JMC

Bravo Thomas, ça me fait grand plaisir de constater que les disciples suivent, et même en mieux ! J’ai réduit le circuit (vol du 21) car je n’avais que 3 heures à voler pour raisons perso. N’ai pas osé dépasser Huez (TMA Lyon) car le contrôle ne me garantissait pas le 195 à Grenoble, et c’était vraiment très couvert, voir Belledonne dans « photo du jour ». Et si on faisait un groupe Whatsapp « Onde alpine de sud » ? Cordialement, jm

Hier 21 octobre, 76 bougies et un retour aux sources (voir commentaires sur Netcoupe) 14 :07 Verticale Sisteron aéro à 3700 m en montée (1,3 m/s) dans le front du saut hydraulique, vue vers l’Ouest. http://topfly.free.fr/20201021_140733_redimensionner.jpg 14 :08 idem, 4000 m, regardant vers l’Est. http://topfly.free.fr/20201021_140842_redimensionner.jpg 14 :34 devant le front du saut sur le Grande Séolane. Ces langues sont caractéristiques du saut hydraulique, ici généré par la conversion énergétique à l’entrée de la vallée de l’Ubaye. Chapeau de Gendarme visible devant, Barcelo à gauche. http://topfly.free.fr/20201021_143421_redimensionner.jpg 15 :06 A 5400 m sous le vent de Prachaval, Briançon visible et la vallée de la Guisane, une autouroute. http://topfly.free.fr/20201021_150655_redimensionner.jpg 15 :11 A 5700 m sur Briançon, vue sur le massif des Écrins. Le sommet de la couche est autour de 5200 m. http://topfly.free.fr/20201021_151118_redimensionner.jpg 15 :22 :01 Le massif de Belledonne vu du Lautaret à 5900 m. Grenoble serait facile à atteindre mais le retour demande à monter à au moins 6000 m, le contrôle ne nous le garantit pas (TMA Lyon FL115), donc demi-tour. http://topfly.free.fr/20201021_152201_redimensionner.jpg 16 :27 Le ressaut du Grand Bérard vu de 5900 m. http://topfly.free.fr/16.27_redimensionner.JPG 16 :37 La Blanche et le retour vers Sisteron à 5100 m. Il suffit de suivre un bord d’attaque. Vu du sol après l’atterrissage, le ciel est tout gris, au moins 7/8, on était mieux là-haut ! http://topfly.free.fr/20201021_163733_redimensionner.jpg

Ils n’étaient pas seuls ! Pour ta culture personnelle, mes premiers circuits en onde (500-600) datent de 1982, puis le 24 juin 1984, je bouclais mon premier triangle de 1000 en onde dans les Alpes au départ de Varèse, partiellement en France, en Nimbus 2A, I-NEVI non ballasté (32 kg/m2 !) évidemment sans GPS, sans transpondeur (on ne savait même pas ce que c’était), sans espace aérien. Mais comme la FAI/IGC ne reconnaissait que les circuits déclarés, c’est resté dans un tiroir. J’ai peut-être des photos…. A scanner cet hiver. Tu peux donc l’ajouter à ta liste. Il me semble que les premiers 1000 de Gégé et Alain soient de la même époque, mais comme nous n’avions aucun moyen de communication, nous n'en savions rien. Tu pourrais profiter des longues soirées d’hiver pour approfondir avec GG et Robert, ça pourrait être un sujet pour un numéro de « Vielles Plumes » ou un article dans notre revue nationale (ou internationale). Je suis preneur pour donner un coup de main. J’ai le bouquin de Blanchard. Cordialement,

S’il te plait, évite de placer les discussions sur un plan personnel. Si vous n’avez pas lu les règles des records avant de déclarer le circuit, je n’y suis absolument pour rien. Et n’accusez pas les changements des règles, ce vol n’était même pas éligible avec les règles d’il y a 20 ans. Baptiste a au moins eu le courage d’écrire « mea culpa ». Les vols en onde en yoyo le long des Pyrénées, sont d’une grande facilité (je l’ai découvert lors de mon premier record il y a 20 ans au départ de Nogaro), ils n’intéressent plus les anciens champions que sont Christophe Delort, Ghislaine Facon, Denis Flamant, ton serviteur et bien d’autres, tu as donc le champ libre ! La seule innovation depuis 20 ans a été la première la jonction aller et retour avec les Alpes, je prends ma retraite, à vous les jeunes de poursuivre l’écriture de l’histoire du VàV. Quant au vol de dimanche, il faut admettre qu’avec SkySight, il n’y a pas grand-chose à inventer. On pourrait même envisager de voler en drone ! D’autant qu’avec le S12, tu peux mettre le pilote automatique si tu as cette option et suivre l’image ci-dessous. Reconnaissez au moins cela ! C’est un autre vol à voile….. A bientôt sur les ondes ! http://topfly.free.fr/09R.jpg

Le changement des règles de la part de la FFVP (et également de la FAI/IGC) sans période d’adaptation, donc applicables quelques mois après leur publication, peut en effet être fort regrettable. Cela vient de coûter 3 records du monde en classe 15 m au meilleur d’entre nous, Terry Delore, il n’avait pas vu que le secteur d’observation pour le départ avait changé. Depuis 21 ans que je m’intéresse aux records, la FFVP n’a pas cessé de changer les règles, dans le but non avoué de me mettre des bâtons dans les roues et protéger les records des « copains ». Peine perdue. J’ignore ce qui a motivé ce dernier changement, c’est surement pour empêcher que…. Pour ne pas que …… Le point de départ en France est en vigueur depuis env. 15 ans, cela avait été mis car je volais depuis Varèse et il fallait trouver une parade, mais ça n’a servi à rien, les derniers records sont franco-français. Je suis étonné que ce point fondamental vous ait échappé, quand on cherche à battre un record, il faut commencer par en connaître les règles. Il est vrai qu’en y ajoutant la règle des 2/3, ça change bien des choses, il vous faudra reprendre tous les circuits. Je dis vous parce qu’à 76 ans, je tire ma révérence, c’est maintenant aux jeunes de se battre. La première de vos batailles consistera à déterminer si les 2/3 s’appliquent au circuit ou au parcours, je n’ose pas imaginer la seconde hypothèse, dans ce cas il faudra un routeur au sol pour nous dire si on est dans les clous ou pas. Bravo encore pour dimanche !

https://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=24653&HasPrevious=undefined Ben, c'est le moment d'en reparler ... Théo, il faut lire les règlements….. Justement, à part féliciter les 2 pilotes pour ce beau vol, il n’y a rien à dire, ce vol n’est en aucun cas un record de France, car ne répond pas aux 2 critères essentiels : 1) point de départ en France (apparemment était en Espagne) et 2) plus des 2/3 sur le territoire français (c’est plus de 90% en Espagne). Gil avait déjà fait mieux en compagnie de Klaus. Quant au planeur, c’est un S10 et non pas un S12, deux mètres d’aile en plus et un peu plus lourd, ça aide. Le record de France « territorial » sur 3 points reste 1341 km (du 7 aout 2005, il y a 15 ans !) au départ de Barcelonnette, et celui général est de 2581 km du 13 décembre 2003 (il y 17 ans !). Pour battre le premier, il faut faire la transition Pyrénées-Cévennes-Alpes, ça c’est une autre affaire… D'autre part, ces vols avec un co-pilote d’un niveau indiscutablement supérieur à celui du commandant de bord devraient susciter une réflexion au sein de la commission sportive. La FAI/IGC avait abordé la question dans le passé, sans conclusion. Bien amicalement et félicitations à Gil et Baptiste !

EXTRAIT DE LA PAGE FACEBOOK DE Pierre Behety On 31/07/20 I had the immense chance and opportunity to set off with Jean-Marie Clement, on his sailplane, for a flight I will remember forever. It’s 2 Days after obtaining my SPL (sailplane plot licence): Like every morning for the past 15 days, my day started with the flight briefing at 9:45. The Forecast is excellent, old timer pilots are already lined up for take-off. I quickly prep my glider for a modest flight in the afternoon, and I head to the nearby hangar where Norbert Behety is preparing his ASW20. As I approach, he throws’ at me “Do you want to go to Switzerland and back (hopefully) in a Nimbus 4”. By the tone of his voice, I understand it is an offer and I should take it. I accept and head down to the front desk to meet the pilot, ‘Jean-Marie CLEMENT’ . 11:00 After A quick interview, he agrees to bring me along. I had no idea who he was and where we were going. He only told to pack a sandwich and at specifically two litres of water. 11:15 I’m in the hangar with JMC to unwrap the covers of this huge (27m wingspan), rugged sailplane. The sun is already blazing, some 25°C. He tells me “stop running around to avoid sweating before the flight, it can be very problematic once in the air, I mention it in my book” What?! 11:30 I stop running! We rig the beast to his car and push the heavy 850kgs of Nimbus 4 far up the take-off field, the tail is almost touching the fence. 12:00 Pre-flight checks, engine tests, cabin organized, we finally lock the canopy. It’s too hot under the bubble, we need to get in the air! The engine roars like a beast and the vibrations resonate through my entire body. We start speeding up, slowly, very slowly, eventually, both wings are now horizontal, we speed up some more, even passing halfway mark on the runway. 12:05 suddenly the glider unglues’ itself from the ground and we are air born, the beginning of a memorable flight! Vidéo ici:

Déjà 150 heures en double et toujours pas lâché .... Mais son instructeur persévère. Vole à Gap Tallard régulièrement http://topfly.free.fr/200821_CHIEN_PILOTE.jpg

Petite correction : ce sont des « dinosaures ». Dont je fais également fièrement partie ! Vu le « dynamisme » de ces anciens, que je félicite et salue au passage, le « y » trouve dignement sa place. Pour que l’histoire soit complète, j’avais eu la même idée presque le même jour (le 29 juin) mais 18 ans plus tôt, en 2002, en faisant « légalement » le tour de Milan et de toute la Lombardie, 612 km OLC (qui, il me semble, n'existait pas encore), petite journée, mixte thermique pur et fracto-cumulus. Jamais répété à ma connaissance. Fichier ici. Les dinosaures sont aussi à l'aise à 800 m qu'à 8000 m ! Et nous n'avions ni Skysight ni autres gadgets TV couleur, juste les bonnes cartes et un transpondeur. Bons vols ! http://topfly.free.fr/020629_TOUR_LOMBARDIE.png

Il n'y avait aucune liaison radio ou téléphonique pendant le vol, aucune balise OGN, pas de FlightRadar24, rien. Bien que Skysight fonctionne normalement en vol sans aucune liaison réseau, relire l'article paru dans Vol à Voile de l'an passé, il n'a jamais été utilisé en vol, pour problèmes divers de tablettes et mise au point du logiciel. Juste le matin pour les prévisions. Le téléphone satellite na été qu'un élément de sécurité indispensable dans ces immensités hostiles et inhabitées, jamais utilisé. La note reportée par JBO est relative aux futures expéditions, si elles auront lieu. Nous devrons alors nous équiper en conséquence et tester matériel et logiciel longtemps avant de partir, ce qui n'a pas été possible en 2019. Elle s'applique par contre bien au vol aller et retour Sisteron-Espagne l'an passé, qui m'a fait découvrir ce logiciel. Je comprends mal ta remarque, si elle est constructive, merci de la reformuler. jm

ONDE DU MASSIF BURE-CHARANCE-DEVOLUY PAR VENT OUEST La prévision de SkySight, juste pour les vents, ratée pour l'onde. Ne parlons de Topmétéo qui voyait la pluie tout l'après-midi Tropopause vers 11.000 m puis gradient négatif http://topfly.free.fr/200606_1730%20SS_redimensionner.png La soucoupe volante sur le stade de Gap, montrant des stries perpendiculaires au vent, distantes de quelques centaines de mètres. Ondes de tropopause ? La formule de Queney-Lyra donnerait effectivement cette longueur pour les données thermodynamiques du sondage ci-dessus. CPT tu dis quoi? http://topfly.free.fr/200606-2.JPG L'assiette sur le centre ville, générée par les collines entre Tallard et la ville? Ou par la masse d'air en dessous (la topographie virtuelle chère à Larry Armi?) http://topfly.free.fr/200606-3.JPG Et pour conclure, le "monstre" généré par le groupe Bure+Dévoluy+Charance. Le feu rouge est celui à l'entrée sud de Gap. http://topfly.free.fr/200606-0.jpg

Bonjour, L’enregistrement du webinaire d’hier soir est disponible . En clair Nous avons eu jusqu’à 300 participants (un record absolu, 35% de la population vélivole italienne), durée totale 1h30 dont 40 min en Anglais (Matthew) et le reste en Italien. Nos amis Anglais nous ont demandé de le répéter, ce sera totalement en Anglais, je vous communiquerai la date dès que connue.. Si un ou une Français(e) possédant une licence Zoom ou autre système veut se charger de faire le « webinar manager » (Fred, tu reçois?), ce sera un plaisir de le refaire, la présentation de Matthew pourrait être faite par une Française de son équipe (Aude, tu reçois ?). Il ne faut pas trop attendre car les fichiers dynamiques de SkySight du 5 mai 2019 sont stockés sur des serveurs loués pour l'occasion. A + jm

Bonjour à toutes et à tous, Voici le lien pour entrer dans le webinaire de ce soir à 18h. En clair: https://alphatest.zoom.us/j/81230369428?pwd=QkpCeWFKMFpIZ0M5SXo5aGdPcXFaQT09 La conférence sera enregistrée et mise à disposition sur YouTube dans les heures suivantes. Bon dimanche! jm

Bonjour à tous, Pour ceux qui comprennent l’Anglais, la première partie sera exposée par Matthew Scutter et portera sur l’utilisation de SkySight en vol d’onde. La deuxième partie sera présentée par moi-même en Italien et portera sur l’application lors de l’aller et retour (avec Matthew) de Sisteron à l’Espagne le 5 mai 2019, qui était en fait un vol de vérification et de prise en mains du logiciel par nous deux. Le fichier IGC est disponible sur NetCoupe et OLC. Ce webinaire est organisé par l’Aéro Club ACAO de Varèse, comme tous les dimanches depuis le début du confinement. La moyenne des participants est de 200, soit ¼ de toute la population vélivole italienne. Ça fait rêver ! Il sera réalisé avec le logiciel Zoom, je vous recommande de l’installer maintenant (c’est gratuit) afin d’être prêt avant 18h demain. Vous pourrez poser des questions par écrit à la modératrice (Marguerite, présidente du club). Elle parle couramment Français et Anglais. Le lien d’accès sera publié sur ce même forum demain vers 16h. Pour vous rafraichir la mémoire, vous pouvez relire la revue Vol à Voile N°197 de juillet-aout 2019. Bonne soirée ! jm

Absolument d'accord. J'en ai rediscuté ce matin avec le Dr Schaffner, qui confirme que l'EDS doit être considéré comme "mieux que rien en attendant l'ambulance". Et n'importe quel O2 est utilisable. En se reportant à nos essais (page 275 de mon bouquin) il faut mettre l'EDS sur R/M ou F4 du nouveau modèle, bref le débit maximum qui correspond à la saturation de la demi sinusoïde d'inspiration (15 l/min pendant env. 0,5 seconde). Tout débit pendant le reste du temps (env. 2,5 secondes) sera totalement perdu, c'est purement mécanique. http://topfly.free.fr/PRINCIPE%20DE%20FONCTIONNEMENT%20DE%20L%20EDS.jpg Il faut rappeler que l'EDS a été conçu pour économiser l'O2. A l'hôpital, ce n'est pas le problème (du moins en Europe et actuellement; à Mayotte et à La Réunion, il y a déjà pénurie), et mettre un débit continu de 20 l/min n'apportera rien de plus que l'EDS. Le vrai problème est qu'en cas de détresse respiratoire, il faut augmenter artificiellement (par une machine) la pression totale dans les poumons, et par conséquence celle partielle de l'O2, à une valeur supérieure à celle naturelle (osmotique ?) des alvéoles. Et là, l'EDS ne sert plus à rien. Quant aux 100% de CPT, cela n'existe pas, sauf peut être pour les très jeunes enfants. Les chiffres que tu cites 92-94% sont excellents pour un adulte. Restons chez nous! jm

Michel, le gaz est le même, c'est essentiellement le suivi des bouteilles qui est différent. Il est stocké liquide refroidi à -180°C dans la cuve à la pression atmosphérique, puis transféré dans les bouteilles après évaporation. Les méthodes diffèrent alors en fonction de l'utilisation (soudure, médical, aéronautique). C'est l'utilisateur qui ajoute l'humidité en le faisant barboter dans un petit bac devant le lit du patient. En Argentine, on n'utilise que de l'O2 de soudure. Au Chili, on n'avait que de l'O2 médical, choix du propriétaire des bouteilles. C'est fonction de ce que l'on trouve. Au club, on prend de l'O2 aéro. Chez moi, je prends celui de soudure. Pour info, le débit maxi de l'EDS en position R/M est de 15 l/min pendant 0,5 seconde, alors qu'un cycle de respiration est de plusieurs secondes. Le débit équivalent maximum en continu est d'environ 3 l/min, qui est celui habituel que l'on te donne à l’hôpital en sortie de salle de réveil pendant pas longtemps, si tout va bien. Oui un EDS devrait pouvoir aider en cas de Covid19, mais accompagné d'un pulsoxymètre pour te maintenir entre 90 et 93%. Il faudra probablement passer sur F10 ou F20 ou R/M. C'est l'avis de l'éminent Dr Schaffner. De toutes façons, ce ne sera pas pour longtemps, juste en attendant l'hospitalisation, si nécessaire. Si tu as un respirateur CPAP, alors c'est surement mieux, en réglant la pression au maximum (au moins 15 hPa). J'ai ramené mon équipement à la maison, si je suis atteint, je l'essayerai! Et puis il faudra faire remplir la bouteille; mais par qui? Mais pour l'heure, je reste confiné chez moi, en télétravail. Patience....

Bonjour, Je prends connaissance de la nouvelle réglementation (du 4 mars 2020) relative à la licence de pilote de planeur. Voir ici Le langage est difficilement compréhensible, des centaines de renvois à des articles, annexes ou autres lois qui échappent totalement au vélivole lambda que je suis. Notre FFVP a-t-elle prévu de "traduire" ce texte ? Par exemple, il ressort que l'on ne peut plus avoir d'activité "commerciale" vélivole après 70 ans (SFCL.065 p.9). Or les V.I. ou baptêmes peuvent parfaitement tomber sous la définition d'une activité commerciale. Le vol de nuit en motoplaneur et le vol dans les nuages en planeur pur sont autorisés. Quel ATO ou DTO est en mesure de délivrer ces qualifs ? A lire le soir pour ceux qui ont des difficultés à s'endormir, vous ferez des économies de Valium... jm

Pas seulement: voir art. 1.2.2 des statuts: Elle regroupe également en qualité de membres ...... les personnes physiques dites "individuelles" auxquelles elle délivre directement des licences. Bien sur, les votes sont réservés aux représentants des assos. Et ce n'est même pas une année élective. Si les 12.171 membres (chiffre 2018) s'abonnent à la "newsletter", ça deviendra ingérable! Vois-tu, les AG étaient l'occasion de se retrouver, d'écouter des conférenciers normalement inapprochables, sauf suivre celles de l'OSTIV (aucun conférencier Français!) d'améliorer ses connaissances météo, en aérodynamique, technique de vol, etc... J'ai encore le souvenir des conférences de monstres sacrés comme Hans Werner Grosse, Axel Lange, Loek Boermans, Gherard Waibel. J'avais moi-même fait une présentation il y a env. 15-20 ans, on aurait entendu une mouche voler dans une salle pleine (c'était à l'ESSEC). Dans tous les pays du monde, cette "journée du vol à voile" est LA GRAND MESSE annuelle, un évènement festif et convivial. Pourquoi ce président a-t-il voulu la faire disparaître ? Pourquoi souhaite-t-il maintenir ses administrés dans l'ignorance ? Comme si le vol en planeur ne devait être que "hexagonal" ? Je me souviens que l'excellent Joël Denis, ex VP, lors de sa fracassante démission, avait critiqué par écrit "la gestion stalinienne" [je cite] de notre cher leader. Je vois que ça ne s'arrange pas, l'AG risque de ressembler à un "Politbureau" à la chinoise.... Mieux vaut clore le sujet. D'ici là, il y aura peut-être des suites de l'aventure Coronavirus, l'Italie est toute proche de Gréoux! jm

Ce silence officiel contraste fortement avec les années précédentes, où l'AG, annoncée des mois à l'avance, était l'occasion pour tous les passionnés de se retrouver, il y avait des présentations d'un grand intérêt avec des conférenciers de renom mondial (je me souviens de Gherard Waibel, entre autres), des stands et une exposition où l'on pouvait toucher les dernières nouveautés. C'était la grand-messe annuelle du planeur. Aux USA, le hall d'exposition était plus fourni que le hall A1 de Friedrichsafen les bonnes années vélivoles! Et l'OSTIV avait même organisé une session extraordinaire. J'ai pu voler (en simulateur) à 20.000 m sur le Perlan, serrer la main de Jim Payne et Einar Edevolson, essayer tous les calculateurs, rencontré M. Reinar Stemme, etc.... En Allemagne, en Suisse et en Italie, c'est pareil, c'est la grande fête du planeur, on y vient de toutes parts. C'est aussi une aubaine économique pour le tourisme local. Pourquoi notre chère (dans tous les sens du mot) fédération a t-elle décidé de faire disparaître cet évènement festif ? Les quelques exposants (beaucoup n'ont même pas été invités) vont faire grise mine. Mais à bien réfléchir, notre Président a sans doute le souci de protéger ses administrés : serait-ce juste pour éviter les rassemblements de foule et réduire le risque de contagion au virus Covid-19 ? PS : A ce propos, quelqu'un pourra-t-il poser la question : à quoi bon avoir engagé une directrice de la communication s'il n' y plus de communication? jm

Bonjour à tous, L'Assemblée Générale devrait être proche mais je ne trouve strictement aucune indication sur date et lieu sur le site Web de la FFVP. Et pourtant il y a (ou avait?) une chargée de Communication salariée. Merci de passer le lien..... Help! jm

Ca, c'est du sérieux, tout seul dans son petit monoplace. FAI has received the following Class D (Glider) World record claim Claim number : 19207 Sub-class : D15 / 15m Class Gliders Category : General Group : Not applicable Type of record : Free distance using up to 3 turn points Course/location : Jose San Martin, Chubut (Argentina) Performance : 2 191,45 km Pilot : Jean-Marc Perrin (Switzerland) Glider : DG-800 / Glaser-Dirks Date : 18.12.2019 Current record : 2 127,5 km (06.01.2006 - Klaus Ohlmann, Germany)

Salut Gil, Il est bien triste de voir que pour certains, la capacité de se déplacer au moteur comme un avion sur des centaines de km, ou de remettre en route n’importe où et n’importe quand, comme le pratique ton idole, semble plus importante que l’expérience du pilote. Le seul S12 français est en vente, après deux ans et aucun vol significatif, et pourtant il appartient à de très bons vélivoles. Il doit bien y avoir une raison. Et il est équipé d’un pilote automatique. Si je gagne à la loterie, je l’achète et couple le PA sur SkySight, j’en fais un drone et je n’ai plus besoin d’aller me geler les c…..s. Ha ha ha ! Pour les 1000 bornes pyrénéennes, je me permets de te rappeler qu’il y a plus de 25 ans, le regretté Alain Blanchard le faisait déjà en Ka13. En as-tu entendu parler ? Pour les records jouables en S10, on en reparlera quand tu auras fait ton premier. Mais vu les profs que tu as choisi, KO, GG, Baptiste, je ne doute pas que tu y arriveras un jour. Toutefois, je doute fort que l’homologation soit simple, tu devrais regarder ta feuille de pesée et la dernière phrase des Formes B et C de la FAI. Quand aux vols en Argentine, cette année, il n’y a personne, juste deux Stemme S10VT, le prof et son élève (avec un autre prof à côté de l’élève, Diether Memmert). Et quand on est tout seul, on est toujours le meilleur, tu le sais bien ! Pour parler d’exploit, tu devrais regarder le vol de Jean-Marc Perrin du 12/12, 1.917 km OLC, 1.876 km FAI, beaucoup plus que les Allemands, tout seul dans son petit monoplace de 15m. Et là je dis : chapeau. Je lui ai d’ailleurs téléphoné pour le féliciter. Il admet avoir fait une erreur qui lui a coûté le 2.000 FAI. https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/flightinfo.html?dsId=7662244 Bon hiver ! jm

Bonjour, Permets moi de relativiser ton observation au sujet du « proche des records absolus ». Oui, le kilométrage est impressionnant mais ne présente guère de difficulté majeure dans ce pays et ces conditions. C’est un vol d’expert qui sait gérer les vols de 15 heures. C’est son métier. Avec les bémols suivants : • Ce vol n’est que de 1.340 km FAI. • Le yoyo OLC double le chiffre, c’en devient ridicule. Il suffit de repasser 2 fois sur la trace et de remettre SkySight à l’heure. • Les pilotes utilisent SkySight. Quand tu regardes la superposition de la trace sur la prévision (je me suis contenté d’une seule heure et d’une seule altitude, mais la carte est mise à jour chaque ½ heure et chaque 1.000 m jusqu’à 9.000 m, disponible hors ligne en vol), on a le droit de s’interroger sur la valeur sportive d’une telle performance. Il ne manque plus que le pilote automatique et la machine à café. • Se poser à près de 700 km de sa base, avec un col à 4.000m pour rentrer, poserait une infinité de problèmes à un pilote de planeur normal, même motorisé. Avec le Stemme, tu rentres tranquillement le lendemain en mode avion à 250 km/h de moyenne. Je viens d’utiliser un Stemme pendant un mois lors de mon expédition à Atacama. C’est un outil intéressant, la seule machine qui permette de faire ces explorations avec une capacité vélivole juste acceptable (un bon DG500), j’ai moi aussi fait 1.200 km au moteur, mais je me garde bien de me mettre en concurrence avec les autres planeurs. C’est une classe en soi, on devrait réfléchir à ce problème. Tu pourrais me dire « pourquoi tu n’en prends pas un » ? C’est vrai. Après ce mois passé ensemble, j’hésite beaucoup à investir un paquet d’argent dans une machine surévaluée, conçue il y a plus de 30 ans, qui se pilote comme un tracteur, avec des tas de petits problèmes (à commencer par la guillotine de la main gauche). Et ne parlons pas du coût de fonctionnement… Mais si je décide d’aller demain voler en Autriche ou en Allemagne, ou de prendre un départ à 200 km de chez moi, c’est l’unique solution. Bien amicalement

Cela aurait du être un week-end à la campagne, dans la ferme d’un ami pilote à San Pedro. JMC est surpris en flagrant délit de déclaration d’amour avec une femelle llama. Sergio décide de venir en vol avec le planeur pour tester la piste. Des arbustes très durs et épineux, donc dangereux pour les pneumatiques, ont réussi à pousser dans les fissures de l’asphalte, il faudra une heure d’un dur travail en plein cagnard pour libérer le minimum indispensable pour décoller en piste 14. Premier atterrissage d’un S10 à San Pedro de Atacama! En sortant du restaurant vers 15h, le spectacle est magnifique. Décision d’embarquer Anne-Marie pour le vol de retour par le chemin des écoliers, c'est-à-dire par les volcans et les lentilles. La piste de San Pedro de Atacama, 2,5 km de longueur à 2.400m d’altitude, à peine au Nord du Tropique du Capricorne, température « seulement » 30°C. Dans le rotor du volcan Sairecabur, vers 6.000, en chemisette et sandalettes. Nuage de fines particules de glace, aucune turbulence. Les lentilles et le pseudo lenticulaire du saut de Bidone sont à plus de 10.000 m. Vous avez dit « vachable » ? FIN DE L'EXPEDITION, DEPART DEMAIN A L'AUBE ! Adieu Calama! Alors que l’idée était surtout d’observer l’évolution des systèmes thermiques tropicaux à la même latitude que la Namibie, mais sur l’Altiplano entre 2.500 et 5.000m d’altitude, la très grande surprise de cette campagne aura été la découverte de phénomènes ondulatoires très fréquents, plusieurs fois par semaine, avec des vents très faibles, entre 25 et 60 km/h, à des altitudes en rapport avec le terrain, soit 7.000 à 8.000m en croisière, et des températures (tropicales) inimaginables pour nous, permettant de voler sans protection particulière, sauf bien entendu la crème solaire. Et surtout l’existence quelquefois même simultanée de tous les systèmes dynamiques connus : ondes de convergence et de sillage des volcans isolés coniques, ressauts sous le vent de crêtes d’une certaine longueur, sauts hydrauliques. J’oubliais : pour ceux qui aiment se faire du mal en tournant, il y aussi des thermiques, pour ma part je n’ai vu que du pur avec des plafonds entre 6.000 et 7.000m, donc pas bien haut compte tenu de la hauteur du sol et du peu d’aérodromes. D’autres ont aussi vu des Cu, bases 7.000-8.000m, qui se sont rapidement écroulés en milieu d’après midi par retour d’Est, appelé « hiver bolivien ». Aucun espace aérien chilien, pas de transpondeur, pas de radio : LE RÊVE ! A bientôt pour plus d’infos dans votre revue vélivole préférée et sur www.topfly.aero (à mon retour en février)! JM

Nos 4 principales planètes alignées dans le plan de l'écliptique. De bas en haut: JUPITER-VENUS-LUNE-SATURNE Depuis on observatoire perso d'Atacama, c'est à dire ma cuisine!