Matt_LFAS

Beau champ bien que ... (ils sont chanceux). En Beauce les roues de tracteurs ça peut faire des sillons de 50cm de large de 10 à 15 cm de profonseur. On a déjà "pété" une queue de pégase dans un champ aussi beau celui là pris en travers des cultures. MichelJe pense plutôt que "Super Aviator" signale le fait qu'ils se soient posés perpendiculaires aux sillons, alors que les rades faites par les tracteurs indiquent justement le sens dans lequel le champ est labouré, hersé, semé, traité, puis récolté... Quand on a le choix il faut mieux effectivement se poser entre 2 rades que sur l'une d'elles, c'est justement celles-ci qui sont les sillons les plus profonds. Dans quelques années, les drones qui feront le boulot à la place des tracteurs ne laisseront plus de traces! A+ Mat

Ah désolé je croyais que tu cherchais justement du côté de Limoges... Bonnes recherches! Mat

Tu peux essayer chez Starplast, ils devraient être capables de réaliser un moule. Si vous êtes plusieurs sur le coup, ça peut permettre de partager les frais de réalisation du moule: http://www.starplast.fr/thermoformage,aeronautique,verrieres-davion,gamme,1,13,33.html A+ Mat

Cette solution a été retenue par Jean-Luc Soullier pour équiper sa luciole électrique et son projet Etlantic: http://www.etlantic.com/ http://www.sinhatech.com/ A+ Mat

Effectivement, quand on connait la difficulté que peuvent avoir certains constructeurs et / ou sociétés de maintenance à obtenir un STC, le mérite est d'autant plus grand pour une équipe de bénévoles qui mène de front ce genre de démarche. Bravo à vous! Matt

L'hotellier fait maintenant partie du groupe UTC aerospace. Ils fabriquent essentiellement des systèmes d'extinction incendie, mais maintiennent leurs activités attaches et connecteurs rapides. Tu peux contacter Pierre De Krassilnikoff au 01 55 59 09 71, ou au 06 30 52 02 02 - pierre.dekrassilnikoff(at)utas.utc.com L'hotellier 4 Rue Henri Poincaré 92160 ANTONY A+ Matthieu

Hummm aux vues des dimensions, je pense qu'il faudrait mieux orienter ton choix vers des profils plus typés "modèle-réduit", c'est à dire adaptés aux faibles cordes et aux faibles nombres de Reynolds. La série des profils Eppler est particulièrement bien adaptée, mais peut être limitante en termes de vitesse max. Tout dépend de ce que tu recherches (Portance élevée? Traînée faible? Finesse max? A quelle vitesse?) Les profils retenus pour l'instant (Naca 0018 et 0024) sont des profils symétriques, est-ce une nécessité? Si l'angle d'incidence est effectivement de 45°, tu risques d'avoir besoin de dispositifs aérodynamiques pour limiter au maximum le décollement des filets d'air sur l'extrados (becs, fentes, dispositif de soufflage de la couche limite). Mais je ne suis pas aérodynamicien, tu devrais envoyer un message privé à M.Scherrer (voir dans la liste des membres), le spécialiste aéro du forum ;-) A+ Matthieu

Après une vache au delà des frontières (en Suisse notamment) le plus dur, c'est de justifier que le planeur qui n'était pas dans la remorque à l'aller n'a pas été volé! A+ Mat

http://www.defense.gouv.fr/var/dicod/storage/images/base-de-medias/images/air/actualites/images-2013/images-decembre-2013/il-y-a-60-ans-en-arriere/2550214-1-fre-FR/il-y-a-60-ans-en-arriere_article_demi_colonne.jpg http://www.defense.gouv.fr/var/dicod/storage/images/base-de-medias/images/air/actualites/images-2013/images-decembre-2013/la-voltige-en-planeur-est-bientot-de-retour-a-salon-de-provence/2550026-1-fre-FR/la-voltige-en-planeur-est-bientot-de-retour-a-salon-de-provence_article_pleine_colonne.jpg Source: http://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/retour-de-la-voltige-aerienne-en-planeur-a-l-ecole-de-l-air A+ Matthieu

Chez eXact France (fournitures pour automobiles de compétition), on peut trouver du film de protection antigravillonnage et antirayures: http://www.exactfrance.com/pdf-cata/cata2011_chap4.pdf (Page 5 de la section 4 du catalogue) A+ Mat

L'intégration des moteurs est... hummm, superbe! Enfin avec ça, au moins pas de problème de refroidissement... A+ Mat

Certains licenciés de "petits" clubs de plaine sont contents de pouvoir comptabiliser les kilomètres réalisés lors de stages montagne dans des "gros" clubs... Difficile de satisfaire tout le monde!

Ben si, justement... entre un planeur qui a été certifié il y a 30 ans selon les normes de l'époque (lesquelles?) et la CS-22 de maintenant, il y a fort à parier qu'il y ait eu des évolutions... il est même fort probable que les ailes certifiées il y a 30 ans ne soient plus "certifiables" en l'état de nos jours... C'est un peu comme les voitures: même avec toute la bonne volonté du monde, on ne pourrait plus homologuer une 2CV car elle n'est pas équipée d'airbags, de renforts latéraux ou de zones de déformation à l'avant de la cellule de survie... A+ Mat

Ca détend... les haubans, bordel!!! A+ Mat

Philoo tu t'es rasé les jambes finalement??? http://www.freeimagehosting.net/newuploads/hw5aj.jpg Et un p'tit vol en Piper à la fraîche, en voilà une bonne idée! A+ Mat

Plus que des adresses pour des bâches, je pense que JP souhaite "Schroederiser" une remorque portaflot... J'y avais bien pensé à une époque mais je ne vois pas trop où trouver des plaques de composite mat de verre / polyester aussi grandes, sinon à demander à une boite spécialisée en composites de la réaliser sur mesure... Preneur également pour l'info! A+ Matthieu

Apparemment l'accident a eu lieu là: Google maps Pas évident de choisir entre les lacs, les forets et les maisons... Il y a bien quelques champs quand meme. A+ Mat

Pour les quelques irréductibles "Wassmeristes" qui subsistent encore sur le forum, le fameux F-CCRU (qui valait si cher!) est mis aux enchères sans prix de réserve samedi 24 novembre, à 14h30: Bijave F-CCRU Vu dans quelles conditions il est maintenant stocké, il ne fera pas long feu... à récupérer pour pièces ou autres! Dans la même vente aux enchères, un gros V8 mercedes, idéal pour fabriquer un treuil: V8 Mercedes A+ Mat

Incident bien géré. Quelle est la part de "précipitation" liée à la mise en marche/réglage de la caméra lors d'un 2ème vol solo??? Peut-être aurait-il été plus prudent de ne pas ajouter ce type d'élément perturbateur à un jeune lâché... A+ Mat

Je ne connaissais pas l'anecdote. Ce planeur, en tout cas, ne court pas (ou ne courait pas)les rues: http://www.sailplanedirectory.com/PlaneDetails.cfm?planeID=289 Sinon pour sortir un planeur du champ il y a toujours le "snatching" utilisé avec les Waco pendant la seconde guerre mondiale (voir à la fin de la vidéo): http://www.youtube.com/watch?v=jfYSmGl8io8 A+ Mat

Débutants, jeunes-pi: fuyez! Je me demande bien pourquoi les instructeurs se cassent le c.. à enseigner à leurs élèves le cours sur la symétrie... bref je ne vais pas relancer le débat, mon opinion est déjà largement faite sur ce point... A+ Mat

J'abonde dans ton sens, j'avais demandé à la fédé lors d'une réunion info/sécurité si la commission sécurité pouvait fournir aux clubs un exposé/cours sur l'émulation du groupe/du net/des vidéos... pas de réponse en face, on m'a clairement dit que c'était aux instructeurs de se démerder et de faire la "chasse aux sorcières" dans leur club... Les exemples d'accidents par émulation ne manquent pourtant pas (Jeunes-Pi, Marianne du Puy en Velay, planeurs dans les sapins et j'en passe...), et je pense que les mécanismes psychologiques engagés méritent d'être expliqués pour ne pas se faire piéger... A+ Matthieu

Dommage, moi j'ai le droit à ça: http://imageshack.us/a/img338/1706/nouvelleimage49.jpg Uploaded with ImageShack.us A+ Mat

Oui, j'ai aussi vu la verrière arrière d'un K21 s'ouvrir au début de la treuillée... Mais là, le plexi de la verrière refusa net toute coopération, et quitta le bord avec fracas... sans jeu de mots. L'équipage n'avait rien de mieux à faire que de finir la treuillée et de revenir se poser. La question de décision ne s'est donc pas vraiment présentée. L'équipier arrière a juste dû tenir ce qui est resté de la verrière... c'est-à-dire son cadre. Salut Yurek, pour être le pilote en question, exceptionnellement en place avant/PAX à l'arrière, lorsque la verrière s'est "ouverte", je peux te dire que non seulement les dixièmes de secondes pour comprendre ce qui se passait ont été longues, mais aussi il y a bien eu une période de décision : "je largue et fais un droit devant" ou "je continue et fais une PTU fissa fissa". Il faut savoir que dans ma tête la verrière était toujours sur son cadre et constituait un énorme aéro-frein... Ma décision avait été de continuer la treuillée pour gagner en hauteur et donc en sécurité, mais aussi pour réfléchir voir si une PTU était faisable sinon une contre-QFU. Finalement à la fin de la treuillée j'ai compris après avoir largué qu'il ne restait que le cadre (communication avec le PAX impossible à cause du vent) et que j'étais donc en condition de vol quasie normale, j'ai donc fait une prise de terrain normale. Fred Question inévitable concernant une verrière arrière de K21 : en principe il y a un système qui empêche de pousser à fond les palettes de verrouillage de la verrière avant si la verrière arrière n'est pas verrouillée. Ce système peut malheureusement être mis en échec d'au moins 2 façons : premièrement les pièces en plastique situées dans le bas de l'arceau qui assurent cet inter-blocage s'usent et au bout d'une certaine usure on peut arriver à verrouiller la verrière avant à fond alors que la verrière arrière n'est pas verrouillée. Deuxièmement, si après verrouillage des 2 verrières on rouvre la verrière arrière, rien n'avertira l'occupant de la place avant si elle est mal refermée à moins qu'il n'ouvre lui-même aussi sa verrière. Que s'est-il passé concernant cet inter-blocage dans le cas qu'on discute ici ? Ce système n'existe que sur les ASK21 récents ou modifiés. Sur les premiers ASK21 rien n'empêchait le verrouillage de la verrière AV, même si la verrière AR était ouverte. A+ Mat

On en parlait déjà là A+ Mat