JMC

Le constructeur de mon Sila450 m'en a monté une d'origine Mercédes alors que je ne lui avais pas demandé. La lecture est bonne mais la position, sous le crochet de remorquage ne fait voir le planeur qu'en position basse, sinon on ne voit que l'empennage. Donc inutilisable, mais je me promets de la monter sur le toit (c'est une aile haute) dès que j'aurai le temps, c'est à dire, comme disent les espagnols, mañana por la mañana. Les tests au CNVV ont été faits avec un rétroviseur normal. Je reviens vers toi si je fais le travail, avec photos. jm

pas sûr, 65605 feet -> 19,996 km Ils en gardent encore sous le pied finalement Après un remorquè à plus de 13.000 m. No comment.

Les photos sont gentiment fournies par Margot, la présidente du club. Ce qui n'est pas commun à Varèse, c'est que c'est l'avion qui est dans l'eau. Les planeurs, c'est monnaie courante.

Le remorqueur remorqué Plus de 48h mais intéressant tout de même. A Varèse, panne moteur au décollage, le planeur rentre et l'avion, un Stinson L5 sur lequel j'ai pas mal volé, va à l'eau. Le pilote réussi à sortir, s'accroche à la queue, puis après avoir repris son souffle, rentre à la nage. L'avion sera récupéré le lendemain, remis à flot avec des bouées et remorqué sur la rive. http://topfly.free.fr/L5_BONINI_1.jpg http://topfly.free.fr/L5_BONINI_2.jpg http://topfly.free.fr/L5_BONINI_3.jpg http://topfly.free.fr/L5_BONINI_4.jpg

Merci infiniment, je n'aurais jamais eu l'idée d'aller chercher cela dans la section des ATO du CNVV. Il y a vraiment un problème de communication à la fédé, et je lis dans le N° 61 tout frais (papier) qu'elle a embauché une deuxième chargée de comm, qui vient du rugby. Espérons qu'elle transformera cet essai difficile! jm

Non JP, ce n'est pas aussi simple. L'heure indiquée sur la montre n'est pas une heure biologique, c'est juste une référence. C'est l'heure solaire qui règle notre cycle biologique. Quand tu te poses à 21h pour aller dîner à 22h30 et te mettre au lit à minuit, c'est clair que d'une part tu dormiras mal (et mauvaise récupération) et d'autre part, tu ne seras pas opérationnel à 9h le lendemain. J'ai vécu 3 mois par an pendant 15 ans dans un pays qui a presque 2 heures de décalage solaire entre ses deux extrêmes, avec la même heure pour tout le pays. La capitale, à l'Est, avait au début imposé l'heure d'été. Il a bien fallu revenir à l'heure solaire, l'activité était trop décalée, il commençait a faire nuit à 23h et dans ce pays on ne sait pas dîner s'il y a de la lumière. Ta proposition d'imposer une heure limite d'atterrissage par "règlement intérieur" signifie, et seulement pour les planeurs du club, réduire artificiellement la longueur de la journée volable (et donc le nombre d'heures club, source de revenus), me semble incompatible avec nos libertés fondamentales, c'est une pure vue de l'esprit. Les conséquences économiques que tu prévois ne sont qu'une hypothèse sans aucun fondement. Les clubs du dimanche qui ouvrent les portes à 13h30 le feront toujours à 13h30, ça ne change rien. Pour les autres, c'est transparent. Si c'est la journée du siècle en thermique avec décollage à 10h solaire, les fanas se lèveront à 8h, je ne vois rien de scandaleux. Si c'est de l'onde, on est habitués à se lever à 4h, pas de souci. Bien cordialement jm

Non, le vent ne vient pas de la gauche, mais de la droite. C'est du NE avec gradient fortement négatif. La montée s’arrêtera net au FL115. Hier, dans les Baronnies à 15:08L Fichier de vol sur Netcoupe http://topfly.free.fr/1808141508.jpg

Bonjour à tous, Le dernier PLANEUR INFO sous forme PDF disponible sur le site fédéral est le N°54 du 3ème trimestre 2016. Une longue recherche ne m'a rien apporté de plus. Les revues "papier" existent. Quelqu'un a-t-il la solution? Merci d'avance jm

Splendide... peux tu STP nous indiquer s'il y a un budget championnats et communication? Personnel salarié? Le budget Pole France est de l'ordre du million d'€ plus une salariée fédérale en communication. On aimerait par exemple savoir ce qui a couté le podium à C. Cousseau,en tete pendant 8 jours, aux vaches avec 17 autres (sur 43), et pas des moindres... Surtout qu'il volait avec JD Barrois, qui est rentré, et reprend le podium. Merci d'avance jm

Bonjour, Les résultats, tout le monde sait où les trouver. Pour la page Twitter du Pole France, il n'y a aucun commentaire digne d’intérêt, et les images n'ont aucune légende, donc sans aucun intérêt. Dommage.... jm

Bonjour à tous, Comment peut-on savoir ce qui s'est passé en Pologne et se passe en Tchéquie aux championnats du monde toutes classes? Je n'ai pas de compte Facebook et n'ai aucune intention d'en avoir. D'autres nations, pourtant beaucoup moins dotées en hommes et en équipements, tiennent des blogs. En Pologne, une seule médaille (C. Ruch, bronze en 15m) avec 7 pilotes, sur les 10 disponibles, en particulier seulement la 7ème place en team-cup.... Avec un budget de 1 million d'€.... Derrière la Russie... On aimerait en savoir plus. En Tchéquie, il y a encore quelque espoir de médaille, mais là aussi, silence radio. Ces deux WGC sont pourtant mémorables puisque les moyennes journalières tournent entre 100 et 130 km/h en Pologne, et 130-160 km/h en Tchéquie, ça fait rêver. Bons vols à notre EdF! jm

C'est faux mais débattre de ce sujet sur le forum est inutile. jm

Depuis janvier dernier, l'ARC d'un planeur en D ne pourra pas être renouvelé si pas de radio 8,33. Et la seule vérification de la radio (juste l'observation physique de son existence et de la Form One, pas de son fonctionnement) te coutera 50€ de la part de ton prufer. Pour ma part, je trouve que l'on exagère sur le cout de ce changement, j'ai payé moins de 900€ une excellente radio, 99 mémoires programmables à partir de mon PC. Les seules formalités administratives (sans aucune intervention manuelle, juste la vérification des papiers) des différents organismes de renouvellement de navigabilité, me coutent plus de 400€ chaque année, POUR RIEN, soit une radio neuve tous les 2 ans. Quand EASA aura tué l'aviation légère et sportive, il sera trop tard pour pleurer. Heureusement qu'il nous reste l'annexe 1 (ex 2).... Mais de toutes façons il faut une 8,33 même sur un ULM. JM

VAR_MATIN Je perds un ami, la communauté vélivole perd un brillant photographe de montagne, un pilote chevronné et copro d'un Nimbus4, un AME à l'écoute de ses patients. Très grande tristesse. Si quelque Fayençois peut indiquer la date de la cérémonie...... jm

Vendredi 13 juillet, passage du col du Lotschenlucke (3.164) au ras de la neige. A gauche la Jungfrau, puis Monsch pius Eiger. Plafond trop bas pour les explorer Vol sur Netcoupe. Photos Pascal Burgart http://topfly.free.fr/180713COL%20LOTSCHENLUCKE%203164m.JPG Le glacier d'Aletsch au début. Junfrau en bout d'aile. http://topfly.free.fr/180713GLACIER%20ALETSCH%20DEBUT.JPG La fin du glacier. C'est bien triste, je l'ai connu qui descendait au fond de la vallée. http://topfly.free.fr/180713GLACIER%20ALETSCH%20FIN.JPG La situation vers la Furka et le Tessin: splendide. Dudu et Gilles sont 60 km en bout d'aile. Nous ferons 1/2 tour, le but est atteint. http://topfly.free.fr/180713SITUATION%20SPLENDIDE%20VERS%20ENGADINE.JPG

Mont Blanc Coté Italie hier 10/07, en onde avec env. 40-50 km/h de vent du 300° à 5.000m, la clim en marche (super!) http://topfly.free.fr/180710_1714MTBLANCITALIE.jpg Le même coté France, http://topfly.free.fr/180710_1721MTBLANCFRANCE.jpg

La fiche BASULM a été mise à jour hier. L'autre QFU est 12-30, en montée 4% dans le sens 12. Le restaurant est inactif cette année. Les manches à air sont OK. jm

PAMPELONNE Posé hier, c'est bon mais étroit (max 18m) avec bâtons de 1,5m de haut en bordure, donc pas de grande plume. Attention, la piste 30 est en descente significative (4%). jm

Lure, quand 10 kt de sud-est luttent contre 15 kt de NW (et vont gagner la bataille). Quelques minutes plus tot, étions au FL115 juste à droite de la photo dans la confluence, dans le bleu mais avec fractos un peu partout. C'est notre pain quotidien depuis le début du mois. Ça me donne envie de retourner dans ma bonne ville de Nancy....par secteur Est, c'était fumant. http://topfly.free.fr/LURE_10KT_SE_CONTRE_%2015KT_NW.jpg

Superbe manif, on attendait 15.000 personnes, il y en avait 30.000 sur le terrain et 5.000 dans les voitures bloquées pendant deux heures sur toutes les routes aux alentours. Une présentation de la PAF à faire venir des larmes de joie, l'EVA pas mal non plus, Daniel Serres fidèle à lui-même malgré un fumigène récalcitrant, et bien sur les warbirds mythiques qui te font vibrer les tripes, avec 2.500 CV en monomoteur. Dommage que les papys du Noratlas (moyenne d'âge 70 ans) n'aient pu sauter cause vent excessif pour des coupoles sphériques. Un public hyper intéressé, je crois avoir installé plus de 130 jeunes (et quelques moins jeunes) en place pilote du MM et distribué 400 flyers, donc autant de possibles vocations (pour moi, ça s'est passé de la même façon à l'âge de 13 ans en 1957 en m'asseyant dans le siège d'un Sabre sur la base aérienne de Toul, aujourd'hui disparue). La Provence Le Dauphiné Libéré Replay dans quelques années! jm

Tu peux lire le livre de JMC avec le frigo ouvert, ça te met dans l'ambiance des hautes altitudes. Non Michel, ça ne suffit pas. Il fait se mettre dans le congélateur, mettre l'oxy et fermer le couvercle!

Je confirme que c'est bien le fichier de l'AIP qui fait loi. La différence par rapport à l'autre (qui concerne la limite géographique du parc) est très faible, et ne change rien pour le passage du col du Carro: il faut 3.150+450 m = 3.600 m QNH. Donc réservé aux journées fumantes si vous voulez être en règle. Et puis il faut passer quelques minutes plus tard le Col du Nivolet (2.612+450=3.062 m), et en général, ça descend tout le long. Autre option, passer par le col de Rhêmes (3.100+450=3.550 m) et rester en milieu de vallée car les pentes au vent et au soleil sont dans le parc. Tout ça, c'est bien beau, mais pour y arriver, il faudrait respecter la LTA Vanoise, soit 1.000 m sol = 4.150 m QNH. Conclusion: il n'y a normalement pas de solution "légale" ni française, ni italienne. Inutile de s'exciter sur la forme de la limite! Ou alors une journée hyper-fumante avec plafonds > 4.200m. On peut les compter sur les doigts d'une main. Bonne chance!

Errare humanum est, perseverare diabolicum... Joachim doit se retourner dans sa tombe...

Bonjour Michel, Il ne faut pas confondre observation et prévision. Ou alors tu as "survolé" mon message. Larry Armi me disait être "très sceptique sur la capacité prévisionnelle de ce phénomène", ce qui est à mes yeux une évidence. Toutes les magnifiques cartes d'Arome ou Meteociel ou Skysight ou autres ne donnent pour l'heure que des prévisions d'ondes de ressaut, "gravity waves" dont le mécanisme est aujourd'hui à peu près identifié et donc modélisé. Entre nous, c'est un outil merveilleux par rapport à ce que nous avions il y a seulement une dizaine d'années. Les lois physiques qui gouvernent le saut hydraulique n'ont rien à voir, rien en commun, avec ces ondes. Il faudrait étudier la stratification des températures et du gradient de vent, non seulement en amont mais surtout en aval du phénomène, et là, c'est une autre histoire. Mais le cas des Pyrénées est particulier, il y a très souvent un saut hydraulique associé au vent de S-SW, et des ondes de ressaut en coexistence (pas toujours pacifique). Il faudrait obtenir une clairance pour le FL280 (limite de fonctionnement de l'EDS réglé sur F20 pour un jeune, et deux EDS en parallèle pour un senior). C'est l'affaire des locaux. Les articles de Larry Armi peuvent être téléchargés ici: Les conférences de la 33ème International Conference on Alpine Meteorology, Innbruck 2015, sont dispo ici. Il y a juste une chose qui me chagrine beaucoup quand tu désignes, depuis des années, le pseudo-lenticulaire du saut hydraulique avec le nom de Moazagotl. Ce nuage, dont le nom est, en dialecte, celui du berger Gottlieb Matz qui le premier a reporté son observation, se forme par foehn de sud du côté de Grunau, en Silésie, semble au contraire être un magnifique lenticulaire de ressaut classique, tel que photographié par Wolf Hirth en 1936, confirmé par Joachim Kuttner en 1938, avec d'ailleurs l'indication des fracto-cumulus (rotors) sièges de turbulences, qui n'existent pas dans le saut hydraulique. Voici la photo originale du 11/12/1936, publiée par le Deutscher WetterDienst, bulletin 1/2 de 2006, Atmosphäre und Gebirge : http://topfly.free.fr/MOATZAGOTLPHOTOORIGINALE1936.jpg Je n'ai pas les compétences pour mettre en doute la parole de tels personnages, et n'ai pas trouvé d'autre nom que celui de pseudo-lenticulaire, mais si tu as une proposition, je la recevrai bien volontiers. Cordialement jm

Merci Michel, mais je ne vois dans ces cartes que des prévisions d'ondes de ressaut, ce qui est normal compte tenu des conditions. La prévision était correcte en dehors du saut, on le voit bien sur l'image sat NASA, mais les pilotes disent que les ressauts ne fonctionnaient pas bien sous le nuage du saut. Pourrais tu STP nous expliquer comment interpréter ces cartes pour comprendre qu'il va y avoir présence d'un saut hydraulique caractérisé par un front unique de Vz ascendante? Si tu organises une séance de formation à Vinon, je suis preneur. Je rentre d'un séminaire OSTIV à Reno, où j'ai beaucoup échangé avec Larry Armi, un scientifique et vélivole spécialiste du saut hydraulique, lequel est très sceptique sur la capacité prévisionnelle de ce phénomène. As tu lu ses articles (publiés avec Georg Mayer)? Si non, je te les envoie. Bon, ce w.e., dans les Alpes, on va aux escargots... Cordialement jm