... ) qu'elle oblige l'aéronef à prendre une trajectoire qui le mettra en danger... mais n'aurait-il pas du faire demi-tour avant de se mettre en danger...dans tous les cas, la liste des incidents est considéré comme non exaustive par la réglementation, donc elle doit permettre une certaine latitude... Il serait stupide d'attendre que l'incident se transforme en accident et que ce soit un juge d'instruction qui pose les questions qui font mal...non ?!? Il y a maintenant 1 an quand je faisais du contrôle aérien sur Cognac :!!: , j'ai toujours considéré que si nous avions la possibilité de déposer une fiche d'infraction à l'encontre d'un CDB , lui en revanche avait la possibilité de poser une RECLAMATION sur le travail fourni et voir de déposer un AIRPROX... Entre 2 NOTAM ou SUP AIP à pondre je trouverai bien une liste ou une définition qui vous conviendra... @+JDN

Re-Bonjour, Une précision aprés relecture des textes de base RDA et SCA, qui donne la définition de la clairance, que l'on retrouve maintenant sous la phrase "autorisation du contrôle de la circulation aérienne" (RDA chapitre 1) "Autorisation accordée à un aéronef de manoeuvrer dans des conditions spécifiées par un organisme du contrôle de cla circulation aérienne" Vous pouvez retrouver la teneur d'une autorisation du contrôle de la CA dans le SCA chapitre 3 §3.7 Donc un refus de clairance/autorisation pour une phase de vol donnée peut donc être considéré comme un refus de service (sauf si cette organisme vous a proposé une route alternative est que vous l'avez refusé... :!!: ) et peut donc faire l'objet d'une RECLAMATION @+ JDN

Bonjour, Voici une partie du texte : e) lorsqu'un usager des organismes de la circulation aérienne constate un incident ne relevant pas de la procédure Airprox, ou lorsqu'un agent d'un organisme de la circulation aérienne relève un incident concernant un usager, il rend compte de cet incident, selon la procédure dite Réclamation définie par les articles f et g ci-dessous. Si ce n'est pas un AIPROX, c'est une RECLAMATION... enfin moi je ne suis pas juriste... ceci a le mérite d'exister, est-il utilisé ?!? :!!: @+ JDN

Bonjour, Un formulaire existe pour LES RECLAMATIONS, c'est le même que pour un AIRPROX, les deux cas se trouvent dans l'AIP FRANCE ENR 1.14 qui traite des incidents de la circulation aérienne... à moins que cela ai changé et que ma doc ne soit plus à jour... :2ieme: voici le lien :ENR 1.14-3 @+ JDN

Bonsoir, Je ne sais pas qui a fait quoi, je suis tombé sur le SUP AIP par hasard en cloturant mes dossiers avant départ en vacances... Je me renseigne et quand j'aurai l'info, vous aurez l'info, Sauf si le ou les personnes qui savent nous l'explique avant... Maintenant que les cumulus arrivent BonS VolS... en poitou-charentes... ou ailleurs le principal c'est de voler. @+ JDN

Bonjour, Vous allez trouver dans les bacs une nouvelle ZRT avec contournement obligatoire SUP AIP 088/07 en complément du 021/07 !?! Aprés avoir reproché la création d'une ZRT avec contrôleurs sur Romorantin :wacko: :wacko: :wacko: Il doit bien y avoir une raison valable, mais elle ne figure pas dans la SUP AIP... à moins que se soit pour déroger aux régles de pénétration en classe D ??? :wacko: un copier/coller de la ZRT Durance ??? @+ JDN

Bonjour, Oui j'ai une idée du pourquoi... Seul la ZRT n°2 sera active de 07h00 à 17h00. Tout est dans le SUP AIP, 1 -> Protection des axes de présentation, 2 -> mise en place du DPSA (Dispositif Particulier de Sureté Aérienne) protection de Paris, 3 -> activité parachutage dans le cadre de la journée Armée/Nation qui dure toute la journée... En 2006, le même dispositif avait été mis en place, même zones, même horaires... excepté la ZRT 3 qui est nouvelle cette année. Cordialement. @+ JDN

Bonsoir, L'entrainement/répétition s'est déroulé aujourd'hui sur Chateaudun et Orléans... Une journée d'entrainement/répétition le 9 juillet 2007, sur Paris... Et le 14 juillet bien sur... NOTAM en cours d'édition @+ JDN