JMC

SAUT DE BIDONE MONSTRUEUX AVANT HIER On en a profité pour sortir le 1er 1000 FAI comme prévu de la saison, décollage après midi pour absence de vent. 20h12, 6200 m, à 75 km du monstre, on commence à pousser sur le manche. http://topfly.free.fr/20.12_5000_SAN_IGNACIO_VERS_ZAPALA.JPG 20h35, 6100 m, Ça y est, contact, à peine 3 m/s. Mais ça aurait pu durer pendant 250 km. http://topfly.free.fr/20.35_6200_POINTE_CATAN_LIL_VERS_ZAPALA.JPG 21h01, 8000 m. Pour ceux qui ont encore des doutes, voici la preuve que l'onde ressaut (sinusoïdale) et le saut de Bidone peuvent très bien vivre ensemble. Il faut accrocher la première pour ensuite passer dans le second dont l'ascendance de front se trouve 7 km au vent de l'ascendance du ressaut. J'arrêterai volontairement de monter à 8.650 m par sécurité, il manquait encore au moins 500m pour être à l'altitude du front, dont le top est autour de 12.000m. Le vent était d'env. 115-125 km/h une quinzaine de km en avant du saut, puis 50-60 km/h dans l'ascendance du saut. Il y a donc bien conversion d'énergie. http://topfly.free.fr/21.01_7800_LLAMUCO_VERS_SUD.JPG Photo satellite à 20h38. Le monstre s'est formé le matin, a atteint sa forme définitive vers 12hZ, puis resté immobile jusqu'à la nuit. http://topfly.free.fr/visnorpata170106.2038.jpg

1518 Encore 5 min et 8 km avant d'arriver dans le secteur, dans le front mais avec visi seulement verticale. http://topfly.free.fr/1518%20ENCORE%205%20MIN%20ET%208%20K.JPG 1643 Cordon Esquel méconnaissable 43km sous le vent. Flux supercritique, il n'y a plus de ressaut. Le front du saut se forme à notre position mais sera vite détruit. http://topfly.free.fr/1643%20CORDON%20ESQUEL%20MECONNAISSABLE.JPG 1756 Un avion de ligne en finale 5.000m dessous. Possible grâce au nouveau radar. http://topfly.free.fr/1756%20AVION%20DE%20LIGNE%20EN%20FINALE.JPG 2005 7200M Après 120 km dans le bleu, Los Menucos le nord, se tapisse de lentilles. La fumée ondule. Noter la longueur d'onde, double de celle habituelle. http://topfly.free.fr/2005%207200M%20LOS%20MENUCOS.JPG 2021 Difficile de maintenir le niveau 250 dans ces conditions, à 0,9xVne. Surtout que Fabrice aime voler haut. Chauffage en marche, il ne fait "que" -20°c. http://topfly.free.fr/2021%20DIFFICILE%20DE%20MAINTENIR%20LE%20NIVEAU.JPG 2201 Les 50 derniers km en limite VMC sous une pluie battante. Fabrice rentrera demain a paris comme prévu. C’était pas gagné d'avance.... http://topfly.free.fr/2201%20AU%20KM20%20EN%20FINALE%20LIMITE%20VMC.JPG

Fabrice vient de rentrer à Mulhouse après que nous ayons fait ensemble le meilleur vol (qualitativement parlant) de la saison. Afin de ne pas perdre les photos (règle des 48h), je vous les mets en ligne avec le fichier de vol et la narration qui seront sur la Netcoupe à sa réouverture. Bon hiver à tous (en théorie c'est l'été mais ce matin il faisait 2°C)! les heures sont UTC. Photos by Fabrice. http://topfly.free.fr/712zJMC+PRC.igc http://topfly.free.fr/712JMC+PRC.doc 1335 DÉPART 8 m/s. On aimerait ça tous les jours, la veille c'était 0,5 m/s http://topfly.free.fr/1335%20DEPART%208%20MPS.JPG 16h43 C'est parti sur les chapeaux de roue, mais pas pour longtemps. On voit le front qui entre par le sud (direction de la photo). http://topfly.free.fr/1437%20AUTOROUTE%20CORDON%20ESQUEL.JPG

La dure vie des pilotes d'onde les jours de thermique en Patagonie http://topfly.free.fr/PLAGE_PIEDRAS_BLANCAS1.JPG Salut Fabrice, sur l'OLC on trouve quand même un p'tit 2400 km (100% teuton) le même jour dans le même coin Bonne année! Salut Vinch, après 15 ans de yoyos libres sur ce même parcours, nos pilotes ne trouvent plus trop d’intérêt à répéter 6 fois la même chose dans la journée. Le 1000 fait en 8 heures de vol devient 2000 en 16 heures. Lorsque les conditions permettront d'aller plus loin ou de tenter le grand triangle, on se lèvera avec plaisir à 4 heures le matin pour se poser à 21h40. Cette année, les conditions n'ont jamais été aussi mauvaises, il ne faut pas regarder le nombre de km OLC, mais comment ils sont faits. Il y a des 1000 sur aller et retour qui ont bien plus de valeur sportive qu'un 2000 OLC. J'admire Klaus qui fait ça presque tous les jours. Bonne année à tous!

Insecte patagonien en train de chier sur aile de mon Nimbus. Longueur de l'animal, env. 3 mm. On a eu pitié pour lui, on l'a laissé vivre... Photo Charles Couval http://topfly.free.fr/MONSTRE_NAHUEL.jpg

9.12.16 Vers Trevelin en regardant vers le Nord. Le front du saut s'organise. http://topfly.free.fr/161209FRONTSAUT1.JPG 09.12.16 Passé Bariloche, en regardant vers le Nord (volcan Lanin à gauche 100 km au fond et volcan Chapelco juste devant). Le front du saut est monstrueux. http://topfly.free.fr/161209FRONTSAUT2.JPG

3 tours, c'est 1,5 minute.... Mais mon pilote s'était un peu laissé aller sous le vent. Avec ce vent, en spirale à 90 km/h, tu recules à 90 km/h quand tu es face au vent. Y a pas de briefing, on regarde les cartes. Tout le monde peut le faire. Cordialement jm

Superbe performance. La grande branche dans la convergence du plateau est intéressante. J'espère qu'ils ont un autre fichier à présenter pour l'homologation car le nom du copilote ne correspond pas à celui déclaré pour la Netcoupe. On m'a refusé un record du monde pour la même raison. jm

La dernière fois que mon pilote a fait ça, on s'est retrouvés à 35 km de notre point de début de virage quand il a remis le nez face au terrain. Il y avait 180 km/h de vent. Heureusement on était assez haut pour rentrer. Pour 500 à 1.000 €, tu trouves un bon vieux Zander qui te donnes le vent en ligne droite parfaitement et à n'importe quelle assiette (ou vitesse). Ce qui n’est pas le cas des calculateurs à 10.000€. Pourquoi se compliquer la vie? D'ailleurs, quand je demande lors de chaque salon AERO à Monsieur LX quand il sortira un calculateur qui fonctionne toujours, il me répond "gardes ton vieux Zander".... J'aime pas tourner, c'est tellement plus confortable d'aller tout droit.... jm

Ça revient! Plein gaz vers le sud, un petit saut de Bidone sur la tête. http://topfly.free.fr/161201%20BIDONE_ESQUEL.JPG Encore un saut, mais c'est pas du bidon! http://topfly.free.fr/SAUTFILET.JPG On a remplacé le variométre par le peson... Ras le bol de manger du poisson... http://topfly.free.fr/PESEE.JPG

Faute de lentilles, on se contente de poisson! Tant pis pour les végétariens... http://topfly.free.fr/161121TRUITERAGNAR.jpg

Prêt à prendre vos commandes! http://topfly.free.fr/VENTUS.jpg

A mon retour de Patagonie en mars prochain, tu auras un système complet avec logger Nano (IGC all flights), iPaq avec SeeYou et licence + un iPaq de rechange avec SeeYou et licence, cablage, alimentations 12V/5V. Si encore intéressé, contactes moi en MP. Démonté pour passage à Oudie IGC (assez cher mais plus simple). jm

Thierry, l'oxy est le même pour tout le monde, aéro, médical ou soudeur. La différence consiste dans le traçage des bouteilles, leur "nettoyage" avant remplissage et des détails concernant les vannes. Pour les bouteilles, puisque aucune n'est certifiée, autant prendre la plus légère. Mais attention à la pression maximum de service! Les alu ont en général une limite inférieure plus basse que les alu+composite. Avec la FFVV, commission médicale, on travaille sérieusement sur le sujet avec des fournisseurs de gaz. Voir aussi mon bouquin chap. 12. Ci-dessous tableau MH à jour. J'ai mis en évidence la CFF480, la plus répandue, qui peut monter à 210 bar (480=2,4 LITRES X 200). Les AL180 et AL415 sont assez répandues mais limitées en pression à resp. à 155 et 140 bar et en fin de compte l'autonomie s'écroule. Il y a aussi les CFFC tout carbone mais la Pmax est plus faible et l'encombrement plus problématique. Dans un Schempp, Nimbus ou Arcus ou Duo, tu peux mettre deux CFF480, soit env. 10 à 12 h pour deux personnes, selon l'altitude et les réglages (à notre age, il faut env. 50% de plus de débit...). http://topfly.free.fr/Cyl_Chart_6-14-A.jpg

La tienne (http://topfly.free.fr/161109%20VILLARICA.JPG) fait 1067px × 800px, ça vient peut-être de ça… Elle faisait 220 ko..... Merci Robert, ça marche.... Avant hier, thermique sous 1/8 Cu base env. 2.700m vent S 10 à 20 km/h, puis onde jusqu'à 4.000m dans les volcans au-dessus vent S 40-70 km/h, fichier sur Netcoupe. La ville de Bariloche et le lac Nahuel Huapi. http://topfly.free.fr/BARILOCHE-NAHUEL.jpg

J'avais demandé un remorqué mais il allait dans l'autre direction...... Quant à la météo, grand bleu et pas de vent, au départ c'était pas évident. On est parti avec le plein mais ça n'était pas nécessaire, le volcan fonctionnait (en onde de sillage avec 20 km/h de vent). Voir fichier sur Netcoupe. Je ne comprends pas pourquoi j'entre un URL correct pour l'image, je la vois dans ma prévisu, puis elle disparait dans le final. HELP! Dans ce cas, c'est http:\\topfly.free.fr\161109 VILLARICA.JPG Problème corrigé http://topfly.free.fr/161109%20VILLARICA.JPG

Tout nouvel aéroport de Temuco-La Araucania, pret pour le vol transcordillerano http://topfly.free.fr/TEMUCO1.jpg

Thierry, les vautours ne sont pas des rapaces, mais des charognards. Et s'il n'y en a plus, ou plus beaucoup, c'est parce qu'il n'y a plus assez de charognes. Alors, pour leur permettre de survivre, on n'a pas trouvé mieux que de prévoir des "mangeoires" où les employés du Parc vont déposer des charognes afin de sédentariser nos chers vautours. On aurait pu se poser la question de laisser aux vautours les carcasses des moutons tués par les loups (8.935 en 2015, selon la Direction régionale de l'environnement de Rhône-Alpes), mais ce serait trop simple, il faut les ramener aux gardes afin que ceux ci puissent certifier que c'est bien la faute au loup et que le berger pourra être indemnisé. On marche sur la tête.... jm

Bonjour, Oui, j'organise à nouveau une expédition en Argentine cet hiver, pour voler du 15/11 au 15/01, on peut amener son planeur dans mon conteneur ou voler avec nous en Nimbus. Nouveauté importante: si j'ai suffisamment de planeurs dans le conteneur, je peux débarquer à Santiago ceux qui préfèrent voler en thermique dans la Cordillère côté Chilien, et les reprendre fin janvier. Me contacter en MP. Bon hiver! jm

Merci, je n'avais pas noté que les couloirs dérogatoires n'étaient pas dans l'AIP. Nous n'avons donc rien à dire.... jm

Salut parce que jusqu'à une date récente le Parc n'avait rien publié d'officiel sur le sujet. Nous n'avions qu'une lettre d'intentions. Cela étant dit, la FFVV a fait tous les efforts nécessaires pour améliorer la situation, mais le Parc refuse tout dialogue et même tout contact. Nous leur laissons donc la responsabilité d'informer les pilotes et notamment les étrangers. Ne voulant pas néanmoins que les licenciés soient pris au dépourvu, nous avons activé hier nos réseaux internes (blog de la commission, CLEA, etc) dès la découverte de ce nouvel arrêté. Nico, STP, j'aurais besoin d'un avis eclairé. En Italie, nous avons eu le même problème avec le Parc National du Grand Paradis, où la direction du parc a pris une décision de limitation de survol qui n'a pas été publiée dans l'AIP, qui est la seule publication officielle à disposition des navigants. Un juge a décidé dans une affaire précédente que l'arrêté de la direction du Parc ne pouvait être avoir force de loi tant qu'il n'était pas rendu public (cela semble évident). Ironie du sort, le pilote a préféré payer l'amende car le recours lui aurait coûté plus cher (avocat obligatoire et non remboursé même si procès gagné). En France, où en sommes nous? Que dit l'AIP? Un arrêté d'un bureaucrate a-t-il valeur de loi s'il n'est pas publié dans les canaux officiels? Merci, JM

Tout est relatif car sur le retour tu fais tout par les pentes depuis Aubenasson sans t’arrêter avec le vent dans le dos. De plus, comme tu as peu de vent sur le trajet en thermique, ta moyenne est plus élevée. Il est notoire que les vitesse moyennes en onde dans les Alpes sont très inférieures à celles en thermique et en pente, car il faut s’arrêter de temps en temps et les Vz sont plus faibles. Les amis de Varèse tournent autour de 150 km/h de moyenne sur 1.000 km sans jamais passer en onde. Le dernier vol d'Alberto Sironi en est un bel exemple (voir mon bouquin). Par contre, je suis déçu par les propriétaires des nouvelles machines, libres ou 18 m, qui ont la même finesse que nos machines vieilles de 25 ans, mais à une vitesse supérieure d'au moins 20%, ils ne réussissent pas à convertir cet vitesse en distance sur circuit FAI. Ou cela ne les intéressent pas.... J'ai même lu récemment une note de Jim Payne (Arcus M) qui souhaiterait que l'on considère 7 branches sur l'OLC... Quelle tristesse. C'est un peu comme les épreuves de 150 km en 5 branches du Grand Prix. Il y en a que ça amuse. Pas moi, ni toi. Avec toute ma sympathie jm

Bravo Baptiste, du fond du cœur, bravo. Je suis vraiment très heureux, même s'il a fallu attendre une génération, pour que quelqu'un reprenne le flambeau des grands vols découverte, en particulier avec un seul point de virage, et de plus comme prévu. J'espère que tu vas maintenant t'attaquer à mon record de France sur A/R (1.102 km et 107 km/h du 15 août 2005) et ce jour là je serai le premier à t'apporter le Champagne! Avec toute ma sympathie jm

Bonjour, Un jeune ami chilien pilote professionnel de bon niveau, volant chez lui dans les Andes sur un Ventus B/T, recherche en location, pour ses vacances dans les Alpes, une machine équivalente, de préférence en 18 m. Période du 2 au 20 juin prochain, la machine sera basée à Gap-Tallard et volera sous mon contrôle. Merci de faire offre info[]topfly.aero. Cordialement jmc

Bonjour à tous les deux, que j'apprécie toujours beaucoup. Comment est il possible d'être mis à jour sur ces nouvelles méthodes sans aller passer des semaines au CNNV et dépenser une (petite) fortune? Je m'explique. Je ne vole plus qu'en double depuis 20 ans, et de plus sur des machines difficiles à piloter, dangereuses pour leurs effets secondaires, leurs inerties, et leur extrême fragilité en conditions marginales. En 1959, j'ai appris à piloter de la façon suivante: suivant que mon moniteur me tirait les cheveux d'un côté ou d'un autre, il fallait mettre du manche d'un côté ou d'un autre. Pour le pied, c'était un coup le poing dans les hanches d'un côté ou d'un autre. Évidemment, pas une page de documentation. Par chance, j'ai survécu. A la même époque, en Italie, on leur apprenait qu'en spirale en thermique, il fallait incliner l'aile le moins possible afin de présenter le plus de surface possible au courant ascendant. Les meilleurs ont aussi survécu. En 1964, lors de ma formation d'instructeur à la Montagne Noire, où j'en ai profité pour apprendre le pilotage, M. Remande m'a inculqué une certaine méthode au fond de mes neurones tout frais (j'avais 20 ans). En me disant qu'il fallait oublier ce que les autres m'avaient appris, que c'était tout faux. J'y ai cru sans sourciller. Vers 1990, j'ai fait un stage ACTU à St Auban (SFA) où l'on m'a dit qu'il fallait oublier ce que les autres m'avaient appris, que c'était tout faux. Puis au bout de 3 jours, un fonctionnaire a bien regardé mes papiers et m'a fait comprendre que je ne pouvais de toutes façons plus enseigner parce que j'aurais du faire mettre un coup de tampon quelque part lors des conversions de licences. J'ai fait ma valise et suis parti dégoûté. Dans les années 2000, j'ai eu des relations privilégiées à Roger Biagi qui se battait pour enseigner une méthode d'approche "non standard" mais qui avait un sens. Seize ans après, j'apprends que tout ça est une erreur, qu'il y a une autre méthode, que ce serait un sacrilège d'avoir des idées non alignées avec la nouvelle pensée unique EASA. Que d'ailleurs la majorité des pilotes "non jeunes" ignorent totalement. Quand je regarde le taux d'accident (catastrophique) de notre pays eu égard à toutes ces élucubrations, je me dis qu'il doit y avoir une erreur quelque part. J'ai vécu trois "standardisations" (en moyenne une tous les 20 ans) et nous n'avons toujours pas amélioré pas notre accidentologie. Vous, les SFE(s) ou SFIE(s), censés être les possesseurs de la vérité, pouvez vous reporter aux instances supérieures qu'il n'y a pas qu'une religion, qu'une façon de gérer une approche en planeur, de faire la mayonnaise avec le manche quand "ça part en couille"? Pourquoi ne pas nous parler de ce qu'on fait les autres, avec quels avantages et quels inconvénients? Merci d'avance. Bien amicalement, jm