JMC

Fallait pas quitter le sud est, il est venu pendant 3 jours ! Frat's jm

FLASH SECURITE: SAINT BLAISE INUTILISABLE Un éleveur de chevaux a installé un enclos en plein milieu du champ, fermé sur toute la largeur utilisable. Il y fait brouter ses chevaux. La clôture n’est peut-être pas un danger mortel, mais la présence de plusieurs chevaux l’est. A suivre. jm

Lu aujourd’hui dans le journal “La Repubblica” de Milan. Traduction littérale. Amerrissage d'urgence sur les eaux du lac de Côme. Un planeur en difficulté a réussi à planer à quelques mètres du bord, devant le hangar de l'Aéroclub local [pour hydravions uniquement, NDT]. Le pilote aux commandes du planeur est un Français de 45 ans, ayant décollé de l’aéroport de Calcinate del Pesce (Varèse). Une fois arrivée sur la ville il a rapidement perdu de l’altitude mais il a réussi à ne pas tomber : « Je me suis retrouvé bas », comme on dit dans ce milieu. Il a expliqué que pour un planeur cela signifie avoir un problème. « Par chance, je n'ai pas eu peur ». Habilité et nerfs solides, comme ont expliqué les hommes de l'Aéroclub, arrivés avec un canot pneumatique de secours ; ils ont permis au pilote d'accomplir une manoeuvre d'amerrissage parfaite. Manoeuvre surveillée en vol en permanence par l'hélicoptère du 118 [équivalent de notre SAMU, NDT] joint au support de police, pompiers et d’une ambulance. Le pilote est sorti indemne de l'ultra-léger [ASK 21, NDT], sans reporter de blessure ou traumatisme. Énormément de touristes se sont pressés dans la zone du hangar pour immortaliser les opérations de récupération de l'aéronef (Davide Cantoni). http://topfly.free.fr/140825_AMERRISSAGE_COME.jpg Toutes les photos ici. Quelques infos supplémentaires : le pilote s’appelle François Robert, pilote VV et PPL, volait en mono sur le K21 du club de Varèse, par une belle journée de fin d’été avec de beaux cumulus dont un bon nombre du type « baisus », habituel en cette saison. Lors d’une tentative d’accrochage du mauvais côté (Nord) au Mont San Primo, il s’est retrouvé trop bas pour rejoindre le champ connu de Porlezza et ses collègues en vol lui ont suggéré de suivre le lac et faire un amerrissage contrôlé devant le club d’hydravions de Côme. Il n’y avait aucune autre possibilité d’atterrissage. Excellente décision. Dans cette région (Côme et Varèse), les amerrissages sont assez fréquents, bon nombre de pilotes, et même des champions, sont passés par là, c’est le seul moyen de terminer sain et sauf. Tout comme en Finlande et en Patagonie. Pour cette raison, j’emporte toujours deux gilets de sauvetage. Bons atterrissages (ou amerrissages!) jm

Tu racontes n'importe quoi. Si tu as effectivement passé un examen 1.055 dans un LPO approuve, en France ou ailleurs en Europe, tu peux te faire apposer ton Level 5 sur ta licence sans aucun problème dans n'importe qu'elle officine de la DGAC. Par contre, çe qui est exact, c'est que la DGAC ne reconnaîtra qu'un Level 6 passe dans un LPO français. Faut arrêter de fantasmer et de tout noircir. La réalité est déjà suffisamment affligeante. Un peu de rigueur ne nuit pas, même si le DGAC bashing est très tendance ! EMC Ps Si tu as des doutes, contacte le bureau PN/DSAC à Paris. Non monsieur EMC, ce que j’ai écrit est la pure vérité. Si tu as des doutes, tu vas au bureau des licences de la DGAC de Nice avec le LP5 Anglais acquit en Allemagne (Friedrichsahfen) que je peux t’envoyer en privé, si la chose t’intéresse. Je te donnerai en MP le nom du fonctionnaire (avec lequel j’entretiens par ailleurs d’excellentes relations). Pas besoin d’insulter quand on ne connaît pas le dossier, c’est toi qui te disqualifie. J’ajoute que ma visite à cet aimable fonctionnaire date du printemps 2012 et que les choses ont peut être évolué depuis, mais comme cet aspect ne me gène nullement, je n’ai pas retenté. Peut être retenterai-je à Marseille l’an prochain, vu que j’ai changé de secteur. Quand au DGAC bashing, c’est toi qui utilises ce terme, je ne me le permettrais pas. Je dirai même que le bureau de Marseille s’est magnifiquement comporté ces derniers mois lors de validation de licences chiliennes, bien au-delà du cadre strictement réglementaire. Quant à contacter un bureau à Paris, j’ai autre chose à faire et comme déjà écrit, je me fous royalement d’avoir deux papiers au lieu d’un ! Pour la rigueur, je te renvoie le compliment. jmc

Encore un accident mortel sans aucun écho dans les médias français : le 12 août, le Français Jean-Claude Ernest Bruyère, 68 ans, a perdu la vie en percutant la montagne avec son planeur dans le secteur de Rocca Arpet, au-dessus d’Acceglio, à 2.600 m dans la Val Maira. Cet endroit est situé en Italie près de la frontière à l’Est de col de Larche, au dus du Mont Viso. Pas d’autre information pour l’instant. Journal local. Quelqu’un a-t-il plus d’infos ? Mes condoléances à la famille. jm

La QRI en tant que tel n'existe plus elle est remplacée par l'examen du FCL055. A ce jour tu as du convertir ta licence PPL en FCL et tu dois avoir un Niveau 6 en Français. Si la conversion de ta licence vol à voile Anglaise est possible tu obtiendras peut être le niveau 6 en anglais suivant le rapport de conversion...sur ta SPL.. Il te restera à trouver un reponsable du service des licences qui te portera un niveau 6 en français sur ta SPL et un niveau 6 en anglais sur ton PPL. Pour l'instant le planeur semble avoir été oublié de l'obligation du FCL055 en anglais FCL.055 Compétences linguistiques a) Généralités. Les pilotes d’avions, d’hélicoptères, d’aéronefs à sustentation motorisée et de dirigeables qui doivent utiliser un radiotéléphone ne pourront exercer les privilèges de leur licence et de leurs qualifications que si leurs compétenceslinguistiques sont validées sur leur licence, soit pour l’anglais, soit pour la langue utilisée dans les communications radiotéléphoniques effectuées pendant le vol. ……… Bon courage !!!! Merci Gérard. Petite précision qui ajoute une dose de piment à notre administration nationale: un examen de compétence linguistique obtenue à l’étranger selon les règles FCL055, avec formulaire ICAO en bonne et due forme, portant le numéro de sa propre licence FCL, ne pourra être reporté sur cette même licence française. Le responsable DGAC d’un des plus grands aéroports de France m’a expliqué qu’il ne pouvait vérifier la validité d’un certificat (même ICAO) non Français. En conclusion, ma compétence linguistique (LP) de niveau 5 obtenue en Allemagne avec un examinateur Anglais, n’aurait aucune valeur. Pour la France, seul un examinateur Français est en mesure de parler correctement Anglais. Le ridicule ne tue plus, dit-on. Heureusement ! Bien évidemment, je m’en tamponne royalement, car aucun agent DGAC Français ne me demandera jamais ma LP en Anglais, et bien évidemment, le document ICAO LP niveau 5 Anglais est reconnu partout ailleurs dans le monde (c’est juste un papier de plus, agrafé à ma licence…). Le choc de simplification, c’est pour quand ? Bons vols ! jmc

A quatre jours de la commémoration de la disparition en mer d’Antoine de Saint Exupéry, j’ai noté ce site intéressant. jm

Bonsoir, Bien que la totalité du nuage ne soit pas visible, il me semble qu’il s’agisse clairement d’un ressaut pour les raisons suivantes : - le sommet du nuage est arrondi, on voit nettement la cuspide de la sinusoïde ; - le bord d’attaque est bien net, pas du tout frangé ; - en arrière plan, le bord de fuite est bien net, typique d’un lenticulaire de ressaut ; - il existe un rotor en dessous du bord d’attaque (position pas très cohérente, mais la photo est incomplète) ; - on voit très nettement l’effet de foehn sur la chaîne de montagne à droite, il est donc certain qu’il existe un ressaut, et la distance est compatible. Pour ceux qui ont volé cet après midi du côté de Gap, il s’est formé vers 17-20h un splendide saut de Bidone à la verticale de la ville, plus ou moins parallèle à la vallée de la Luye, probablement généré par un flux supercritique accéléré au passage du col Bayard rencontrant le flux d’Ouest fort dans la vallée. Les caractéristiques du nuage sont totalement opposées à celles décrites ci-dessus. Comme j’ai fait une heure de nage dos, j’ai eu tout loisir de l’admirer ! Bons vols jmc

Oui, c'est le même. Le regretté Alain Blanchard en avait déjà parlé au niveau "curiosité" il y a plus de 20 ans dans son bouquin "Les Pyrénées en Planeur" Ayez la patience d'attendre quelques mois, tout sur le saut est déjà écrit dans mon bouquin, il ne manque que 3 chapitres sur 11. N'oubliez pas que le saut hydraulique a été identifié et mis en équations en 1828 par Giorgio Bidone, au Polytechnique de Turin. Le texte complet sera accessible à partir de mon bouquin. Ce n'est pas donc pas une nouveauté pour les ingénieurs hydrauliciens. Je crois être le premier à avoir décrit sa transposition et son exploitation vélivole dans l'atmosphère. Relisez les magazines Vol à Voile des douze dernières années... jm

Bonjour Baptiste, Je suis très heureux que tu aies pu identifier ce saut, qui n’était effectivement pas un ressaut. Non, ce n’était pas une lentille, c’était un pseudo lenticulaire dont le bord d’attaque était absolument typique du saut, c’est à dire très frangé, comme un peigne, les franges faisaient plusieurs centaines de m de long, c’est déjà visible su ta photo. Et il n’y avait pas de bord de fuite, le nuage s’étalait que plusieurs dizaines de km de long. Dans ce cas, le relief avait eu une certaine influence sur sa formation, encore que, étant 50km au nord, je n’ai pu identifier sa position avec précision. Il y avait effectivement tous les ingrédients pour que le saut existe : un flux supercritique dans la vallée du Rhône (vitesse double de celle moyenne du flux 50 km plus à l'est), une forte rotation du vent vers l’est (50° en 100 km), et une grande zone de plaine (ou presque) à partir de cet endroit. Il est tout à fait possible (et même fréquent) qu’une onde sinusoïdale de ressaut prospère en même temps que le saut, en général en dessous de celui-ci, mais ma seule expérience pratique est celle de la Cordillère. C’est la première fois que j’en vois un aussi bien formé et exploitable en Europe. Il faudrait avoir les données de l’atmosphère et calculer l’évolution du nombre de Froude, je faisais ça il y a 20 ans, désolé, je n’ai plus le temps. Bizarrement, l’image satellite postée par CPT ne montre pas ce nuage aussi nettement que nous pouvions le voir. Bravo pour ce vol, nous n’étions que deux à avoir joué si loin. PS : racontes moi en privé comment tu as géré les traversées avec le contrôle de Marseille. En ce qui me concerne, j’ai demandé et obtenu, après quelques hésitations, une clairance pour commencer la traversée au 150, donc le reste sur du velours. Bons vols, jm

QUI A DIT QU'HIER 21/7 N’ÉTAIT PAS BONNE JOURNÉE? POSITION: RESSAUT DE LURE, HEURE UTC. http://topfly.free.fr/+8.1%20LURE.JPG

Le montage de l’antenne d’un XPDR ne doit être fait que selon le plan fourni par le constructeur du planeur, et souvent moyennant finances (de 50 à 100 EUR). Le constructeur du XPDR fourni (ou fourni le plan) d’une plaque de masse dont la dimension minimum doit être respectée pour assurer le bon fonctionnement et le moins possible d’ondes de retour, qui font du mal. Si le fuselage est en carbone, pas ou peu de rayonnement interne. J’ai le plan officiel de montage pour N4D et Ventus, si intéressé contactes moi en privé. A + jmc

LE 17 JUILLET, TOUR DU MONT BLANC EN PROVENANCE DU SUD Photo Gilbert Bouteiller http://topfly.free.fr/IMG_0444_resize.JPG LE 17 JUILLET, TOUR DU CERVIN Photo Gilbert Bouteiller http://topfly.free.fr/IMG_0451_resize.JPG LE 18 JUILLET, GLACIER D'ALETSCH Photo Gilbert Bouteiller http://topfly.free.fr/IMG_0483_resize.JPG

D'après les journaux: Un accident de planeur s'est produit ce jeudi en fin d'après-midi, vers 17 h 30 à Eourres. C'est un témoin qui aurait aperçu l'appareil en difficulté, indiquant qu'il avait perdu une aile et se serait écrasé sur le massif de Chanteduc, dans le secteur des Yères, entre le col de Branche et le col Saint-Pierre. La carcasse du planeur a été difficile à localiser et à 20 h, l'opération des secours étaient toujours en cours.Une personne se trouverait à bord de l'appareil et serait décédée. Un hélicoptère du détachement aérien de la gendarmerie se trouve sur place, ainsi qu'une quinzaine de pompiers, de Laragne, Serres et Aspres-sur-Buëch, des hommes du Groupe montagne des sapeurs-pompiers (Grimp). On ignore pour le moment les raisons du crash, de même que la provenance du planeur accidenté. Très triste... Plus de nouvelles? jm

Que voilà une remarque pertinente! Il faudrait alors accepter une bonne douzaine de points de virage et des conditions d'éloignement angulaire et plus seulement de distance. Je m'étais lancé dans une telle expérience le 29 juin 2002, en faisant le tour de la TMA de Milan, décollant de Varèse (au Nord) , puis tournant Brescia (Est), puis Mantoue, la bordure de la TMA de Bologne (SE), revenant vers Parme (S) puis Novi (le pays du chocolat, 35 km de Gênes), Alexandrie, Turin en plein coeur de la TMA et même de la CTR (contrôleurs collaboratifs avec XPDR), le tour de la TMA de Malpensa pour revenir à Varèse, le tout sans moteur. Fichier téléchargeable sur mon site www.topfly.aero dans la section Vols et Records. Ça ne faisait "que" 600 bornes en 10 heures, tout en thermique de presque plaine. Plus personne ne l'a jamais tenté, type de vol passé aux oubliettes, mais qui restera toute ma vie dans ma mémoire. Apparemment cela n'intéresse plus personne, puisque l'on décerne un titre de champion du monde avec des épreuves de 6 branches de 20 km..... Mon cher Robert, il y a du boulot pour faire passer cette formidable idée, faudra ramer à contre courant, mais je suis prêt à t'aider si possible! (ou bien nous sommes deux dinosaures en voie de disparition?) Cordialement jm

Y aurait pas de ZRT pour l'étape du 20 juillet qui part de Tallard Aéro, et passe devant les aérodromes de Sisteron et St Auban ? Surprenant.... Bons vols, jmc

Cher Monsieur inconnu, SVP n’utilisez pas ce forum pour déverser vos inimitiés personnelles et vos idioties, ayez au moins un peu de respect pour notre médaillé. Insultez moi en privé, j'ai une bonne poubelle! J’ai exprimé ces compliments en toute sincérité et j’ai beaucoup aimé cette course que j’ai suivi en partie sur place, et qui s’est déroulée dans mon club. Où étiez vous ? Et qui êtes vous ? Tout porte à croire que vous n'avez rien compris.... Il y a simplement des aspects réglementaires surprenants, mais une des qualités du vainqueur est justement d’avoir su les exploiter à son profit, et c’est tout à son honneur. Je le répète, bravo ! jmc

LETTRE OUVERTE A DIDIER HAUSS Salut Didier, Je tiens à te féliciter personnellement pour ta médaille d’or à ce SGP, tu l’as bien méritée! J’ai suivi les courses en direct depuis mon bureau à Milan et je dois reconnaître que tes deux dernières épreuves méritaient bien ce titre. Il est clair que ce résultat est l’aboutissement de plus d’une décennie d’entraînement sur ces parcours, par toutes les conditions, et dans celles vraiment particulières qui ont caractérisé cette rencontre, toutes les épreuves par vent significatif de secteur nord, Sebastian n’était pas aussi à l’aise que l’an passé, où il occupait la plus haute place sur le podium. N’oublie toutefois pas que la finalité de cette compétition est d’amener le grand public au contact de notre sport, même si la nature des épreuves n’a qu’un très lointain rapport avec le vol à voile pratiqué par la centaine de milliers de vélivoles sur cette planète. Il semble que l’objectif soit atteint, même si le tracking vidéo 3D était souvent incompréhensible, pour des problèmes de retard de signal de certains concurrents, le GSM passant mal en montagne, il eut été préférable d’utiliser un signal de téléphonie satellitaire, mais c’est plus cher. Bravo aussi pour avoir su exploiter un règlement pas aussi clair qu’il pourrait sembler, puisque ta vache à 12km ne t’a pas coûté plus cher qu’une dizaine de minutes de retard d’un concurrent ayant bouclé l’épreuve, lui aussi prenant 0 point. En spectateur et ex compétiteur, je n’ai pas non plus compris pourquoi un concurrent qui passe la ligne de départ avant son ouverture ne prend qu’une pénalité ridicule, alors que dans tout autre sport, y compris le notre en championnat « classique », il est simplement disqualifié. Personne ne l’empêche de perdre deux minutes et faire un tour pour repasser la ligne, comme on l’a vu mille fois dans les régates de voile. En contemplant cette médaille bien méritée, n’oublies pas d’adresser une petite pensée aux membres du club de Sisteron, qui se sont sacrifiés pour que vous puissiez vous amuser, ont du démonter tous les planeurs, club et privés, vider les hangars pour que vous puissiez y abriter vos belles machines, et ont été interdits de vol pendant la semaine de la compétition, leur faisant perdre trois journées extraordinaires, puisque entre le 14 et le 16 mai, 26 vols de plus de 1.000 km ont été réalisés dans les Alpes, dont un de 1.633 km, plus mille milles ! Dans l’attente de te renouveler ces compliments de vive voix, Bien cordialement, jm

Finalement tu as pu l'enregistrer ? Le reportage TV peut être téléchargé en deux versions aux liens suivants (utilisation exclusivement personnelle, divulgation interdite): - version courte, 21 min, seulement la partie vol à voile, - version complète, durée 1h49 (la partie vol à voile commente à 1h28) PS: pour info, le reportage a été publié sans avoir été préalablement visionné par les intéressés, qui auraient sans aucun doute demandé quelques aménagements...Bon, l’important est que l’impact sur le grand public soit positif, ce qui a été le cas. Les puristes du VàV comprendront. A vos écrans ! jm

Pour des raisons de droits, certaines émissions des chaines nationales ne peuvent pas etre retransmises à l'étranger, c'est d'ailleurs aussi mon problème. Par contre TV5 MONDE retransmettra intègralement l'émission dans les jours ou semaines à venir, il faut consulter la grille des programmes en fonction de la localisation géographique de chacun. Cette chaine arrive à peu près partout sur la planète, par le cable ou les satellites, nous l'avons à Bariloche. Si quelqu'un dispose de l'enregistrement original (mieux si en HD), qu'il me contacte en privé, je le mettrai en téléchargement sur mon site www.topfly.aero PS: le site n'est pas à jour de l'expédition 2013, compter encore quelques semaines. Obligations familiales prioritaires. Hasta luego! jm

Et en plus ça n'a pas couté un centime au contribuable, c'est ma pomme qui met la main au portefeuille pour combler les pertes de l'expédition..... Mais quand on aime, on ne compte pas. Happy landings ! jm

http://topfly.free.fr/FAUTPASREVER%20LOGO.jpg PATAGONIE, DE GLACE ET DE FEU Sous les ailes du condor - Le disciple du condor Un reportage de Anne-Charlotte Gourraud et Mathieu Despiau Une production Cargo Culte Productions 2014 "En Patagonie, le vent est roi". Au nord de la province du Neuquen, des fous volants vivent au quotidien cette maxime. A San Carlos de Bariloche, en Patagonie argentine, l'espace aérien est quasiment vierge de tout contrôle. Une aubaine et un formidable terrain de jeu pour les pilotes de planeurs. Chaque année, au mois de novembre, à la saison des vents, un français se joint à cette bande de joyeux drilles. Jean-Marie Clément est l’un des meilleurs pilotes de vol à voile au monde. C'est dans les Andes qu'il empile les records: des vols à plus de 200 km/h de moyenne, des milliers de kilomètres parcourus en une seule journée, toujours sans moteur. Les vents qui frappent la Patagonie lui permettent de "surfer" bien au dessus de la cordillère, jusqu'à 7 000 m d'altitude. Alors trois mois par an, Jean-Marie prend ses quartiers sur le petit aérodrome de Bariloche. Des pilotes du monde entier viennent y suivre les cours de son école, l’école des records… TEASER ICI SOMMAIRE DE L'EMMISSION ICI Egalement dans ce magazine: Rendez-vous au bout du monde Chasse au trésor sur le volcan Mathilde Faivre Rédactrice en chef du magazine Faut Pas Rêver Contact presse Solène Evrard 01 56 22 54 59 solene.evrard@francetv.fr Exclusivités, blogs inédits, et plus sur fautpasrever.france3.fr Echanger sur #fautpasrever Revoir l’émission sur pluzz.fr DVD disponibles sur demande Photos de tous les reportages sur www. phototele.com www.topfly.aero http://topfly.free.fr/FAUTPASREVER%20IMAGE.jpg

Oops... T'as raison. Le 2 était entre deux 0 .... Pas frapper, je sors consulter mon ophtalmo.... on ne fait rien pour traiter les facteurs humains. comme par exemple la fatigue et l'hypoxie, En ce moment, au départ de Vinon, dans le cadre d'une étude pour l'armée de l'air allemande, des vols en bi-place avec les pilotes équipés des pieds à la tête de capteurs de saturation en oxygène. Vous êtes en retard de quelques années.... Avec l'armée Suisse, une université, un célèbre praticien anesthésiste bon vélivole, un Pilatus, un caisson hypobare, des cobayes de tous ages et tous sexes (?), des nuls et un multiple champion du monde, des en bonne santé et des malades, mon planeur, l'espace aérien patagonien, et 5 ans d'études, les conclusions sont écrites et seront publiées dans mon bouquin. Déjà publié partiellement divulguées à chaque congrès de l'APSV à St Auban par le même praticien, et le sera encore cette année, aux congrès vélivoles suisses (en langue de Goethe). Relire mes articles dans les revues Vol à Voile, chaque année. Conclusions identiques à celles de Jurgen Knueppel, (médecin ex militaire Allemand) Président de la Commission Médicale de la FAI (CIMP), qui est intervenu énergiquement lors du congrès IGC le 8 mars dernier, en fustigeant nommément la France et en particulier St Auban pour leurs pratiques dangereuses consistant à n'utiliser l'oxygène qu'au-dessus des altitudes légales. ALORS QU'EN RÉALITÉ, POUR TOUT VOL DE PLUSIEURS HEURES AU-DESSUS DE 2000-2500M, LE PILOTE DOIT DÉCOLLER CANULES DANS LE NEZ ET EDS EN MARCHE. QU'ON SE LE DISE. Il n'y a plus rien à discuter. Inutile de pleurer sur les statistiques, il faut intervenir, et nous avons là un facteur important. jm PS: j'oubliais: M. Patrick Mc Laughlin lui-même, patron d'EDS, est venu cet hiver en Patagonie et a participé avec nous à cette étude. Il partage à 100% nos conclusions et travaille sur un autre modèle de distributeur EDS. Mais ce n'est pas pour demain. PPS: je ne suis sponsorisé par personne et ne reçois aucune subvention de personne. J'ai simplement une passion et un profond respect de la vie humaine. Nous faisons cela avec nos deniers personnels en prenant sur notre temps libre.

Oops... T'as raison. Le 2 était entre deux 0 .... Pas frapper, je sors consulter mon ophtalmo. C'est vrai que les stat ne veulent rien dire, sauf que notre taux de mortalité est ENORME et en dehors de la modification des fuselages, on ne fait rien pour traiter les facteurs humains. comme par exemple la fatigue et l'hypoxie, on a vu le résultat cet été dans le SE (suis mon regard le long de la Durance...). A + et caresses à l'Arcus de mon copain HS, qui te côtoie maintenant... PS: ça y est, t'es dans mon bouquin, t'es célèbre!

Salut Daniel, Tu as mal lu: en 2013, la Suisse n'a pas déclaré avoir eu d'accident mortel (sur son territoire). Si c'est faux, envoies la preuve à John Roake, et copie à nous, merci! L'info vient de votre délégué IGC, parles lui en. Bien à toi jm PS A quand le 1500 ? Mon planeur est encore sur l'eau.....