JMC

Insecte patagonien en train de chier sur aile de mon Nimbus. Longueur de l'animal, env. 3 mm. On a eu pitié pour lui, on l'a laissé vivre... Photo Charles Couval http://topfly.free.fr/MONSTRE_NAHUEL.jpg

9.12.16 Vers Trevelin en regardant vers le Nord. Le front du saut s'organise. http://topfly.free.fr/161209FRONTSAUT1.JPG 09.12.16 Passé Bariloche, en regardant vers le Nord (volcan Lanin à gauche 100 km au fond et volcan Chapelco juste devant). Le front du saut est monstrueux. http://topfly.free.fr/161209FRONTSAUT2.JPG

3 tours, c'est 1,5 minute.... Mais mon pilote s'était un peu laissé aller sous le vent. Avec ce vent, en spirale à 90 km/h, tu recules à 90 km/h quand tu es face au vent. Y a pas de briefing, on regarde les cartes. Tout le monde peut le faire. Cordialement jm

Superbe performance. La grande branche dans la convergence du plateau est intéressante. J'espère qu'ils ont un autre fichier à présenter pour l'homologation car le nom du copilote ne correspond pas à celui déclaré pour la Netcoupe. On m'a refusé un record du monde pour la même raison. jm

La dernière fois que mon pilote a fait ça, on s'est retrouvés à 35 km de notre point de début de virage quand il a remis le nez face au terrain. Il y avait 180 km/h de vent. Heureusement on était assez haut pour rentrer. Pour 500 à 1.000 €, tu trouves un bon vieux Zander qui te donnes le vent en ligne droite parfaitement et à n'importe quelle assiette (ou vitesse). Ce qui n’est pas le cas des calculateurs à 10.000€. Pourquoi se compliquer la vie? D'ailleurs, quand je demande lors de chaque salon AERO à Monsieur LX quand il sortira un calculateur qui fonctionne toujours, il me répond "gardes ton vieux Zander".... J'aime pas tourner, c'est tellement plus confortable d'aller tout droit.... jm

Ça revient! Plein gaz vers le sud, un petit saut de Bidone sur la tête. http://topfly.free.fr/161201%20BIDONE_ESQUEL.JPG Encore un saut, mais c'est pas du bidon! http://topfly.free.fr/SAUTFILET.JPG On a remplacé le variométre par le peson... Ras le bol de manger du poisson... http://topfly.free.fr/PESEE.JPG

Faute de lentilles, on se contente de poisson! Tant pis pour les végétariens... http://topfly.free.fr/161121TRUITERAGNAR.jpg

Prêt à prendre vos commandes! http://topfly.free.fr/VENTUS.jpg

A mon retour de Patagonie en mars prochain, tu auras un système complet avec logger Nano (IGC all flights), iPaq avec SeeYou et licence + un iPaq de rechange avec SeeYou et licence, cablage, alimentations 12V/5V. Si encore intéressé, contactes moi en MP. Démonté pour passage à Oudie IGC (assez cher mais plus simple). jm

Thierry, l'oxy est le même pour tout le monde, aéro, médical ou soudeur. La différence consiste dans le traçage des bouteilles, leur "nettoyage" avant remplissage et des détails concernant les vannes. Pour les bouteilles, puisque aucune n'est certifiée, autant prendre la plus légère. Mais attention à la pression maximum de service! Les alu ont en général une limite inférieure plus basse que les alu+composite. Avec la FFVV, commission médicale, on travaille sérieusement sur le sujet avec des fournisseurs de gaz. Voir aussi mon bouquin chap. 12. Ci-dessous tableau MH à jour. J'ai mis en évidence la CFF480, la plus répandue, qui peut monter à 210 bar (480=2,4 LITRES X 200). Les AL180 et AL415 sont assez répandues mais limitées en pression à resp. à 155 et 140 bar et en fin de compte l'autonomie s'écroule. Il y a aussi les CFFC tout carbone mais la Pmax est plus faible et l'encombrement plus problématique. Dans un Schempp, Nimbus ou Arcus ou Duo, tu peux mettre deux CFF480, soit env. 10 à 12 h pour deux personnes, selon l'altitude et les réglages (à notre age, il faut env. 50% de plus de débit...). http://topfly.free.fr/Cyl_Chart_6-14-A.jpg

La tienne (http://topfly.free.fr/161109%20VILLARICA.JPG) fait 1067px × 800px, ça vient peut-être de ça… Elle faisait 220 ko..... Merci Robert, ça marche.... Avant hier, thermique sous 1/8 Cu base env. 2.700m vent S 10 à 20 km/h, puis onde jusqu'à 4.000m dans les volcans au-dessus vent S 40-70 km/h, fichier sur Netcoupe. La ville de Bariloche et le lac Nahuel Huapi. http://topfly.free.fr/BARILOCHE-NAHUEL.jpg

J'avais demandé un remorqué mais il allait dans l'autre direction...... Quant à la météo, grand bleu et pas de vent, au départ c'était pas évident. On est parti avec le plein mais ça n'était pas nécessaire, le volcan fonctionnait (en onde de sillage avec 20 km/h de vent). Voir fichier sur Netcoupe. Je ne comprends pas pourquoi j'entre un URL correct pour l'image, je la vois dans ma prévisu, puis elle disparait dans le final. HELP! Dans ce cas, c'est http:\\topfly.free.fr\161109 VILLARICA.JPG Problème corrigé http://topfly.free.fr/161109%20VILLARICA.JPG

Tout nouvel aéroport de Temuco-La Araucania, pret pour le vol transcordillerano http://topfly.free.fr/TEMUCO1.jpg

Thierry, les vautours ne sont pas des rapaces, mais des charognards. Et s'il n'y en a plus, ou plus beaucoup, c'est parce qu'il n'y a plus assez de charognes. Alors, pour leur permettre de survivre, on n'a pas trouvé mieux que de prévoir des "mangeoires" où les employés du Parc vont déposer des charognes afin de sédentariser nos chers vautours. On aurait pu se poser la question de laisser aux vautours les carcasses des moutons tués par les loups (8.935 en 2015, selon la Direction régionale de l'environnement de Rhône-Alpes), mais ce serait trop simple, il faut les ramener aux gardes afin que ceux ci puissent certifier que c'est bien la faute au loup et que le berger pourra être indemnisé. On marche sur la tête.... jm

Bonjour, Oui, j'organise à nouveau une expédition en Argentine cet hiver, pour voler du 15/11 au 15/01, on peut amener son planeur dans mon conteneur ou voler avec nous en Nimbus. Nouveauté importante: si j'ai suffisamment de planeurs dans le conteneur, je peux débarquer à Santiago ceux qui préfèrent voler en thermique dans la Cordillère côté Chilien, et les reprendre fin janvier. Me contacter en MP. Bon hiver! jm

Merci, je n'avais pas noté que les couloirs dérogatoires n'étaient pas dans l'AIP. Nous n'avons donc rien à dire.... jm

Salut parce que jusqu'à une date récente le Parc n'avait rien publié d'officiel sur le sujet. Nous n'avions qu'une lettre d'intentions. Cela étant dit, la FFVV a fait tous les efforts nécessaires pour améliorer la situation, mais le Parc refuse tout dialogue et même tout contact. Nous leur laissons donc la responsabilité d'informer les pilotes et notamment les étrangers. Ne voulant pas néanmoins que les licenciés soient pris au dépourvu, nous avons activé hier nos réseaux internes (blog de la commission, CLEA, etc) dès la découverte de ce nouvel arrêté. Nico, STP, j'aurais besoin d'un avis eclairé. En Italie, nous avons eu le même problème avec le Parc National du Grand Paradis, où la direction du parc a pris une décision de limitation de survol qui n'a pas été publiée dans l'AIP, qui est la seule publication officielle à disposition des navigants. Un juge a décidé dans une affaire précédente que l'arrêté de la direction du Parc ne pouvait être avoir force de loi tant qu'il n'était pas rendu public (cela semble évident). Ironie du sort, le pilote a préféré payer l'amende car le recours lui aurait coûté plus cher (avocat obligatoire et non remboursé même si procès gagné). En France, où en sommes nous? Que dit l'AIP? Un arrêté d'un bureaucrate a-t-il valeur de loi s'il n'est pas publié dans les canaux officiels? Merci, JM

Tout est relatif car sur le retour tu fais tout par les pentes depuis Aubenasson sans t’arrêter avec le vent dans le dos. De plus, comme tu as peu de vent sur le trajet en thermique, ta moyenne est plus élevée. Il est notoire que les vitesse moyennes en onde dans les Alpes sont très inférieures à celles en thermique et en pente, car il faut s’arrêter de temps en temps et les Vz sont plus faibles. Les amis de Varèse tournent autour de 150 km/h de moyenne sur 1.000 km sans jamais passer en onde. Le dernier vol d'Alberto Sironi en est un bel exemple (voir mon bouquin). Par contre, je suis déçu par les propriétaires des nouvelles machines, libres ou 18 m, qui ont la même finesse que nos machines vieilles de 25 ans, mais à une vitesse supérieure d'au moins 20%, ils ne réussissent pas à convertir cet vitesse en distance sur circuit FAI. Ou cela ne les intéressent pas.... J'ai même lu récemment une note de Jim Payne (Arcus M) qui souhaiterait que l'on considère 7 branches sur l'OLC... Quelle tristesse. C'est un peu comme les épreuves de 150 km en 5 branches du Grand Prix. Il y en a que ça amuse. Pas moi, ni toi. Avec toute ma sympathie jm

Bravo Baptiste, du fond du cœur, bravo. Je suis vraiment très heureux, même s'il a fallu attendre une génération, pour que quelqu'un reprenne le flambeau des grands vols découverte, en particulier avec un seul point de virage, et de plus comme prévu. J'espère que tu vas maintenant t'attaquer à mon record de France sur A/R (1.102 km et 107 km/h du 15 août 2005) et ce jour là je serai le premier à t'apporter le Champagne! Avec toute ma sympathie jm

Bonjour, Un jeune ami chilien pilote professionnel de bon niveau, volant chez lui dans les Andes sur un Ventus B/T, recherche en location, pour ses vacances dans les Alpes, une machine équivalente, de préférence en 18 m. Période du 2 au 20 juin prochain, la machine sera basée à Gap-Tallard et volera sous mon contrôle. Merci de faire offre info[]topfly.aero. Cordialement jmc

Bonjour à tous les deux, que j'apprécie toujours beaucoup. Comment est il possible d'être mis à jour sur ces nouvelles méthodes sans aller passer des semaines au CNNV et dépenser une (petite) fortune? Je m'explique. Je ne vole plus qu'en double depuis 20 ans, et de plus sur des machines difficiles à piloter, dangereuses pour leurs effets secondaires, leurs inerties, et leur extrême fragilité en conditions marginales. En 1959, j'ai appris à piloter de la façon suivante: suivant que mon moniteur me tirait les cheveux d'un côté ou d'un autre, il fallait mettre du manche d'un côté ou d'un autre. Pour le pied, c'était un coup le poing dans les hanches d'un côté ou d'un autre. Évidemment, pas une page de documentation. Par chance, j'ai survécu. A la même époque, en Italie, on leur apprenait qu'en spirale en thermique, il fallait incliner l'aile le moins possible afin de présenter le plus de surface possible au courant ascendant. Les meilleurs ont aussi survécu. En 1964, lors de ma formation d'instructeur à la Montagne Noire, où j'en ai profité pour apprendre le pilotage, M. Remande m'a inculqué une certaine méthode au fond de mes neurones tout frais (j'avais 20 ans). En me disant qu'il fallait oublier ce que les autres m'avaient appris, que c'était tout faux. J'y ai cru sans sourciller. Vers 1990, j'ai fait un stage ACTU à St Auban (SFA) où l'on m'a dit qu'il fallait oublier ce que les autres m'avaient appris, que c'était tout faux. Puis au bout de 3 jours, un fonctionnaire a bien regardé mes papiers et m'a fait comprendre que je ne pouvais de toutes façons plus enseigner parce que j'aurais du faire mettre un coup de tampon quelque part lors des conversions de licences. J'ai fait ma valise et suis parti dégoûté. Dans les années 2000, j'ai eu des relations privilégiées à Roger Biagi qui se battait pour enseigner une méthode d'approche "non standard" mais qui avait un sens. Seize ans après, j'apprends que tout ça est une erreur, qu'il y a une autre méthode, que ce serait un sacrilège d'avoir des idées non alignées avec la nouvelle pensée unique EASA. Que d'ailleurs la majorité des pilotes "non jeunes" ignorent totalement. Quand je regarde le taux d'accident (catastrophique) de notre pays eu égard à toutes ces élucubrations, je me dis qu'il doit y avoir une erreur quelque part. J'ai vécu trois "standardisations" (en moyenne une tous les 20 ans) et nous n'avons toujours pas amélioré pas notre accidentologie. Vous, les SFE(s) ou SFIE(s), censés être les possesseurs de la vérité, pouvez vous reporter aux instances supérieures qu'il n'y a pas qu'une religion, qu'une façon de gérer une approche en planeur, de faire la mayonnaise avec le manche quand "ça part en couille"? Pourquoi ne pas nous parler de ce qu'on fait les autres, avec quels avantages et quels inconvénients? Merci d'avance. Bien amicalement, jm

1. Michel Vigouroux n'a plus d'activité à Sisteron depuis deux ans. Il a déménagé en Savoie. Il est grand temps de penser à son renouvellement. 2. C'est justement Yannick qui était injoignable l'an passé quand le problème s'est présenté. 3. Les pilotes étrangers volant à Sisteron sont OBLIGES de prendre leur licence FFVV. Ils sont donc en droit d'attendre l'utilisation des services fédéraux. On a bien tout compris, tu devrais contacter Sisteron pour la désignation d'un nouveau CLEA, de mon coté je sensibilise le CD sur ces procédures. Cordialement jm

Bonjour Nico, Il n'y a aucune polémique, bien au contraire. Wiki dit: "Le privilège est un droit accordé aux uns, mais pas aux autres". N'est-ce pas le cas présent? Je m'explique. Il n'y a que 3 aéroports directement concernés par ces zones: - Vinon qui a un droit d'accès direct aux centres de contrôle concernés. - Saint Auban, idem. - Sisteron, qui n'a aucun droit et doit passer par l'un des deux. Cet aéroport est le seul des trois à l'intérieur de (sous) R130, celle qui impacte directement l'activité "onde". Tu exagères un peu en écrivant "il ne peut pas y avoir une multitude d'interlocuteurs sinon c'est ingérable". Il n'y a que 3 interlocuteurs ! Je me suis permis d'intervenir à titre personnel (je suis basé à Sisteron) tout simplement parce que l'an passé, on m'a demandé par deux fois de contacter le CNVV pour faire ouvrir ces zones (y compris la R180), et je me suis heurté à des réponses du type "le responsable est en vacances, l'autre est malade, ou on ne peut pas le joindre" et même une fois "La R180, c'est compliqué, on n'y tiens pas". Conclusion, les "clients" du club n'ont pas pu tenter leurs badges, et m'ont dit que la prochaine fois, ils iraient voler ailleurs. Apparemment, ce club n'aurait pas de stratégie de développement de l'activité badges et performances, je ne sais pas si un représentant était présent au briefing CNVV dont tu parles, mais je n'ai eu aucun retour (AG dimanche dernier). Il ne suffit pas d'afficher la feuille des zones en salle de briefing, il faut passer quelques dizaines de minutes chaque jour (ou veille) de mistral pour en expliquer le fonctionnement, qui est loin d'être simple, tu l'admets. Surtout dans un club ou sur env. 400 membres, 360 sont des stagiaires venant de l'extérieur, en grande partie non francophones. Ce n'est pas qu'un problème interne à ce club, la FFVV, que tu représentes dignement, se doit de créer un dialogue permanent (donc bidirectionnel), avec un interlocuteur spécifique EA désigné à la FFVV par le club, ce qui n'est pas le cas actuellement. Pour ma part, il ne m'est plus possible d'intervenir en local. Désolé. Il y a maintenant un chef pilote salarié permanent dont je suppose que cet aspect sera de sa responsabilité. Tu sais où le trouver. Affaire classée. Bien cordialement, jm

Il est bien entendu de notoriété publique que les Français respectent, eux, scrupuleusement toutes ces réglementations. Aucun d'entre eux n'a jamais été chopé dans la Vanoise ni le Mercantour, c'est sûr! Absolument, voici l'arme absolue .... http://topfly.free.fr/IMMAT%20PARC-1.jpg

Négatif. Merci pour l’intérêt que tu portes à cette question. Plus j'entre dans les détails de cette affaire et plus je me rends compte combien c'est indigeste et pratiquement ingérable pour les étrangers volant dans les clubs intéressés. A + jm