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JMC

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Tout ce qui a été posté par JMC

  1. Salut, On fait du VàV à St Geoirs? Cela ressemble effectivement à un saut. Pour le vent, il n'y a aucun rapport entre le vent à basse altitude et la formation du saut, il peut être totalement très faible jusqu'à plusieurs milliers de mètres. Et pas nécessairement très fort au dessus. Il peut même être nul dans le front du saut, mais je ne l'ai observé que deux fois. Bravo pour ton intérêt pour ce phénomène jm
  2. Chers amis vélivoles passionnés des grands espaces, Je lance une expédition dans la Cordillère des Andes cette fois chilienne en utilisant des planeurs chiliens, certainement un Stemme et sans doute un Arcus M et/ou un Nimbus 4DM. Pour la première partie, de novembre à mi-décembre, la base serait à Calama (1.200 km au nord de Santiago) et permettrait de voler en thermique et en onde sur les volcans d'Atacama. Ce serait la première fois que des planeurs survoleraient ces volcans mythiques qui s'élèvent jusqu'à près de 6.000 m, et dont les bases des cumulus montent à plus de 2.000 m au-dessus des sommets. Avec évidemment du tourisme terrestre extraordinaire. La deuxième partie, de fin décembre à janvier, pourrait permettre de réaliser de grands circuits en onde au départ du site mythique du lac General Carrera, 1.500 km au sud de Santiago, appelé lac Buenos Aires côté argentin, en volant sur le versant argentin de la Cordillère. L’équipe serait « coachée » par des pilotes expérimentés de Santiago e Valparaiso. Les coûts des heures de vol ne sont pas encore déterminés mais seront dans la fourchette basse des locations habituelles, et certainement inférieurs aux expéditions précédentes. Les pilotes et accompagnateurs intéressés sont priés de prendre contact avec nous au travers du site www.topfly.aero afin de coordonner au mieux cette activité. Notre site Internet www.topfly.aero sera très prochainement mis à jour avec des infos et photos de ce qui nous attend dans le grand nord (100 km au delà du tropique du capricorne), et plus tard vous y trouverez toutes les informations pour la préparation de votre voyage. N'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations en précisant les dates préférées de votre séjour. NB CECI N'EST PAS UNE ANNONCE COMMERCIALE! Volacn Miniques 5.910m (photo G. Wesp) http://topfly.free.fr/miniques.jpg Licancabur 5.916 m (photo G. Wesp) http://topfly.free.fr/licancabur.jpg
  3. On rêverait de voir ce vol à la NetCoupe avec des détails .... Tu nous as réveille au décollage ;-) ... puis j'avoue avoir été en admiration devant la perf' et la facilité avec laquelle vous avez repris les Cevennes .... et étonné du peu de temps passé dans les Pyrénnés ...... Ca y est, c'est en ligne, avec moult commentaires. J'aurais aimé passer plus de temps dans les Pyrénées mais j'ignorais comment allait se passer le retour, et donc me réservais du temps. Avec en plus des RDVS importants le lendemain, il me fallait rentrer. La prochaine fois, on partira plus tôt et on ira tourner l'Océan avant de revenir... Quelques photos ce soir. Toutes les photos de ce dimanche ici. Le narratif de Matthew Scutter est en ligne sur son compte FB ou ici pour ceux qui comme moi ne sont pas chez FB. Les photos sont de Matthew, le diagramme du Ventoux de CPT. Bons vols! JM
  4. SISTERON-ESPAÑA ET RETOUR 05/05/2019 - Photos Matthew Scutter. 11h29 LT SOURCE DE L'AUDE ET VALLÉE DE LA CERDANYA 5400m http://topfly.free.fr/190505_1129.jpg 11h50 5400 TRAVERS LA CERDANYA VERS SEO DE URGELL http://topfly.free.fr/190505_1150.jpg 11h56 SEO DE URGELL à 5400 m http://topfly.free.fr/190505_1156.jpg 12h49 PERPIGNAN ET PLAGES à 4300 m http://topfly.free.fr/190505_1249.jpg 12h51 LEZIGNAN ET LE LAURAGAIS à 4300 m http://topfly.free.fr/190505_1251.jpg
  5. On rêverait de voir ce vol à la NetCoupe avec des détails .... Tu nous as réveille au décollage ;-) ... puis j'avoue avoir été en admiration devant la perf' et la facilité avec laquelle vous avez repris les Cevennes .... et étonné du peu de temps passé dans les Pyrénnés ...... Ca y est, c'est en ligne, avec moult commentaires. J'aurais aimé passer plus de temps dans les Pyrénées mais j'ignorais comment allait se passer le retour, et donc me réservais du temps. Avec en plus des RDVS importants le lendemain, il me fallait rentrer. La prochaine fois, on partira plus tôt et on ira tourner l'Océan avant de revenir... Quelques photos ce soir.
  6. ou à la montagne, comme Carl ou Matthew Lequel était avec JMC, qui n'en a rien à cirer de l'OLC et de ses 6 branches, pourquoi pas 8 ou 10 ou plus.... juste pour être clair. Cordialement
  7. VOL DU 28/04/2019 ONDE UN PEU SPÉCIALE. Photos Matthew Scutter (heures Z) 11h49 Val de Viù (W Turin) Vent 151 km/h (c'est vrai) http://topfly.free.fr/190428_114926%20VAL%20DI%20VIU%206000%20VENT%20151KMH.jpg 11h49 Val de Viù (W Turin) La plaine du Po, les Cu sont la matérialisation du front de convergence, une sorte de saut de Bidone. Le vent au sol est faible, <10kt. Espace limité à FL85 (2500m). Mieux vaut rester haut quand on le peut. http://topfly.free.fr/190428_114931%20VAL%20DI%20VIU%206000%20PLAINE%20DU%20PO%20TURIN.jpg 12h38 MontRose à 5500m dans les nuages, plus d'onde, vent <40 km/h, le front entre http://topfly.free.fr/190428_123845%20MT%20ROSE%205500%20PLUS%20DE%20RESSAUT.jpg 13h39 Rocciamelone à 5100m. Montcenis invisible dans pluie et neige, beau ressaut versant sud de la vallée de Susa. http://topfly.free.fr/190428_133922%20ROCCIAMELONE%205100%20MONTCENIS.jpg 14h06 Bardonecchia 5500m, aucun ressaut, dans le front. http://topfly.free.fr/190428_140658%20BARDONECCHIA%205500%20AUCUN%20%20RESSAUT.jpg
  8. J'ai produit une animation des photos satellites dans le visible d'hier 15/03/2019 d'un splendide saut hydraulique qui s'est formé en matinée le long de la cote d'azur puis est remonté vers le nord, en soirée le bord d'attaque du pseudo lenticulaire était à la hauteur de Gap. Dans la nuit il s'est déplacé vers le NE en Italie, aujourd'hui c'est toute la plaine du Po qui est sous la couverture, le front du saut pourrait vous emmener sans moteur en Slovénie, mais en espace aérien de classe A Ce phénomène est habituel en mars, vous avez des photos vues du sol dans mon bouquin (prises depuis ma fenêtre à Milan). http://topfly.free.fr/BIDONE%20190315%20TERRA.jpg
  9. Accidents (mortel pour 2) de Michel Fache à Barcelo, grave de Giorgio Galetto à la tête du Peyron, peut être aussi Bart Bruyère aux Monges, Alejandro Nieles dans la Vaumase, et tant d'autres.... La vitesse ne résout pas tout, il faut la réaction au 1/100e de seconde. Le mieux est d'éviter. jm
  10. C'est dans le manuel. Je me suis construit un câble RS232-DB9 (3 fils + 2 fils pour le 12V vers une batterie), aucun problème, ça a marché au 1er coup. Tu te prépares un tableau XLS en respectant le nombre de caractères. Il te faut aussi un convertisseur USB-RS232 disponible partout, et trouver le numéro de ton port série. Je suis globalement satisfait de cet outil (depuis 3 ans), j'en ai deux (planeur et ULM), mais il est vrai que l'entrée manuelle est pénible et source d'erreurs. Bon travail! jm
  11. JMC

    Saut De Bidone (Saut Hydraulique)

    Splendide matérialisation du saut de Bidone, tout y est, le bord d'attaque frangé, pas de bord de fuite, nuage très haut. Mais probablement pas exploitable avec un remorqué standard, ce genre de mouvement démarre plus souvent vers 4000-5000m. D'ailleurs, le profil du vent à 800 hPa montré par La Globule montre un léger retour de Nord juste derrière la chaine, tout à fait propice au déclenchement du saut en altitude. J'ai souvent utilisé cette situation en Patagonie. Merci Michel!
  12. JMC

    Saut De Bidone (Saut Hydraulique)

    Heureusement que tu utilises le conditionnel, c'est tempête de ciel bleu des 2 cotés des Pyrénées! Avec 5 kt de Sud à St Girons et St Gaudens..... Mais il pourrait y avoir un saut de Bidone non matérialisé. A suivre. Cordialement jm y'a quand me^me un Peg de St Gaudens à + de 4000 vers 12h30 !!!!! A 8h30 c'était matérialisé et il y avait un peu de vent de sud au Pic du Midi. Cette image a duré env. 1h, entre 8.30 et 9.30. Puis plus rien. Totalement à l'opposé de la prévision du modèle AROME qui voyait 6 à 7/8 sur presque toute la France et 8/8 sous toute la chaine pyrénéenne. Mais le saut et/ou les ressauts sont peut être présents, bien que faibles, vu le vent. Il n'y a plus personne au dessus de 3000m (thermique?), avec 10 kt sur les aérodromes sous le vent coté France. Dans les Alpes, on ressort les maillots de bain et la crème solaire....
  13. Voici la réponse du Dr Heini Schaffner, expert mondial sur le sujet et co-auteur du chapitre 12 de mon livre Danse avec le Vent. «Tous les saturomètres, bon marchés ou sophistiqués, ont une inexactitude de 2 % et ne renseignent que sur le pourcentage du chargement max. en oxygène des globules rouges du sang (sortant des poumons). Combien d’oxygène arrive effectivement au cerveau et aux yeux se mesure essentiellement par les performances mentales et visuelles et dépend aussi d’autres facteurs, tels que rétention hypoxique d’eau cellulaire, acclimatation respiratoire et circulatoire, degré d’hyperventilation déclenchée, anémie éventuelle, fréquence cardiaque et pression artérielle, artériosclérose, posture, etc. Comparé avec la capacité de transport d'une compagnie aérienne, le saturomètre ne renseigne que sur le taux moyen d’occupation des places pour passagers et le remplissage du compartiment fret aérien, omettant inconsciemment ainsi la capacité de leurs avions en service, leur fréquence de vols et leur vitesse de croisière. En supposant que l’ensemble des mécanismes de compensation circulatoires de l’hypoxie soit invariable (bien qu’ils ne le soient jamais), il est admis qu’une saturation en dessous de 90 % marque définitivement l’épuisement du métabolisme totalement aérobie, recyclant ainsi suffisamment d’ATP, la source énergétique biologique du métabolisme neurocellulaire requis pour la meilleure vision et toutes les facultés mentales. En respirant de l’air au niveau mer, un enfant peut atteindre 98 %, un jeune adulte 96 %, un vieillard 93-95 %, mais un jeune pilote, même non fumeur, à 3.000 m n'aura seulement que 88 %; la valeur de 75 % est d'ailleurs la saturation du sang veineux, où le risque de coma et le danger de mort sont imminents, si cet état devait durer. Durant un métabolisme partiellement anaérobie toutes les fonctions visuelles sont ralenties (mouvements oculaires, adaptation, accommodation, récupération suite à l’éblouissement, champ de vision, vue perçante, nocturne et colorée, etc.) Au niveau cérébral, ce sont les fonctions corticales cognitives qui souffrent au premier abord, suivies de la fine motricité et du développement d'une stupeur avant la perte de connaissance. Curieusement en hypoxie la fonction auditive est préservée bien plus longtemps que celle de la vision. » Cordialement www.topfly.aero
  14. C'est assez révoltant que SH et l'EASA interviennent plus de 9 ans après le premier accident (moi -à ma connaissance- le 14/12/2010 en Patagonie suivi d'un EB29 puis d'autres). Par chance l’incident s'est produit 2 minutes après le décollage, j'ai pu revenir au terrain. Encore plus incroyable, le carburateur "esclave", celui entrainé par cette goupille de 2mm, ne possède pas de ressort de sécurité qui ouvre le papillon en cas de défaut de commande, ce qui fait qu'il ne reste qu'un cylindre vif (beaucoup moins que moitié de puissance). SH croyait que le papillon resterait ouvert, en pratique il se ferme, ils n'ont en fait jamais essayé. J'ai immédiatement monté une goupille de 3mm et j'attends toujours l'autorisation de SH. Maintenant, je vole "légalement". Merveille de la bureaucratie! Bons vols! jm
  15. JMC

    Saut De Bidone (Saut Hydraulique)

    Heureusement que tu utilises le conditionnel, c'est tempête de ciel bleu des 2 cotés des Pyrénées! Avec 5 kt de Sud à St Girons et St Gaudens..... Mais il pourrait y avoir un saut de Bidone non matérialisé. A suivre. Cordialement jm
  16. Belle preuve que les deux systèmes peuvent très bien cohabiter. Si nous avions été fin mars, j'aurais mis en piste, le front du saut était dans la LTA,ce qui est plutôt rare. Mais quid de la prévision du saut? Toujours rien? Je me trompe?
  17. Pour ceux qui n'auraient pas bien compris comment identifier un saut de Bidone (saut hydraulique) Photos prises depuis mon balcon à Briançon en regardant vers le sud, dans l'axe de la vallée de la Durance. Les "langues" du pseudo lenticulaire s'étendent jusqu'à la mer. Pas un souffle de vent à Gap, mais tempête sur les cimes à Serre-Che. http://topfly.free.fr/20190212_1530Z.gif http://topfly.free.fr/20190212_151550.jpg http://topfly.free.fr/20190212_164154.jpg http://topfly.free.fr/20190212_164646.jpg
  18. Merci pour l'info mais ça ne résout rien au problème, au contraire. Même à 900 kg, la masse maxi des parties non portantes (fuselage+verrière+stabilo) est limitée à 440 kg pour la version biplace motorisée. Si tu enlèves 200 kg pour 2 pilotes et parachutes, 16 kg pour l'essence (obligatoire dans le réservoir central pour l'alimentation du moteur), 5 kg pour les instruments, 5 kg pour les batteries, 12 kg pour la verrière (supposé), 9 kg pour le stabilo (supposé) il te reste 196 kg pour le fuselage seul. Soit environ 100 kg de moins que la moyenne des fuselages de ces machines. Tu peux toujours chercher à "grignoter" quelque kg ça et là avec des batteries Li, ou très peu d'essence, tu n'arriveras jamais à 100 kg. Et si tu mets TP dedans, adieu calculs! Si tu as une feuille de pesée d'un EB29D, merci de me la passer. Conclusion: pas moyen de voler "dans les clous" même avec ces "Dream Gliders"!
  19. Bonjour à tous, L'analyse de JM Horrenberger est juste et mérite d'être complétée par la lecture de l'article paru dans la revue VOL A VOILE de septembre 2017, téléchargeable ici. Du point de vue masse, pour le S10, il faut choisir "officiellement" entre un passager et de l'essence. Pour le S12, on peut décoller "légalement" avec deux personnes à bord d'un bon gabarit, plus au maximum 12 litres d'essence, qui est le volume minimum légal pour faire un tour de piste. Tout ça pour 150.000 € supplémentaires (avec 3 points de finesse en prime). Le reste est du domaine de l'hypocrisie commune à tous les planeurs à décollage autonome. Bien entendu, la résistance de la structure n'est nullement mise en danger pour 50 kg de plus que la MTOW. C'est juste le coefficient qui passe de 9,3 à 8,7, donc hors certification. Si vous ne faites pas de voltige, vous pouvez dormir tranquille! Je me souviendrai toujours d'une discussion avec Klaus Holigaus, qui me disait: "JM, tu devrais essayer le Nimbus 4 en onde à 1 tonne, c'est une merveille". J'ai essayé, il avait raison, mais en onde, ballaster 150 litres avec 50% d'antigel, ça coûte une fortune, il faut donc se reposer avec, et à cette masse, faut pas se tromper à l'atterrissage! J'ai abandonné l'idée... Bons vols! PS: en Provence nous entamons notre 3ème semaine de Mistral.... Dommage que je ne puisse pas voler... PPS: la photo ci-dessous vous montre ce que seul un S10 ou S12 peut faire. Je suivais avec mon ULM, en rentrant de Croatie. En tour de piste "élargi" sur Venise Lido. Photo Simon Rainer. http://topfly.free.fr/S12_VENISE.jpg
  20. Philippe, ça n'est pas parce que tu ne l'as pas connu qu'il n'a pas existé Cordialement http://topfly.free.fr/CARNETVVN1page1.jpg
  21. Dans un but exclusivement didactique, afin de permettre aux "jeunes" pilotes d'onde de mieux comprendre comment se déplacer en conditions complexes, voici les photos les plus représentatives du vol du 1/10 (fichier sur Netcoupe, les heures sont Z). Nuage rotor semblant tourner à l'envers, signe de gradient négatif. L'onde sera faible au-dessus de ce niveau. On voit en arrière plan un autre nuage qui lui est peigné dans le bon sens (le vent vien de la droite). Rosans 4.000m à 11.25. http://topfly.free.fr/A.jpg 12.03 à 4100m sur Bollène, on distingue nettement les vallées dans la couche de Sc, le cheminement coté au vent du sillon nous permet de ne perdre que 800m pour parcourir les 77km qui nous séparent du premier ressaut exploitable au sud de Ruoms. http://topfly.free.fr/B.JPG 12.31 sud Ruoms à 3.800m. Le premier ressaut exploitable est visible devant nous, il faut toutefois faire attention à ne pas toucher le sommet de la couche, donc réduire le calage au minimum face au vent (0,5). http://topfly.free.fr/C.JPG 15.42, Alès à 4.000m. Finalement repassons au-dessus de la couche après 30 min au parking dans un 0,9 moyen, le ciel est difficilement lisible, nous sommes dans le 3ème ressaut. Photo regardant vers le NW. La tranche d'altitude exploitable et de 500 à 800m pour cause espace aérien, ce n'est pas beaucoup. Le navigateur électronique est indispensable. http://topfly.free.fr/D.JPG 15.46 à 4.200m, nous quittons Alès direction la vallée du Rhone, réconfortés par cette belle structure dans l'axe de la route. Il nous faudra toutefois descendre au FL140 cause trafic IFR. Photo vers les SE. On voit les CB bourgeonnants vers Cannes, Avignon nous informe d'un CAVOK local avec 38kt de vent du 320°, rafales à 49kt, il faut donc pointer vers le Ventoux, on verra plus tard, à la limite le Lubéron. Les Baronnies sont impénétrables à l'altitude à laquelle nous arrivons, c'est un mur de 2.000m d'épaisseur que nous devrons suivre jusqu'au Ventoux. Le cheminement est catastrophique, perdrons 2.500m pour faire ces 77km vent arrière, un comble, mais aucune autre option. http://topfly.free.fr/E.JPG Mes notes pendant le vol: 10 changements de fréquence et autant de codes transpondeur. En plus du secrétariat, je faisais aussi le steward en servant le café et les croissants... http://topfly.free.fr/F.jpg
  22. Le constructeur de mon Sila450 m'en a monté une d'origine Mercédes alors que je ne lui avais pas demandé. La lecture est bonne mais la position, sous le crochet de remorquage ne fait voir le planeur qu'en position basse, sinon on ne voit que l'empennage. Donc inutilisable, mais je me promets de la monter sur le toit (c'est une aile haute) dès que j'aurai le temps, c'est à dire, comme disent les espagnols, mañana por la mañana. Les tests au CNVV ont été faits avec un rétroviseur normal. Je reviens vers toi si je fais le travail, avec photos. jm
  23. pas sûr, 65605 feet -> 19,996 km Ils en gardent encore sous le pied finalement Après un remorquè à plus de 13.000 m. No comment.
  24. Les photos sont gentiment fournies par Margot, la présidente du club. Ce qui n'est pas commun à Varèse, c'est que c'est l'avion qui est dans l'eau. Les planeurs, c'est monnaie courante.
  25. Le remorqueur remorqué Plus de 48h mais intéressant tout de même. A Varèse, panne moteur au décollage, le planeur rentre et l'avion, un Stinson L5 sur lequel j'ai pas mal volé, va à l'eau. Le pilote réussi à sortir, s'accroche à la queue, puis après avoir repris son souffle, rentre à la nage. L'avion sera récupéré le lendemain, remis à flot avec des bouées et remorqué sur la rive. http://topfly.free.fr/L5_BONINI_1.jpg http://topfly.free.fr/L5_BONINI_2.jpg http://topfly.free.fr/L5_BONINI_3.jpg http://topfly.free.fr/L5_BONINI_4.jpg
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