JMC

https://www.baon.hu/kek-hirek/helyi-kek-hirek/eltunt-egy-vitorlazo-gep-pirto-tersegeben-933197/ http://www.blikk.hu/aktualis/belfold/fotok-a-lezuhant-vitorlazogep-roncsairol-pirto/v6vrdc4 http://index.hu/belfold/2017/07/14/hm_honvedelmi_miniszterium_vitorlazo_lezuhant_baleset_pirto/

Il y a juste un petit problème: les NOTAM à consulter dépendent du circuit prévu. Et chaque pilote a un projet différent des autres. Le club ne peut présenter que les NOTAM "voisins", souvent sans grand intérêt pour les pilotes alpins qui traversent couramment trois frontières, voire quatre. Conclusion, c'est la responsabilité du CdB de faire sa recherche. Les outils sont très nombreux, qui vont du plus compliqué, mais gratuit, du système OLIVIA, au très pratique et super efficace, mais payant (env. 150€/an), de Skydemon, qui offre mille autres fonctionnalités pour le voyage en avion ou en ULM, avec en plus la météo en permanence (avec connexion 4G). J'ai aussi essayé AirNavPro, gratuit sans les cartes précises, mais c'est nettement moins bien. Ce serait bien que le club ait un de ces logiciels installés sur le PC en salle de briefing, relié au projecteur. Si ça continue, pour que chacun puisse s'informer, il faudra faire les briefings à 6h du matin....... et 4h les jours d'onde. On marche sur la tête....

C'est probablement un problème de reconnaissance du port COM, j'en fais l'expérience chaque année lors des mises à jour. Les nouvelles versions de Win (32 ou 64 bits) assignent un N° de port qui n'est pas nécessairement compatible avec les N° disponibles des vieux logiciels (en général 16 bits). Par ex. cette année c'était COM16, inacceptable, l'an passé avec une autre machine c'était COM6, accepté. Il te faut chercher par la fonction GESTION DE PERIPHERIQUES (clic de droite sur Mon PC) le N° du port COM assigné à ton convertisseur USB/RS232. Puis par la fonction MODIFIER - AVANCÉ, changer ce N° en choisissant le N° libre le plus bas possible. Cette année, sur ma nouvelle machine, les 1 et 2 étaient dispo et ça a fonctionné. Maintenant, si tu trouves un PC avec un port RS232 natif et XP, ça fonctionne sûrement mieux. Ras le bol .......

Ce réducteur a été imposé par le LBA début 1980 afin de garantir le vol horizontal avec plafond bas typique de l'Allemagne, sans devoir atteindre le régime maxi autorisé (j'ai oublié la valeur), où la coupure est automatique. A la livraison de mon Ventus en 1985, le constructeur s'est empressé de m'indiquer comment le démonter car dans les Alpes le problème est exactement opposé. Ce qui m'a aussi permis de décoller derrière la voiture sans problème et monter en sécurité. Ce moteur est une merveille et ne m'a jamais trahi en 10 ans. Je n'ai aucune idée de la consommation, cela n'a jamais été un souci. jm

Karl Striedieck le faisait déjà en 1968 en Ka8 sur ce même parcours. Décollage avec madame au volant de sa Jeep. Voir "Danse avec le Vent" p.44-46. C'est vrai qu'il n'y avait pas Internet, pas de portables. Pour le savoir, il fallait attendre quelques mois que sorte un article dans la revue Soaring. Avec l'ASW17, il a ensuite réalisé en 1976 l'aller et retour de 1.624 km, puis ces fabuleux 4 records du monde homologués en triangle FAI de 1.362 km à 4 planeurs posés au même endroit dans la même minute! Çà, c'est un exploit. En France, le regretté Alain Blanchard le faisait aussi en Ka13, mais en onde, pas en pente. Bons vols! jm

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=760&do=findComment&comment=4139: le vol de Jean Vuillemot : 18 décembre 1974, Nimbus II "N 2",la "Trans-Med" le 6 avril 1994 par 2 planeurs (N3d du cfhn et N4 de l'armée : Prat, Gégé et Jean-Loup Chrétien remplacé par Jacky Clairbaux) une des nombreuses traversées Maroc Espagne ici Bonjour à tous, J'aimerais ajouter aux rappels historiques de Gérard et Denis que la première traversée en (vrai) planeur du Canal de Sicile (Détroit de Messine) a été réalisée il y a 20 ans, le 13 juillet 1997 par mon regretté ami Attilio Pronzati accompagné par Giorgio Nidoli, en Nimbus 4, au départ de Varèse, avec une étape à Rieti et une à Grumentum. Vol réalisé au départ en thermique, puis en confluences de brises jusqu'à Reggio Calabria, puis en onde sous le vent de l'Etna avec survol du cratère à plus de 3.000m, retour en onde, confluences et thermiques. Photo jointe. Narration disponible à la page 7 du N° 243 de la revue Volo a Vela, http://www.voloavela.it/la-rivista-volo-a-vela-3/archivio-rivista/175-rivista-volo-a-vela-anno-1997.html . Au sujet de l'affirmation (OLC) comme quoi il n'y avait pas d'onde entre la Sardaigne et la péninsule italienne, c'est parce qu'il n'avait pas choisi le bon axe, voir "Danse avec le Vent" page 110, les ressauts se poursuivent jusque sur le continent, mais 200 km plus au Nord. Quant à la remise en route du moteur en pleine mer, et au vu des précédents, je crois que Klaus possède un jeu avec 54 jokers, tant mieux pour lui! Merci Messieurs Stemme et Rotax. jm http://topfly.free.fr/VAV244_REGGIO_CALABRIA.jpg

Je n'ai pas trouve sur le site de http://www.espacealtitude.com Tu l'as trouve ou ? Je viens de l’acheter en passant chez Espace Altitude à Tallard. A +

.Bonjour JMC, peux tu me donner la référence règlementaire, ça m'intéresse pour mon club ? Régis, c'est le constructeur qui me l'a dit et je l'ai entendu maintes fois par ailleurs. Demande aux nombreux allemands qui sont chez toi. Je ne lis pas l'Allemand, désolé. Bien évidemment, je n'oserais pas voler sans parachute. Je crois juste qu'il y a obligation si c'est pour faire des tours de piste. Il y a surement quelqu'un qui pourra répondre, je suis le plus mal placé. Cordialement jm

Tu l'utilises sur un planeur immatriculé D-Kxxx, le parachute n'est pas obligatoire. Mais tu le fais quand même replier consciencieusement chaque année, on peux toujours en avoir besoin. Le mien a 30 ans et toujours en parfait état, approuvé par un plieur pro. Mais j'ai fait traiter la voile il y a une quinzaine d'années, ils avaient un problème d'acidité qui aurait pu être nocive. Depuis, tout OK. Bons vols!

Normalement je n’héberge plus ce fichier : le lien devrait pointer vers le site EA (?) Peux-tu préciser "ou se trouve" le fichier obsolète ? Merci http://planeur.net/index.php/tlcharger-mainmenuleft-177/file/113-airspaces-france qui pointe effectivement vers http://www.ffvvespaceaerien.org/?page_id=412 Je n'avais pas noté ce réadressage. J'espère que le chargé EA de la FFVV aura lu mon message. Comme tu le sais, la fédé, c'est pas ma tasse thé..... A +

Bonjour, Je vois que le fichier Espace Aérien disponible sur le site planeur.net contient encore une version totalement obsolète de ce Parc. Il s'agit des limites terrestres et non pas celle aériennes définies dans l'AIP en vigueur. Et l'altitude mini n'est pas 300m/sol mais 1500ft AGL. Veuillez recopier ce qui suit: ** GRAND PARADIS PARC NATIONAL) ** ** AIP ITALIA ENR 5-6-1** AC P AN GRAN PARADISO AH 01500 AGL AL 00000 AGL DP 45:41:00 N 007:11:30 E DP 45:34:00 N 007:33:00 E DP 45:25:00:N 007:28:00 E DP 45:26:00 N 007:14:00 E DP 45:24:00 N 007:11:00 E DP 45:28:30 N 007:04:00 E DP 45:41:00 N 007:11:00 E ATTENTION: la Vallée d'Aoste est une région autonome avec ses propres lois. Or la loi régionale concernant le Parc (fichier précédent) interdit le survol à toute altitude. Et c'est un crime, donc pénal immédiat et assistance juridique internationale automatique, les flics Français viendront vous chercher chez vous. Se défendre au pénal à Aoste coûte au moins 5.000€, non remboursés si vous gagnez. Un pilote local a préféré payer l'amende (et l'inscription sur son casier judiciaire pendant 5 ans) plutôt que de risquer des années de procédure et de toutes façons au moins 5.000€. En ce qui me concerne, je fais le tour, sauf en onde. Attention: il faut demander une clairance à Genève au-dessus du FL175 travers Aoste! Milan a transféré la gestion de cette portion d'espace aux Suisses. Bons vols

C'est exactement ce qui m'est arrivé il y a une trentaine d'années avec un Ventus et une Citroën BX neuve, pas en Belgique, mais..... Et pourtant t'es une Promos paire!

C'est exactement ce qui m'est arrivé il y a une trentaine d'années avec un Ventus et une Citroën BX neuve, pas en Belgique, mais..... à Saint Auban, devant le restau le long de la route nationale! On a retrouvé le planeur 2 semaines plus tard, jamais la voiture, et le restaurateur un peu plus tard, froid, avec un balle entre les omoplates..... C'est là où j'ai "apprécié" le leasing: j'ai du rembourser en une seule fois tout le montant du leasing avec les intérêts, puis l'assurance m'a remboursè seulement la valeur du véhicule sans les intérêts, à l'époque c'était du 15% par an. Il m'a fallu des mois pour m'en remettre.....Plus jamais ça! Ah, j'oubliais: l'assureur du planeur m'a dit que l'assurance ne couvrait pas le vol, car ce risque n'existait pas. J'en ai fait une maladie.... .Courage.... jm

Ça te va comme ça? La deuxième partie est mon point de vue, il ne t'engage pas, il ne blesse personne, et d'ailleurs tout le monde sait bien de quoi il retourne. En ce moment, on en entend de toutes les couleurs et de tous les bords! A +

j'avais mis un avis tout à fait personnel mais je l'ai enlevé de suite car pas politiquement correct et il n'est pas utile de mettre de l'huile sur le feu, ni de laisser des traces sur un forum. Il y aura un PV officiel de la réunion et la FFVV reste sur le coup bien entendu Bonsoir à tous, voici quelques éléments de réponses aux diverses questions posées depuis mon premier post: 1. La FFVV n'était pas au courant quand j'ai reçu l'info, car la Direction du Parc a transmis ses décisions en premier lieu aux instances politiques et collectivités régionales, pas celles aéronautiques. 2. Régis Kuntz n'était pas présent à la réunion de Nice, mais son employeur l'était, et pas seul. Ce n'était effectivement pas une bonne idée pour Régis de s'exprimer publiquement, il a bien fait de retirer son message, que je reprendrais bien volontiers sous ma signature, car je n'ai de comptes à rendre à personne. 3. La FFVV était représentée par JER et GG (Georges Gonnet), chargé des Parcs, et aussi Président délégué du CNVV. 4. La réunion peut se résumer à quelques mots. Du côté Parc: intransigeance, cécité idéologique, endoctrinement politique. Du côté FFVV, on s'écrase xxxxxxxxxxxxxxxxxxx. Elle a quand même demandé, sans aucune certitude de réponse, de récupérer le couloir près du col d'Allos. Il est certain que seront créées deux NO FLIGHT ZONES dans l'Ubaye et Chambeyron, près des nids des vautours "dissidents" (ou migrants, eux aussi?). 5. La FFVV attendrait le CR du Parc pour rédiger le sien. 6. Il n'y aurait plus que deux couples de vautours qui nichent dans le Parc. Les autres sont à l'extérieur, on va donc sanctuariser aussi l'extérieur. Les autres vautours sont partis ailleurs, au Luxembourg, en Croatie, etc... Et on étend le Parc.... On délire..... 7. Il paraîtrait que s'il est vrai que les vautours volent en spirale avec les planeurs sans être apparemment effrayés, c'est en fait le planeur qui vient lui voler "son" thermique, car ce pauvre animal n'aurait pas d'autre solution pour se déplacer. 8. Il y aurait eu une centaine d'infractions l'an passé, en particulier depuis Puimoisson. Certains fayençois pont payé jusqu'à 500€, d'autres même plusieurs fois! Le point de vue des "non alignés" (et je ne suis bien évidemment pas le seul): • On n'obtiendra plus rien ni avec cette FFVV ni avec cette Direction du Parc. Il faut faire intervenir les politiques. xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Il faudra renverser la table, il n'y a plus rien à négocier. Sinon, on oublie et on ne vole plus que dans le "parcours". • Les immatriculations gris clair sont difficilement lisibles. Profitons en! Mais respectons les règles. • Ne mettez pas de vol sur Netcoupe s'il y a infraction. De toutes façons il sera invalidé. C'est normal. • La décision unilatérale du Parc est très certainement attaquable en Justice. Il est fort probable que la non publication dans l'AIP la rende invalide pour ceux qui décolleraient d'un club sans briefing spécifique, ou de l'étranger. Les communications fédérales aux pays voisins sont inutiles et sans aucune valeur légale. Il n'y a d'ailleurs pas de fédération des clubs vélivoles en Italie (frontalière avec le Parc). xxxxxxxxxxxxxxxx • J'attends avec plaisir de lire le CR officiel.... PS: en Patagonie, les condors de Bariloche ont établi la plus importante "condorera" d'env. 140 individus en période de pointe, à quelques km de l'aéroport international, qui compte une soixante de vols par jour. Et ils adorent voler avec les planeurs. Par contre, après l'accouplement, le couple s'isole dans les endroits les plus impossibles, inaccessibles, même en planeur. L'élevage du "poussin" dure presque deux ans. Et ils se reproduisent sans problème. Pourquoi ne pas offrir ce voyage à nos illustres professeurs en volaille? PPS: comme je viens d'entendre encore une fausse information sur le Parc du Grand Paradis de la part d'un dirigeant fédéral, je me permets de rappeler l'AIP: Le survol par tout aéronef est interdit à moins de 1500ft AGL. Le périmètre n'est pas celui compliqué que l'on retrouve dans certains fichiers, c'est: 45:41:00 N 007:11:30 E, 45:34:00 N 007:33:00 E, 45:25:00:N007:28:00 E, 45:26:00 N 007:14:00 E, 45:24:00 N 007:11:00 E, 45:28:30 N 007:04:00 E, 45:41:00 N 007:11:00 E. Malheureusement, la Vallée d'Aoste est une région autonome avec ses propres lois. Or la loi régionale concernant le Parc interdit le survol à toute altitude. Et c'est un crime, donc pénal immédiat et assistance juridique internationale automatique, les flics Français viendront vous chercher chez vous. Se défendre au pénal à Aoste coûte au moins 5.000€, non remboursés si vous gagnez. Un pilote local a préféré payer l'amende (et l'inscription sur son casier judiciaire pendant 5 ans) plutôt que de risquer des années de procédure et de toutes façons au moins 5.000€. En ce qui me concerne, je fais le tour, sauf en onde. Attention: il faut demander une clairance à Genève au-dessus du FL175 travers Aoste! Milan a transféré la gestion aux Suisses jm

Vu le niveau de la réponse, vous n'avez pas besoin d'oxygène ni d'un transpondeur ! Je reviens + tard avec des niouzes (pas bonnes) . jm

C'est de la communication modèle soviétique.....Pas possible d'anticiper ? Que nous cache t-on? Cordialement jm Si je comprends bien, tu te porte volontaire pour être le secrétaire la prochaine fois et écrire le cr de façon très rapide Bien évidemment, mais comme c'est pour dire la vérité, la FFVV n'acceptera jamais! A propos, Régis avait écrit la vérité, mais il l'a retirée quelques minutes plus tard. On se moque vraiment de nous. A+

C'est de la communication modèle soviétique..... Pas possible d'anticiper ? Que nous cache t-on? Cordialement jm

C'est aujourd'hui à Nice au siège du Parc Représentants : FFVV + Comité Régional + Fayence Salut Régis, vu que c'était avant hier, tu peux nous faire un résumé? merci jm

Salut Nico, Mais comment veux tu que je sache ce que tu ne sais pas? J'ai reporté textuellement ce que les agents de la DGAC de l'aéroport nous ont dit lors de la réunion annuelle de sécurité des usagers de l'aérodrome. Cordialement

Le comble du ridicule. Nous savons que la dérogation d'altitude dans le col du Talon a été supprimée parce que le Parc ayant introduit un couple de vautours fauves, il espérait un accouplement qu'il ne fallait pas déranger. Aujourd'hui, lors d'une réunion de sécurité sur un grand aéroport des Alpes, on nous a informé que la direction du Parc demande aux pilotes de ne pas voler trop bas dans la vallée de l'Ubaye car ce couple a choisi cette vallée, hors du parc et paradis des vélivoles, pour y faire leur nid. Des précédents vautours ont été retrouvés au Luxembourg ou en Italie. Adieu trop petit Mercantour... Force est de constater que le vautour fauve a quitté le parc pour aller s'installer...... là où il y a plus de planeurs! Le secteur en question a été transmis aux clubs. Pourquoi notre chère FFVV ne communique-t-elle pas sur ce sujet? Hasta luego!

En championnat régional, ça donne ceci: En championnat du monde, ça donne ceci:

VOILA UNE BIEN ÉTRANGE VITESSE SOL... Vol du 12/1 à 15h41 (sur OLC en attendant l'ouverture de la Netcoupe) http://topfly.free.fr/A.JPG Lorsque les thermiques puissants et une onde faible cohabitent, voilà le résultat. 21h14 travers Aluminé. http://topfly.free.fr/B.JPG Le monstre de la vallée du Rio Agrio a repris vigueur, +7 m/s à 4.000m, on décide de quitter à 8.000m mais n'en sortirons qu'à 9.000m contre notre volonté. 21h41, travers Zapala. Voir photo satellite de ce moment. On observe nettement une onde de ressaut sinusoïdale classique sous le nuage du front du saut, dont l'ascendance se trouve env. 10 km devant celle du ressaut. Dans le front du saut, le vent est tombé à 100 km/h pour 150 km/h loin devant. http://topfly.free.fr/C.JPG Photo satellite du monstre, le front du saut fait plus de 250 km de longueur, pas de bord de fuite, le nuage se prolonge sous le vent sur 300-400 km sous le vent. http://topfly.free.fr/D.jpg

Pas exactement. Tout d'abord, la distance en ligne droite est de 1.896 km. A ce jour, le vrai meilleur vol de la saison est celui de Jean-Marc Perrin (Suisse) du 7 janvier, 3 records du monde en un seul vol en classe 15 mètres (DG808), aller et retour de 1.713 km (distance déclarée et libre, vitesse sur A/R de 1.500km (12 km/h de plus que le précédent record de Diether Memmert en Ventus 2CxM)). http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=5506227 Cette performance de 1.713 km en 15m sur A/R est à mon avis meilleure que ce 1.896 km en classe libre avec 30 km/h de vent arrière pendant tout le vol. Un vol exceptionnel car pour en arriver là, ce type s'est littéralement enterré pendant 2 mois dans ce trou qu'est le village de José de San Martin, tout seul, sans aucune aide (le chef d'aérodrome lui servant d'aide au décollage et de témoin pour les records), sans aucune assistance météo autre que les infos publiques, avec un petit planeur. La météo de ce jour n'était pas bonne du tout, les Allemands n'ont rien fait de spécial (le détenteur du record était pourtant sur place). J'étais en repos et je n'aurais pas parié un centime sur cette journée. Jean-Marc a volé sous la pluie, bas, j'aurais rapidement abandonné, surtout en classe libre (pas de terrain posable en local de ces altitudes, le 15m se posant facilement sur les routes). Quatre jours auparavant, il avait débarqué chez moi après s'être vaché sur la même tentative, aussi sous la pluie. Bravo Jean-Marc! Quand au vol de Klaus, c'est certainement une très belle performance, qui était malheureusement vouée à l'échec (aller simple de 2.500 km) dès sa naissance, car il choisi de faire 150 km dans l'autre sens (et vent de face) pour prendre le départ à la verticale d'un aérodrome situé plus au sud (Rio Turbio), perdant ainsi 1h3/4. J'espère qu'il nous expliquera plus tard pourquoi il n'a pas décollé de cet aérodrome, qui avait justement servi de base à Jean-Marc Perrin il y a quelques années, pour tenter ce même record. Klaus a su profiter de la faculté du Stemme de pouvoir se déplacer (de 1.300 km) comme un avion pour changer de base en fonction de la météo, ce que les planeurs motorisés ne peuvent pas faire. Bravo! De plus, comme déjà signalé dans mes rapports de vol précédents, la force des ondes (en termes de Vz) est beaucoup plus faible que celle des années précédentes et personne ne réussit à approcher, même de très loin, les moyennes des années précédentes (sur circuits FAI, exclus OLC qui n'a aucun sens dans ce pays). Réchauffement global, il ne fait que -12°C (moyenne de la saison) à 6.000m quelquefois même -6°C? Masse d'air moins stable? Moins d'énergie? Ce jour là, nous nous sommes croisés à quelques centaines de mètres à 17h12 et avons fait la même constatation. La saison est terminée, les équipes plient bagages. Hasta luego! jm

http://www.uavionix.com/products/ping200s/ Génial, consommation 2 Watt pour >300 km de portée, l'interface est votre smartphone, homologué FCC USA! A ce point, les développeurs d'apps vont s'en donner à cœur joie pour visualiser les trafics environnants paramétrés à votre guise. Les deux Suisses ont du souci à se faire.... La FFVV ne devrait elle pas réfléchir à remplacer les Flarm, obsolètes, en bonne partie en panne, à remettre à jour sans cesse, par quelque chose qui coute une fraction du Flarm, qui est certifié, et qui est utilisé par la totalité de l'aviation générale, y compris les drones? jm