JMC

Même notre petit journal local en parle ! Mais faut pas rêver; un couloir de 1 km de large pour aller du Guillaume au Lautaret, ça me semble une illusion. Il est vrai qu'avec un CD formé de 6 pilotes de ligne et un Zident CdB 777, faut pas s'étonner ! L'important est que tout le monde soit content, après, on verra. Déjà, il n'y a pas de sanctions pour ceux qui franchissent la ligne rouge... Petit détail: la photo représente un planeur en infraction flagrante. Ou alors j'ai pas tout compris. Il est vrai qu'à 70 berges, on peut avoir le cerveau lent.. Bon hiver, jm

Salut Oli ! L'important est d'avoir deux masses d'air se déplaçant idéalement à 90°, celle inférieure étant thermiquement bien active, avec une couche d'inversion marquée, sur un sol plat, celle du dessus beaucoup plus stable. Le relief est constitué par la couche d'inversion et la partie ascendante de la sinusoide crée une zone légèrement dépressionnaire qui modifie localement la courbe d'état en favorisant l'instabilité, qui s'organise en bandes parralèles au vent inférieur. Voir Kuettner + Ostiv (1976 ?). Nom: onde convective, ou onde d'inversion. Décrit dans le bouquin de Reichmann, le sera encore mieux dans le mien qui sortira dans quelques mois. EST-IL POSSIBLE D'AVOIR DES PHOTOS ? AUSSI DES IMAGES SATELLITE DANS LE SPECTRE VISIBLE ? LES MEILLEURES SERONT PUBLIÉES DANS MON BOUQUIN. Suis en Patagonie avec problèmes Internet, merci de me donner un coup de main jm

Cher Monsieur Lacour, Monsieur l’insulteur, que je ne connais pas ; Vous qui prenez la liberté d’insulter quelqu’un que vous n’avez jamais fréquenté, juste parce qu’il exprime une opinion différente de la vôtre ; Vous qui vous prenez pour ce que vous n’êtes pas, car le Directeur, avec un D majuscule, officiellement nommé par la FAI, était Régis Kuntz. Ce changement décidé par la seule FFVV sans même consulter la FAI, a valu un rappel à l’ordre officiel à la France. Vous qui vous permettez de cacher volontairement et officiellement pendant quatre jours une nouvelle tragique qui circule sur tous les médias étrangers quelques heures après les faits ; Vous qui vous moquez, attitude ignoble, de ceux qui souffrent dans leur corps, souffrances pour lesquelles ils n’ont aucune responsabilité, au contraire, puisqu’elles sont le résultat d’une erreur médicale, de gens qui, comme vous, se croient à l’abri des erreurs ; Vous qui ne connaissez même pas les historiques des accidents, vous qui avez oublié que toutes les éditions précédentes de cette même compétition et ses entraînements officiels ont été le cadre d’accidents tragiques identiques à celui en objet ; Vous qui ne savez pas, ou refusez de savoir, que la France est le pays le plus accidentogène des pays « vélivolement développés » (trois fois plus que les USA, deux fois plus que l’Allemagne ou la Grande Bretagne) ; alors que le budget fédéral est maintes fois plus élevé. Vous pour qui la seule réponse à des idées que vous ne partagez pas, est l’insulte ; Vous qui ne me connaissez pas, mais écrivez publiquement que vous avez « maintenant la certitude que je suis abominable », ce qui, mis à part le ridicule de vos écrits, signifie que quelqu’un, qui n’a pas le courage d’apparaître, vous a soufflé cette phrase que vous avez signé, témoignage ultérieur de votre faiblesse ; Vous et vos amis fédéraux qui, dans les deux rapports officiels de cette compétition, ne daignez même pas, acte abominable, abject, honteux, citer un seul mot en mémoire de notre ami défunt ; Vous qui n’avez même pas le courage de vous excuser, ni publiquement ni encore moins en privé, pour avoir proféré ces insultes ; Dans ce monde fédéral et social actuel dévié, où les victimes sont culpabilisées, où les criminels sont remis en liberté, où l’insulté, le diffamé, est loin d’être certain d’obtenir réparation, vous traîner devant les tribunaux serait vous donner une importance que vous ne méritez pas. D’autant que ces frais seraient sans aucun doute à la charge de la communauté vélivole, ce que vos amis appellent « la mutualisation de la dette ». Nous en faisons l’amère expérience en ce moment avec les scandales qui éclaboussent une fédération exsangue. J’ai donc pris la décision d’abandonner la procédure judiciaire pour insultes publiques, vous ne méritez pas cet honneur et les vélivoles ne méritent pas d’en payer les conséquences. Monsieur l’insulteur inconnu, restez donc inconnu. Nous y gagnerons tous. Adieu Monsieur.

Pour ceux qui auraient encore des doutes sur le fonctionnement de l'onde convective, voir le réalisé le 25 aout dernier (plein hiver austral) par Fernando Repicky et Dan Mattanò, au départ de San Andrès de Giles, Buenos Aires. Connaissance de l'Espagnol recommandée. Bon hiver ! jm

Sinon il se contente d'un Nes à 78°. Le problème est s'il veut de faire cuire un œuf à la coque.... Ce sera long ! rien qu'à Briançon il faut une minute de plus !

Nulle. Le volcan Viilarica n'est pas en activité, c'est juste un lac de magma. Si tu veux voir un volcan en activité, va sur le site www.topfly.aero et tu comprendras la différence. L'an passé, j'ai fait une vidéo le matin même de l'éruption du Copahue, ici. en 2011, c'était l'apocalypse avec le Puyehue, ici. Il n'y a pas d'alimentation d'air frais. Le peu de thermique est couché par le vent. Même l'onde et très faible car nous sommes sur la partie "au vent" de la Cordillère, la masse d'air n'a pas encore été modifiée par l'effet de foehn global. Chaque fois que l'on y va, c'est le pied levé, la queue basse et les oreilles dans le vent, le nez en l'air et le yeux sur la piste de Pucon. Mais le coup d’œil vaut le déplacement ! jm

Désolé de te contredire, mais ce tableau est délirant, il va contre toutes les notions de circuits visuels simples et efficaces. Par exemple: - moteur: le DAT est à gauche, les commandes sont à droite - VSV: L'horizon est en bas à gauche, l'anémomètre en haut à droite, les varios au milieu sur 2 plans différents - les interrupteurs: un paquet en haut à gauche, un autre en bas au milieu, plein d'autres disséminées un peu partout - la casquette du calculateur empeche de lire les lignes du haut de l'écran, il faut faire des contorsions (problème classique avec ce modèle) - deux VHF dont une avec double réception de fréquences... Ca en fait trois ! Ca sert à quoi? - j'aurais viré l'alti en bas, à la place de la 2e VHF et mis les 3 instruments fondamentaux en T en haut. - un répéteur FLARM standard en haut et le meme type Butterfly en bas (bien meilleur, car avec ADS-B et XPDR, j'ai le meme). Pourquoi doubler? Pourquoi ce foullis ? Si il y a alarme, il faut regarder celui du bas! Qui devrait etre en haut. Voilà un gars qui va rentrer le soir avec les yeux bien fatigués ! Ou alors il et super doué.... Je ne l'envie pas... Cordialement jm

Bonsoir JM je vais chercher quelques photos de confluence ces jours-ci (je dois avoir cela quelque part) et je t'en fais part aussitôt. A+ Hier à Fayence j'ai pu saisir celle-ci à la tombée du jour au moment où se posait une EB28 ! ! N'est-il pas trop tard si cette photo t'intéresse ? je l'ai aussi sans planeur . . tu me diras au cas où ! http://img823.imageshack.us/img823/8748/6w1h.jpg Superbe photo ! Mais j'ai déjà terminé la mise en page. Comme j'ai de temps en temps des trous entre les pages, j'insère de belles photos. Tu peux toujours m'envoyer celle ci en HD. Cordialement jm

Il doit y avoir un sérieux problème de matériau et/ou de soudage chez SH car à Rieti un Duo a cassé la commande du train, puis la barre tombée a touché le robinet d'essence en le fermant lors de la maneuvre de rentrée/sortie du train. Il s'est ensuite posé aux vaches car le moteur n'a pas démarré. La totale. Indépendamment de la qualité des soudures, la conception de cette pièce est totalment illogique, une boite faite avec 4 soudures latérales..... http://topfly.free.fr/DSC00147.JPG Bons vols (sans moteur!) JM

Merci Régis, voilà une saine utilisation du forum. Pour info, nous avons eu une rupture d'un entonnoir de commande des AF, il ne rentrait plus totalement. Avons appris après coup que le problème n'est pas nouveau et que SH a changé la conception avec des renforts, que nous avons construit sur place (Patagonie) avant d'avoir leur plan. http://topfly.free.fr/IMG_2654.jpg Je vérifierai la commande de renvoi au prochain démontage. Bons vols ! jm

S’est éteint dans son lit la nuit dernière en son domicile, à 73 ans, suite à une crise cardiaque, avec encore pleins de projets dans la tête, dont nous discutions ensemble les semaines passées. Léo et sa famille ont été parmi les pionniers du vol à voile moderne en Italie, fondateurs de l’Aéro Club d’Alzate Brianza, premier champion du monde italien à Rieti en 1985, multiple champion national, ex dirigeant d’une grande entreprise, une vie remplie de succès professionnels, personnels et sportifs. Un grand cœur toujours ouvert à tous pour toute discussion sur tout sujet, sans tabou. Le premier (et le seul à ce jour) à avoir traversé sans escale en planeur pur toute la péninsule, de Côme à Tarente, le 5 septembre 1992. L’an passé, a répliqué ce même vol en planeur ULM, un Silent électrique, (avec quelques escales). Son épouse Adriana, qui fut son plus efficace soutien dans son activité vélivole, nous a quitté récemment suite à une longue maladie. Il laisse deux fils, Stefano et Ricky, ce dernier lui aussi multiple champion national et ardent compétiteur international, actuellement dirigeant de Glasfaser, le plus important atelier de réparation et maintenance aéronautique de l’Europe de Sud. Les mots me manquent pour exprimer ma peine, surtout après la disparition récente et tragique de trois autres amis vélivoles. Une cérémonie aura lieu dans le hangar du Club à Alzate Brianza mardi 23 juillet à 10h30. jm

merci quand meme

Date, circonstances, position? Ce serait mieux si l'on pouvait distinguer les 2 masses d'air. Merci jm

Bonjour à tous, Je recherche des photos d’excellente qualité de nuages de confluence et de fronts de brises exploitables en VàV. Si la dimension est trop élevée, merci de m’envoyer les fichiers réduits (pas de compression, le format .jpg est déjà comprimé) pour examen. Les images qui seront publiées, avec citation de l’auteur, donneront droit à une réduction de 10% sur le bouquin. Merci à tous et bons vols, jm

Bonjour Valentin, Il se trouve que j’ai déjà piloté 3 TIPE sur ce même sujet depuis 1999 (mon fils Jean-Christophe, Laetitia Moreau et Jérôme Mistretta), en utilisant au départ une expérience pratique réalisée en planeur autour du Mt Blanc, étoffée par des décennies de pratique de ce type de vol et une formation d’ingénieur en hydraulique et aérodynamique. Si la chose t’intéresse, tu peux me contacter directement à travers mon site www.topfly.aero . Si tu as le temps d’attendre le printemps prochain, tu trouveras réponses à toutes tes questions dans mon bouquin sur le vol dynamique qui est en cours de gestation. Bon travail, jmc

Ne cherchez pas, c’est déjà fait, je suis déjà fusillé! Je viens de recevoir un appel enflammé de Bernard Guillemin (président de Vinon et vieux copain d’Ecole) comme quoi ce que j’ai fait est dégueulasse et il ne me causera plus. Point final. Ce qui prouve que Bernard n’a pas compris. D’abord, ce n’est pas moi qui le cite, mais Nice Matin. Pourquoi ne pas avoir simplement informé notre communauté sans attendre de découvrir le fait dans les journaux ou sur les forum étrangers ? Les questions que je pose sont tout à fait légitimes, c’est mon droit de les poser, nous ne sommes pas place Taksim ou Tian’anmen. Au pire je me tropme, c'est humain. Le moment est peut être mal choisi mais chaque fois qu’elles sont posées dans les salons feutrés des assemblées, elles sont balayées d’un revers de la main. Alors, que veux tu, le vase déborde, je n’en peu plus. Non Bernard, ce post ne t’est pas destiné, au contraire, je t’estime beaucoup trop et je n’aimerais pas être à ta place en ce moment. Tu as fait du VàV à Vinon une seconde profession, c’est ton choix et ce n’est pas sans risque. Mais voilà, j’en ai marre d’aller aux enterrements des copains qui se tuent en compétition en montagne. Dans la liste précédente, j’ai oublié Jacques Brepson, aussi de Vinon, je m'en excuse. Et il y a aussi Rieti, beaucoup trop d’accidents. Puisse notre délégué IGC, Louis Bouderlique, qui a vécu lui aussi ces moments tragiques l’été dernier, porter ces réflexions devant la FFVV et la FAI. Il n’était pas né qu’on en parlait déjà. Bernard, soit assuré de mon amitié sincère, jm

Alexandre Nielles Sanchez, Espagnol, 46 ans, classe 18m, dimanche 16 juin. Le silence officiel sur ce sujet est inquiétant et perdure.... Que veut on nous cacher ? Selon NICE MATIN : "Bernard Guillemin, le président du club organisateur, et Christophe Lacour, le directeur de la compétition, n'ont pas souhaité communiquer pour l'instant." On est en droit de se poser certaines questions : • Doit on risquer sa vie pour tenter de gagner quelques minutes sur un parcours totalement dépourvu d’intérêt, le même répété des milliers de fois depuis des décennies ? Le vainqueur ne serait-il pas le plus inconscient et/ou le plus chanceux ? • Est-il sain de laisser voler des concurrents 7 jours d’affilée pour près de 40 heures de vol sans un jour de repos ? Aucun syndicat n’autoriserait un tel rythme à ses pilotes. • Quel intérêt d’organiser des courses de vitesse en montagne, alors que l’essence même de ce type de vol est la distance et le plaisir des yeux ? • Quid de l’hypocrisie de ceux qui ont choisi Vinon pour l’EGC en imposant de ne pas voler en haute montagne pour raison de sécurité, alors que tout le monde sait que dès le km 40, on est déjà dans les cailloux ? L’accident s’est produit dans des roubines à proximité de St Auban. • Quel intérêt d’investir 300.000 EUR (c’est le prix du Quintus) pour gagner quelques dizaines de minutes sur ce même parcours par rapport à un K6 d’il y a 40 ans ? Pensez donc : aujourd’hui 205km en libre, Col de Cabre-Digne…. • A-t-on oublié les raisons des accidents tragiques de Louis Abeille, Alain Delylle, Michel Fache, Gilbert Gerbaud, Giorgio Galetto, Bob Monti, et tant d’autres auxquels je présente mes excuses pour ne pas avoir leur nom à l’esprit en ce triste instant ? • Quid d’une réflexion sur les moyens de décourager la prise de risque, comme par exemple la possibilité d’écarter une ou deux épreuves. Je sais que je vais (encore !) me faire fusiller par mes pairs, mais si une réflexion pouvait sauver ne serait-ce qu’une vie, alors foutez moi à la porte bien volontiers ! Bons vols à tous, jm

Comme je l’ai mise en bas du planeur, c’est une cale basse. Tu peux la protéger avec un feutre, ça deviendra une cale feutrée. Et en fin de compte, ce sera la cale que t’as…. Humm, pas taper, juste regarder l’image…. Merci par avance pour le croquis et désolé pour la déviation du sujet initial. MC Par avance merci

Salut Gérard, J'ai déjà eu l'occasion de mettre ce point en évidence l'été dernier avec le Zident et le Chef Pilote: le remorquage avion avec un crochet treuil sans cale de verrouillage fait prendre des risques insensés. Je ne comprends pas comment la DGAC et la FFVV, et même le bon sens au sein du club, autorisent une telle pratique qui est strictement interdite en Allemagne. A moins que tu ne considères que les Allemands n'y connaissent rien, je sais bien que c'est la mode en ce moment. Le jour où il y aura un largage intempestif pour turbulence ou erreur de pilotage, suivi d'un accident, nul doute que la responsabilité du club sera engagée sérieusement. Bons vols ! jm Je suis étonné par la réaction de JMC car j'attire l'attention sur le danger d'une perte du câble suite au largage automatique sur les crochets tost ASH25 ,Pégase, etc et je suis curieux de voir le texte d'interdiction de tels crochets en Allemagne.en remorqué..pour les ASH25 par exemple.. Quand à la pseudo cale mentionnée peux tu nous donner des informations sur son homologation EASA !!!! En Allemagne, on ne connait pas (au moins officiellement) une cale sur un crochet. Bien évidemment! Mais il faut choisir entre risquer sa vie (et celle de son passager) et une amélioration sécuritaire, qui, sans etre homologuée, n'est pas interdite. Ce n'est d'ailleurs pas une modification, c'est juste la neutralisation temporaire d'une fonction. Mais plutot que de polémiquer là dessus pourquoi ne demandez vous pas à St Crépin pourquoi ils la rendent obligatoire en remorqué? Bons vols! jmc

Merci. Qu'entends tu par ce qui suit: ** dispensatory area ** DP 44:19:11 N 006:36:57 E ** DP 44:17:26 N 006:36:13 E ** DP 44:14:59 N 006:40:39 E ** dispensatory area Comment SYM interprète les *? Il me semble qu'il les oublie. Alors quid de la zone autorisée? Bons vols, jm

Alors on ne peut plus vivre sans compte FaceBook? Ce qui me rassure, c'est que Bill Gates a fermé le sien... C'est quoi le "making of" ? Tu peux donner le lien ? Merci jm

Quel était le type d'avion ? Aile haute ou basse ? Il me semble que les deux dernières collisions de ce type (6 morts) étaient des ailes basses, ou je me trompe ? Merci jm

Bonjour, En tant qu’utilisateur décennal de PDA, SeeYou Mobile et Flarm, puis-je me permettre quelques observations ? - Le fichier IGC produit par le PDA n’a aucune valeur. Est-ce que Netcoupe l’accepte ? Si oui, c’est une erreur, car n’importe qui peut te construire en quelques minutes un fichier d’un vol simulé. Je crains que l’enregistreur doit être un IGC certifié, ou un PDA ou Smartphone ou GPS commercial contrôlé par un commissaire avant et après le vol. - Puisque le club a donné un Flarm IGC, pourquoi ne pas utiliser SYM pour déclarer dans le Flarm ? - L’enregistrement du fichier IGC produit par le PDA ne s’est pas arrêté seulement au milieu, il y a un problème GPS à résoudre. - Si vous configurer le PDA pour enregistrer un point toutes les 2 secondes, pas étonnant qu’il y ait des problèmes d’écriture mémoire ou soit vite saturée ! Un point par minute est suffisant, avec éventuellement une marque au passage du point de virage. Pour la Netcoupe, c’est le commissaire qui doit décider. S’il a observé le décollage et l’atterrissage, alors le début de fichier avec la déclaration peut valoir déclaration papier. Si c’est pour le badge FAI, c’est une autre histoire. Mais ce garçon a l’air de promettre, il va surement vous faire le 500 comme prévu, comme ça cela lui fera les 3 distances en une fois ! Bravo quand même, moi, à 16 ans et un jour, je me battais pour mes 5 heures en Emouchet, loupées pour 1 minute. Tiens bon Thibault ! Bons vols, jm

Hola amigos, Il semble que nos “héros” de la Pampa aient bien peu de regards envers un leur sponsor Renault, dont le clip est posté depuis deux mois sur le forum argentin. Mieux visible sur (plus rapide) Felices aterrizajes !

Salut Gérard, J'ai déjà eu l'occasion de mettre ce point en évidence l'été dernier avec le Zident et le Chef Pilote: le remorquage avion avec un crochet treuil sans cale de verrouillage fait prendre des risques insensés. Je ne comprends pas comment la DGAC et la FFVV, et même le bon sens au sein du club, autorisent une telle pratique qui est strictement interdite en Allemagne. A moins que tu ne considères que les Allemands n'y connaissent rien, je sais bien que c'est la mode en ce moment. Le jour où il y aura un largage intempestif pour turbulence ou erreur de pilotage, suivi d'un accident, nul doute que la responsabilité du club sera engagée sérieusement. Bons vols ! jm Je suis étonné par la réaction de JMC car j'attire l'attention sur le danger d'une perte du câble suite au largage automatique sur les crochets tost ASH25 ,Pégase, etc et je suis curieux de voir le texte d'interdiction de tels crochets en Allemagne.en remorqué..pour les ASH25 par exemple.. Quand à la pseudo cale mentionnée peux tu nous donner des informations sur son homologation EASA !!!! Salut Gérard, Ma réaction n'était pas en relation en relation avec la procédure de retour au sol, mais avec l'utilisation de ces crochets à largage automatique qui risquent de t'abandonner un planeur à basse altitude dans un rotor. Quand j'ai acquit mon planeur (1998) j'ai du signer un engagement comme quoi je ne l'utiliserai pas en remorquage avion. Puis est arrivée l'interdiction totale si le crochet est au CDG (donc de treuillage). Décision LBA. Comme il m'arrive de décoller en remorqué, par exemple à Fayence par Mistral et de passer sur les villas en bout de piste à une dizaine de mètres, tu penses bien que je ne vais pas sacrifier ma peau (et celle de mon passager) pour le bien etre d'un fonctionnaire EASA , qui d'ailleurs n'existait pas à l'époque de la certification du MM. Il y là un vrai problème que la FFVV et autres bureaucrates devront bien aborder. A propos, que celà plaise ou non, à St Crépin on ne te laissera pas décoller en remorqué par conditions de brise établie (donc turbulence en bout de piste) sans cette cale, qui est devenue "La Cale St Crép". Je crois me souvenir qu'un AHS25 y a laissé ses plumes. A bientot sur les ondes ! jm