JMC

LK8000 ou XC SOAR, il faut choisir car l' OS n'est pas le même: Win pour le premier et Android pour le second. Et il n'y a actuellement pas de prévision de développement sur d'autres plateformes. Je viens d'installer XC SOAR sur une phablette Galaxy Note II qui dialogue par BlueTooth avec un logger Nano. Donc en théorie plus aucun câblage, les deux appareils devraient avoir suffisamment d'autonomie pour des vols "normaux" (maxi 9 heures). Au delà il faut une alimentation 5V, d'ailleurs fournie avec le Nano. Si l'on n'a pas de logger Nano ou pas de prétention de record ou de badge, SeeYou fourni gratuitement le logiciel de création du fichier IGC sur la phablette ou smartphone (sous Android). Le système envoie automatiquement le fichier IGC par e-mail plus sur le serveur immédiatement après l'atterrissage, même pas besoin d'appeler les dépanneurs, ils savent déjà tout ! Le but étant de faire du tracking en 3G, fonction déjà prévue en standard dans XC SOAR. Comme ça madame (ou quiconque autre) pourra suivre mon vol à tout moment à condition de disposer d'Internet (même sur un téléphone portable). Je vais souscrire l'abonnement 3G avec 2 GB/mois pour 16 €/mois au CIC, mais il y a peut-être moins cher (Virgin?). D'après LXNAV, on peut envoyer un point toutes les 10 secondes (une minute devrait suffire) en restant sans souci dans les limites de l'abonnement, plus l'utilisation personnelle. REX dans un mois. Bons vols ! JM

Salut Gérard, J'ai déjà eu l'occasion de mettre ce point en évidence l'été dernier avec le Zident et le Chef Pilote: le remorquage avion avec un crochet treuil sans cale de verrouillage fait prendre des risques insensés. Je ne comprends pas comment la DGAC et la FFVV, et même le bon sens au sein du club, autorisent une telle pratique qui est strictement interdite en Allemagne. A moins que tu ne considères que les Allemands n'y connaissent rien, je sais bien que c'est la mode en ce moment. Le jour où il y aura un largage intempestif pour turbulence ou erreur de pilotage, suivi d'un accident, nul doute que la responsabilité du club sera engagée sérieusement. Bons vols ! jm

Si tu m'avais posé la question en privé, je t'aurais dis la vérité au sujet de cette soit-disant "société". Il est notoire que je suis depuis 44 ans en Italie et 20 à Varèse où opère ce monsieur. En passant, "B&B" signifiait au départ Bonini & Ballarati. Luca Bonini 58 ans, industriel, était la tête et le portefeuille, Ballarati, la petite quarantaine, étant les mains, et rien de plus. Il travaille dans un petit abri construit à la hâte au bout des hangars du Club de Calcinate del Pesce à Varèse. Le premier a abandonné le second très rapidement, qui n'a à mon avis absolument pas les capacités de faire sérieusement ce que vous aviez prévu et a donc sous traité à Glasfaser (aéroport de Bergamo Valbrembo, 60km par air), qui est un gros atelier capable de reconstruire un planeur à partir de miettes, et ce jusqu'au biturbine. Le problème étant de savoir quels étaient les termes de l'accord dont le client n'était même pas au courant de son existence. Rien d'étonnant vu le personnage, qui est à l'origine de mon départ de Varèse. Pour le paiement, prenez vos précautions. Bon courage ! jm

Pour pratiquer un TMG en VV depuis 15 ans, j'applique la circulaire DGAC qui dit que quand le moteur tourne je suis un TMG (donc carnet de vol avion) et quand je fais du vol à voile, je suis un planeur, donc carnet rose. Il n'y a pas somme des heures de vol, mais séparation selon la configuration. Pour une fois, cela me semble tout à fait logique. Maintenant, pour Sully Sullenberger, c'est plus compliqué, parce qu'après l’arrêt de ses 2 moteurs, il s'est posé sur l'eau, alors il y a une montée "avion", une descente "planeur" et un amerrissage "hydravion", les trois parfaitement conduits ! Bons vols jm

Chers amis, Je vous retransmets le message reçu de Bariloche, qui nous informe de la prochaine mise en service d’une webcam au-dessus d’un nid d’un condor positionné une dizaine de mètres au-dessus du niveau du lac Nahuel Huapi. Le « poussin », une femelle, est déjà né (voir photo) et la webcam restera en service pendant au moins une année afin de documenter le mieux possible l’apprentissage du vol, qui dure au moins une année depuis la naissance. La position du nid est ici Christian Holler est un producteur cinématographique, son dernier film étant le documentaire “The Path of the Condor” bande annonce https://vimeo.com/61433285 (téléchargeable), auquel j’avais collaboré il y a six ans. Il est également parapentiste de bon niveau et vélivole débutant, passager de Klaus Ohlmann lors du record en triangle de 1.600km Ce message est également un « appel au peuple » pour aider à clore le budget de ce projet au moyen du système Kickstarter qui permet de contribuer à partir de 1 US$. J’ai personnellement participé pour 25$, ce qui me donnera droit à utiliser des images du condor en HD. Voir : http://www.kickstarter.com/projects/1571409362/the-andean-condor-webcam-project A bientôt sur les ondes, jm ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ From: Christian Holler <choller@altacoproject.com.ar> Date: Mon, 18 Mar 2013 14:14:19 -0300 Subject: Andean Condor Webcam Project launching soon ! To: Christian Holler <choller@altacoproject.com.ar> Hi all !! We are close to start broadcasting live from an andean condor nest through the internet for the world, and will show a condor family life for everybody to enjoy. Apart form that fun stuff, ornithologist Lorenzo Sympson is performing a complete study on this nest, on a first time ever project of this fashion. And all this, plus a TV documentary, will be part of a conservation education project, using technology + nature to take our conservation message to people all over the world. But, stop the chat, I am attaching a pdf of the project for you to sit down with a cup of coffee and read, and maybe think who could partner with us in this project. (networking takes you half the way...) For the money talk, we got a BIG help from the William H. Donner Foundation, The Nature Conservancy and the Sociedad Naturalista Andino Patagónica, and a couple of days ago, we launched a Kickstarter campaign to raise the last bit of the funds to start broadcasting. You can check it out at: http://www.kickstarter.com/projects/1571409362/the-andean-condor-webcam-project This project is a first timer in many aspects, and it will truly help conservation of this endangered species, and bring education to our children, to whom we are not leaving a better world than we got. We are doing the work, and you can be a part of it by doing the following: ( I did the thinking for you....!!!) Passing this email to friends, people, corporations, media outlets that could be interested in it. Providing us with contacts to spread the word. (Birding, paragliding, gliding, conservation, nature, (and what you can think of) facebook adresses, websites, magazines, blogs, etc) Thinking on this project as a partnering and marketing oportunity, which it REALLY is. (call me, I will tell you the facts in 5 minutes.) Spreading the word about our Kickstarter campaign and helping us with a small donation. (we need 5000 U$ to break havoc in the internet, and 50000 U$ to finish the project) I am intentionally attaching a photo of this nest´s chick to warm your heart..... You and us can help A LOT through this little girl..... All the best from Patagonia! Christian Holler Andean Condor Webcam Project. Logistics Director. San Juan 3834 - Melipal 2 (8400) San Carlos de Bariloche. Rio Negro ARGENTINA Tel: (02944) 443172 Cel: (02944) 15639292 From outside Argentina: Phone: +54 2944-443172 Mobile: +54 92944 639292 e-mail: choller@altacoproject.com.ar www.altacoproject.com.ar

Il y a quelques années, Michel Trial a réalisé un triangle FAI de 1.000km au départ de Fayence, avec le DD du club. Comme il n'aime pas la paperasse, il n'a pas demandé l'homologation en tant que record de France, dommage. Désolé, je n'ai pas le fichier ma ça doit être trouvable ! PS L'été patagonien s'est terminé hier, après 30 jours ininterrompus de soleil sans vent et sans thermiques. Aujourd'hui 10°C, vent NW 30kt, pluie, aucun phénomène ondulatoire, trop humide et trop instable. La semaine prochaine, on passe en l'hiver ! Felices aterrizajes ! jm

LA DURE VIE DU COMMISSAIRE SPORTIF DURANT L’ÉTÉ PATAGONIEN http://topfly.free.fr/COMMISSAIRE.JPG LA DURE VIE DU VÉLIVOLE PENDANT L’ÉTÉ PATAGONIEN http://topfly.free.fr/TRUITES.jpg

Allons Philippe, sois sérieux. Ce que tu écris est une bêtise encore plus grosse que toi, et ce n'est pas peu dire ! Tu sais bien que Sony a rappelé des dizaines de milliers d'ordinateurs portables à cause de cela, que tu ne peux pas expédier par DHL/FEDEX un produit contenant une telle batterie, quand aux modélistes, c'est exactement l'exemple qu'il ne fallait pas citer, ce sont eux qui en font bruler le plus car ils les chargent et déchargent à des courants énormes. Et puis il y a aujourd'hui le Boeing 787 arrêté pour cette raison. Ce n'est pas parce que TA batterie au Li-Ion n'a pas encore pris feu que celà n'arrivera pas, à moins que tu l'aies bourrée d'électronique de protection. 2 planeurs italiens ont déjà vécu ce problème. J'ai moi-même participé au développement des Geptec (Li-Ion pures, modules utilisés sur l'Antares A20) en payant une fortune (800 Euros l'unité et j'en ai deux) mais je n'avais pas le choix à cette époque. Avec l'inconvénient que la tension de fin de charge est 16,8 Volts, donc chargeur spécial, panneaux solaires inutilisables, et obligation de charger hors du planeur cause risque incendie. J'utilise depuis trois mois de nouvelles cellules LiFePO4 avec la plus grande satisfaction, charge dans le planeur, panneaux solaires utilisables, tension de fin de charge 14,6 V compatible avec tout. Seule l'énergie massique est inférieure aux Li-Ion mais tellement supérieure au Pb que le problème ne se pose pas. Et de plus pratiquement insensibles à la température, comme les Li-Ion. Lors des 3 mois en Patagonie (vol d'onde uniquement) je n'ai jamais utilisé les Li-Ion, toujours les LiFePO4 qui ont tenu les 15 heures des grands vols avec l'appoint du soleil. Pari gagné. Quand à ton humour peu courtois sur l'iPad, non je ne le connais pas, pour la simple raison que j'ai fait un pas de plus avec le Galaxy Note, qui lui au moins, dialogue avec mes instruments de bord en blue tooth. Bon retour à l'hiver ! Moi je me fais un peu de soleil, baignades, pèche à la truite, bife de lomo.....

Les cocos ont lâché les chiens ! Sortez de votre cocon les gars, il n'y a pas que le VàV hexagonal et fédéral sur cette planète ! Vous venez d'en avoir une démonstration cinglante, des centaines de milliers d'Euros des contribuables français viennent d’être jetés au vent de la Pampa et vous vous acharnez sur quelqu'un que vous ne connaissez même pas, pour la plupart jamais vu.... La jalousie dans le VàV français ne donne qu'une toute petite idée de l'infini... jm

Il est venu voler trois semaines avec moi apprendre à gagner avec le vent, ce qui ne te ferais pas de mal non plus, au moins ton poids t’aidera …… Nous n’avons jamais discuté compétition, ce qui est un autre métier, que j’ai abandonné depuis 20 ans. Sa force réside surtout dans son cerveau, ses capacités de rebondir après l’erreur, son sang froid. Mais la vraie surprise dans ce championnat, ce n’est pas SK, mais les Argentins, qui sont tout l’opposé de SK. Ils représentent une jeunesse avide de voler, instinctive, pleine d’initiatives étonnantes et totalement dépourvus de moyens financiers. Deux médailles d’or et une d’argent pour une population vélivole d’à peine un millier de pratiquants, un miracle. Exactement l’opposé de nos privilégiés hyper assistés. Mais n’oublions pas qu’il s’agissait aussi des funérailles de la classe « Mondiale », une autre pure hérésie issue du concept « populiste » du VàV, une autre faillite totale. Quand aux "soit-disant" règles FAI, t’as fumé la moquette toi aussi ? Bonne année, jm

C’était effectivement mon meilleur élève ! Tu ne peux pas savoir combien le prof est heureux de voir que son travail porte si bien ses fruits. Faut dire que quand j’ai proposé de porter cet enseignement (du vol avec le vent) à Saint Auban, le directeur de l’époque a sauté sur l’occasion mais les soviets qui nous gouvernent ont crié au scandale (qu’un non appartenant à la caste puisse leur enseigner quelque chose, c’était tout simplement inacceptable), tout a été annulé et il a été viré… Vu l’amplitude de la déroute de l’EdF, qui de plus nous couvre de ridicule, (et l’énorme gaspillage économique), il faudrait peut-être faire un peu de ménage maintenant aussi ? Un abrazo d'une Patagonie brulante (hier 34°C), jm

Le club italien qui me les replie demande 50 Euros + 30 E pour la Form One si nécessaire (en pratique toujours sauf si parachute non obligatoire selon nationalité du planeur ou si parachute périmé mais en parfait état). Le plieur est un professionnel du parachutisme, travail parfait. Mais Michou me le faisait aussi bien, presque pour rien

CET APRÈS MIDI ENTRE DEUX AVERSES DE NEIGE http://topfly.free.fr/DSC00310.jpg

Salut Claude, Toujours mon bon vieux Nimbus maintenu au top, surfaces et avionique. Ma petite retraite, encore réduite pour satisfaire les folies clientélistes et assistancialistes de nos gouvernants, ne me permet plus d'envisager de changer de machine avant que je ne sois déclaré inapte au VV par mon toubib. L'Arcus restera donc un rêve. Que je ne regrette d'ailleurs pas car il ne vas pas mieux que le N4, sauf en mania, ce qui n'est pas mon problème, l'aile est trop lourde pour un montage à deux, et je devrais ajouter au moins 100 kE pour avoir à peu près la même chose. Bonne continuation ! PS: demain matin, température prévue 0°C, après demain -4°C avec qqs flocons de neige. Et du vent, 70 kt à 5.000m

Depuis 10 jours par un souffle de vent et la clim à fond. Le printemps aujourd'hui http://topfly.free.fr/PRINTEMPS2012.JPG L'été en 2005 (Les points blancs, c'est de la neige) http://topfly.free.fr/ETE2005.jpg Bon hiver à tous! jm

Très bien si le logement est celui standard, ce qui n'est pas mon cas. Je note toutefois que la capacité (8 AH) est la même que celle des batteries au plomb, seul le poids est moitié. Le prix est dix fois plus élevé. Ça vaut la peine ? Avantage toutefois: ne craint pas le froid. Attention, la capacité de 8 AH est donnée à C/20 soit 0,4 A. C'est vraiment très peu, en général la consommation est plus du double, donc la capacité sera très inférieure à 8 AH. La capacité des batteries au Pb de dernière génération est donnée à C/10. Je ne vois personnellement pas de grand intérêt à passer à ce modèle, sauf limite de poids (env. 1 kg de moins) et utilisation grand froid. A + jm

Ce que tu veux pourvu que le régulateur ne donne jamais plus que 3,65 V par élément. Avec 3,60 qui est le standard de chez Strobl (par exemple), tu es tranquille. Attention, ce n'est pas parce que tu a chargé le bloc de 4 éléments à 14,60 V que ta batterie sera bien chargée. Il faut charger chaque élément à maxi 3,65 V avec une tolérance très faible entre les éléments, de l'ordre de 0,06 V par élément, voir specs du constructeur, qui fournit une carte spécifique. La batterie doit donc avoir un deuxième connecteur dans lequel le + et le - de chaque élément vont à la carte spéciale. Je teste cette année une nouvelle cellule, REX ce printemps. Bonne charge ! jm

Hola chicos, Je suis en Argentine, pas en Espagne ! Un pays qui a fait sa guerre de libération et parle Castillan, pas Espagnol ! Bon, à par ça, c’est vrai que vous êtes meilleurs que moi là-dessus, vous ! ¡ ¿ Esta bien así ?! :rolleyes:

Hors de question de toucher aux loggers, ils sont normalement scellés, et même s’ils ne le sont pas, le commissaire sportif a relevé les numéros et l’identité de l’équipage. Le fait de faire une déclaration électronique avant ou après le décollage ne change strictement rien. Erreur : le code sportif est très clair, c’est la dernière déclaration qui fait foi et le pilote doit donner les fichiers de tous les loggers préalablement enregistrés par le commissaire. Si le pilote choisi de déclarer après le décollage et se plante dans ses déclarations, tant pis pour lui. Il ne peut y avoir aucune triche. Et s’il n’y a pas de commissaire sportif présent au décollage (par ex. redécollage depuis terrain lointain), les loggers doivent être scellés par le commissaire sportif avant le premier vol et les scellés vérifiés lors du retour à la maison, lequel commissaire sportif devra alors décharger les loggers. C’est une procédure hyper standard en Patagonie où nous n’avons que 3 commissaires sportifs dans un rayon de 2.000km, et sommes habitués à nous déplacer à 500 voire 1.000km de la maison pour décoller un ou deux jours plus tard d'une piste perdue dans le désert !

Buenas dias amigo, Le compliment n’est pas de moi, tu le sais, c’est juste une citation plein de sympathie et de respect. Je comprends mal pourquoi tu insistes sur le “libre” puisque la declaration, meme si elle est faite une minute avant de prendre le depart, doit etre complete, avec tous les PdV et le point d’arrivee. Il n’y a donc RIEN de libre. Je suis d’accord sur l’avantage du biplace, mais avant de presenter le projet, j’avais deja realise des essais en solo. En pratique, le pilote ne pars pas avec une feuille blanche, il a deja selectionne dans son PDA quelques options de circuits complets et il suffit de selectionner le choix et l’envoyer dans le logger. Je reconnais que cela demande quelques dizaines de secondes d’inattention vers l’exterieur. Pas plus que pour consulter sa bible a la recherche d’une frequence radio et son affichage ou de l’entree d’un code transponder. Un exemple simple: tu pars avec un circuit “decouverte” le matin presque de nuit a 6h de Nogaro, situe a 80 km de la montagne, sans voir le ciel. Tu arrives dans le ressaut apres 45 min de remorquage et decouvres que ton point de depart prevu est dans le nuage, alors qu’un autre possible est degage. Tu ne reviendras pas a Nogaro et abandonneras l’epreuve pour un vol libre sans objectif particulier autre que celui de faire des km, sans grand interet. Petit detail: si tu es motorise autonome, tu peux te poser sur un terrain voisin, changer la declaration, redecoller et reussir l’epreuve “comme prevu”. Ou est l’equite? Ah, j'oubliais: rien ne t'empeche de continuer a declarer avant le decollage, et si tout se passe bien, tu prends le depart au point prevu, qui est plus de 50% des cas! ¡Feliz vuelos ¡ jm

Bonjour Denis, "Il n'y a pire sourd que qui ne veut entendre" Dans ma proposition, le point de départ,ainsi que tous les points de virage et d'arrivée, doit etre DECLARE AVANT le début du circuit, .. Dans un record LIBRE, il est choisi APRES LE VOL (après l'atterrissage), tranquillement devant son ordinateur. Ce sont bien deux conceptions totalement différentes. Pour le forum IGC et la règle des 10%, passons sur les absurdités concotées par quelques vieillards aigris. C'est lamentable. Prochaine intervention depuis le printemps ! Crdlt jmc

Bien sur la règle s'applique à tous les types d'épreuves qui demandent une déclaration. Ca fait plaisir de voir que quelqu'un a compris et que tout le monde y gagnait. En ce qui me concerne, comme déjà écrit, je vais prendre ma retraite et autant faciliter la tache aux repreneurs ! Merci Fred, continue à cogiter ! jm

Bonjour, attention de ne pas utiliser toi-même l'hypocrisie pour justifier tes arguments. Je n'ai jamais dit que "cette modification du règlement est avant tout pour avantager les planeur purs, est-ce qu'un planeur pur est un planeur recommandé pour tenter des record de distance en Patagonie ou en Namibie ou ailleurs ?? franchement on parle de quoi là ?" J'ai simplement écrit que c'était une des conséquences, entre autres non négligeable. Quant aux planeurs purs (ou "turbo" ce qui est exactement la même chose avec 100 km/h de vent) tu te trompes fortement : nous avons hébergé un LS8, un Ventus 2CT et un Duo Discus XT, qui sont repartis avec un sourire jusqu'aux oreilles et (accessoirement) une valise de records nationaux. Quant à ne vouloir jamais rien changer par principe, c'est renoncer aux progrès, renoncer à l'innovation, c'est mourir lentement. Et pourtant, il me semble entendre tous les jours sur tous les médias "le changement c'est maintenant ". Et pourtant cette politique, ce n'est pas ma tasse de thé ! Cordialement jm

Et bien sûr, il y avait un commissaire qui attendait en plein milieu du désert Ce n'est pas nécessaire lorsque les loggers sont scellés. C'est notre standard. A conseiller meme en Europe, on n'a pas toujours un commissaire sous la main. Il faut par contre un témoin pour justifier la composition de l'équipage, ce qui a toujours été le cas (chauffeur du taxi, par exemple, gardien de l'aéroport, touriste passant par là....). La Patagonie c'est l'aventure au journalier ! jm

Pourtant, avec ton tour de taille, tu devrais avoir plus de maniabilité du cerf-volant central ! :lol: Non, ne frappes pas, je m'en vais... jm