JMC

Étant contraint de remplacer un des deux iPaq’s (3850) de mon biplace, qui tournent avec la licence de SeeYou Mobile, j’ai fait ce printemps une étude comparative approfondie en tenant compte du fait que l’achat de deux Oudie me faisait « jeter aux orties » la licence de SYM. La lisibilité n’est pas significativement meilleure que le 3850 ou 3950 ou similaire. Le prix d’un iPaq révisé avec batterie neuve avec garantie un an (iPaq Repair UK) est de l’ordre de 100 €. Malgré un effort commercial important de la part de Naviter (-20%) et une vieille amitié avec eux, j’ai quand même opté pour l’achat d’un iPaq révisé, en récupérant ma licence. Et pour 30 € j’ait fait réparer mon vieil iPaq, ce qui fait que j’en ai trois en parfait état, donc une rechange prête à fonctionner avec sa carte SD, juste ce qu’il faut en Patagonie. Je ne vois aucun avantage technique à cette nouvelle solution. Le seul intérêt, pour celui qui part de zéro et est prêt à payer 100% de plus que le prix du marché, est que le logiciel et les cartes résident en mémoire machine et donc qu’il n’y a rien à faire en cas de remise en route sur batterie vide ou pas de carte SD (d’ailleurs Micro SD, pas pratique du tout). Bons vols !

Solution la plus sure: acheter le même modèle ou équivalent révisé avec batterie neuve et garantie 1 an chez http://www.ipaqrepair.co.uk Très satisfait du service. Confronté au même problème et devant décider si acheter 2 Oudies (j'ai un biplace) ou des PNA avec toutes les incertitudes de lecture et de liaison aux GPS, j'ai opté pour cette solution en récupérant toutes mes licences de SeeYou Mobile. Bons vols. JMC

Salut à tous, Pour ceux qui n'étaient pas devant la télé, j'ai mis l'enregistrement (manquent les 5 premières minutes, c'est pas fondamental) sur mon site, téléchargeable en cliquant sur (prenez votre temps, c'est 800 MB): http://topfly.free.fr/TEMP/FR5PATAGONIE.zip Mode d'emploi: - télécharger dans un répértoire temporaire - dézipper. Vous allez produire un répertoire nommé VIDEO_TS qui contient 5 fichiers. - copier le répertoire VIDEO_TS avec son contenu sur un DVD vierge, de préférence du type -R (certains lecteurs de salon ne lisent pas le type +R) Ce DVD est lisible directement sur PC ou télé. Je vous rappelle deux autres transmissions sur FR5 (TNT) le dimanche 25 juillet 2010 à 13h45 et le mardi 3 août 2010 à 15h45 A VOS ÉCRANS! JM

Plus fort encore! Le 25 octobre 2005, lors d’une conférence donnée au Polytechnique de Milan par Paul McCready intitulée « SOARING ON FREE ENERGY », ce dernier a sorti de son emballage un mini modèle réduit de planeur classique (pas canard et plus grand que ceux du vidéo), qui volait (et pouvait même monter) rien que par l’air chaud qui s’élevait sous la main du Maître. Il lui a fait faire le tour de la salle, c’était extraordinaire. Son invention était commercialisée mais je n’ai pas souvenir du nom. Si quelqu’un le connaît, il serait bon d’en prendre note. Si quelqu’un est intéressé, je peux tenter une recherche auprès de l’organisation du Poly. P.S. Usage strictement indoor! JM

Bien observé. Phénomène bien connu et dont le mécanisme est identique à celui exploité sous le vent d’un relief, dit onde de ressaut. Dans ce cas, la perturbation peut être une masse d’air fixe ou voyageant dans une autre direction. Tu trouves sur le net des tas de photos encore plus belles, en particulier vers l’Australie. On le rencontre assez souvent en plaine mais pour les détecter il faut un variomètre netto précis à mieux que 0,1 m/s et donnant le vent en ligne droite également de façon ultra précise (pas trouvé mieux que Zander), et être prêt à se dérouter pour suivre la crête de l’onde et non plus le cap. Mais quand ça marche, c’est fabuleux, car chaque 0,1 m/s positif correspond à 10 points de finesse de plus. C’est grâce à l’identification de la présence d’une tel phénomène lors d’un championnat d’Europe à Issoudun il y a plus de 20 ans que j’ai pu faire le trou dans une épreuve et gagner le championnat. Il y avait même quelques matérialisations. Ouvrez les yeux vers le haut, même en plaine, surtout s’il n’y a pas de cumulus, si l’air est stable avec du vent. JM

Bonjour à tous, Au cas où la Coupe du monde de football ne vous intéresserait pas (ou plus), Au cas où vous n'auriez pas de jardin à arroser, Au cas où vous n'auriez pas prévu de barbecue ce jour là, Au cas où la météo n'inciterait pas à sortir, Au cas où, en cette période de vacances, vous seriez à proximité d'un téléviseur, Au cas où vous auriez envie de voir de belles images et d'écouter des histoires simples sans vous prendre la tête, voici la date date de diffusion sur France 5 d'un reportage de la série Vu sur Terre pour laquelle j'ai eu le plaisir de collaborer cette année. Et pour ceux qui en redemandent on peut également aller sur le site dédié de France 5 : http://documentaires.france5.fr/series/vu-sur-terre Patagonie : Réal. Jean-Etienne Frère Le mardi 20 juillet 2010 à 21h30, le dimanche 25 juillet 2010 à 13h45 et le mardi 3 août 2010 à 15h45 Et puis aussi: Tanzanie : Réal. Pierre Fauque Le mardi 29 juin 2010 à 21h30, le dimanche 4 juillet 2010 à 13h45 et le mardi 13 juillet 2010 à 15h45 Micronésie : Réal. Maud de Bohan Le mardi 6 juillet 2010 à 21h30, le dimanche 11 juillet 2010 à 13h45 et le mardi 20 juillet 2010 à 15h45 Australie : Réal. Nick Robinson Le mardi 13 juillet 2010 à 21h30, le dimanche 18 juillet 2010 à 13h45 et le mardi 27 juillet 2010 à 15h45 Maroc : Réal. Aurélie Massait Le mardi 27 juillet 2010 à 21h30, le dimanche 1er août 2010 à 13h45 et le mardi 10 août 2010 à 15h45 Alaska : Réal. Laurent Cadoret Le mardi 3 août 2010 à 21h30, le dimanche 8 août 2010 à 13h45 et le mardi 17 août 2010 à 15h45 Egypte : Réal. Jean-Etienne Frère Le mardi 10 août 2010 à 21h30, le dimanche 15 août 2010 à 13h45 et le mardi 24 août 2010 à 15h45 Madagascar : Réal. Laurent Cadoret Le mardi 17 août 2010 à 21h30, le dimanche 22 août 2010 à 13h45 et le mardi 31 août 2010 vers 15h35 (horaire à confirmer)* Costa Rica : Réal. Laurent Cadoret Le mardi 24 août 2010 à 21h30, le dimanche 29 août 2010 à 13h45 et le mardi 7 septembre 2010 (horaire à confirmer)* Nouvelle-Zélande : Réal. Jean-Etienne Frère le mardi 31 août 2010 (horaire à confirmer*), le dimanche 5 septembre 2010 (horaire à confirmer)* et le mardi 14 septembre 2010 (horaire à confirmer)* A VOS ÉCRANS! JM

Chers amis vélivoles, TopFly vous invite à participer pour la 9ème année consécutive à la prochaine expédition vélivole en Patagonie, du 15 novembre au 15 janvier prochain, dont le but n'est pas seulement de faire la chasse aux records, bien que chaque tentative soit toujours un moment inoubliable: la saison passée a vu 30 records nationaux et 10 records du monde, mais également de vous faire découvrir, de préférence en vol silencieux dans notre Nimbus 4DM spécialement aménagé pour votre confort et votre sécurité, un pays merveilleux où tout n'est qu'immensité dans une nature encore vierge et dans un environnement hautement protégé. Nous serons basés comme les années précédentes à San Carlos de Bariloche, cité lacustre située à 800 m d'altitude, 150.000 habitants, vous offrant tous les services et les plaisirs que l’on peut attendre de la plus grande station de montagne d'Amérique du sud. Les options sont les mêmes que celles de 2009, disponibles sur notre site Internet www.topfly.aero où vous y trouverez toutes les informations pour l'inscription et la préparation de votre voyage, des centaines de photographies, une dizaine de films, tous les récits des grands vols avec leurs fichiers IGC et bien d'autres informations utiles. Vous pouvez également consulter le magazine Vol à Voile de juin 2010 qui relate l'expédition précédente. Les formules sont toujours: 1) Le séjour "TOPFLY": Heures de vol illimitées, possibilité de partager les vols avec une personne de votre choix, escomptes de 25% et 50% dès la 2ème et 3ème semaine! Ciblé pour les inconditionnels du vol d'onde, la place pilote du Nimbus 4DM vous est réservée accompagné par moi-même ou Bruce Cooper, expert Britannique en vol d'onde et Patagonie. La participation hebdomadaire forfaitaire aux frais inclus les heures de vol sans limite. Réduction de 25% pour la 2ème semaine et de 50% pour les suivantes, et vous pouvez partager les frais avec une ou plusieurs personne de votre choix. 2) La formule "PRIVÉ AMÉRIQUE ": Vous venez par vos propres moyens avec votre planeur à Bariloche et volez avec notre groupe en bénéficiant de toute l'assistance et de la logistique de notre organisation. 3) La formule " ECONOMIQUE DERNIÈRE MINUTE " : Pour ceux ne disposant pas du temps nécessaire ou sont simplement de passage à Bariloche, vous pouvez nous contacter par e-mail ou par téléphone et venir voler les jours où un planeur est libre en ne prenant en charge que les heures de vol, sans autre frais fixe. Pour toutes les options, sont compris: Les instructions relatives à la Cordillère, les procédures radio en Anglais et en Castillan, la base de données complète des aéroports et pistes atterrissables, briefings météo, Internet ADSL et WiFi. Contact en Europe: France Mobile +33.6.3495 9111 Italie: +39.02.48705377 Mobile +39.335.604 9302 Fax +39.02.8739 4726 Portable Argentine: +54.9.2944.484487 Internet www.topfly.aero E-mail info@topfly.aero Cordialement, Jean-Marie Clément

Christian Holler, parapentiste et vélivole, producteur du film « The Path of the condor » dont la bande annonce est disponible sur mon site ou sur http://www.thepathofthecondor.com/ Vient de signer un accord avec Discovery Network Asie pour la diffusion de son film sur toutes les chaînes du réseau ANIMAL PLANET de ce continent. http://www.elcordillerano.com.ar/index.php...Itemid=12"] Le film sur DVD est disponible en Espagnol et en Anglais et sous titré en Français. Il est absolument splendide, des années d’études et de tournage. Rapport avec le vol à voile ? J’ai connu Christian il y a trois ans pendant le montage du film, pour discuter ensemble des routes empruntées par les condors et pourquoi elles sont pratiquement identiques aux nôtres. Un baptême en Nimbus et hop, le voilà breveté et en première ligne pour convaincre le club à sortir du local de la pente, quelques longues soirées conférence chez moi, un Jantar équipé oxygène (notre matériel) et demain le biplace, et c’est parti ! http://www.clubplaneadoresbari.com.ar/default.php A vos écrans!

Bonjour, Quelqu'un connait il un réparateur pour cet outil? Le connecteur interne femelle est HS. Aux USA, pas de souci, mais l'expédition AR (50 $) coute plus cher que la pièce (35$). Merci d'avance, JMC

Et sans consulter le répondeur interactif de la DIRCAM 0800.24.54.66 ABSOLUMENT pour la simple raison que ce numéro ne peut être appelé depuis l'autre coté de la frontière! Quant aux NOTAM, JAMAIS aucun vélivole Italien ne les consulte. Consultez-vous les NOTAM Italiens ou Suisses quand vous passez le col du Montgenèvre ou de l'Échelle ou du Carro eu du St Bernard? SVP cessez cette hypocrisie! Quand je vole au départ de la France, j'ai un chef pilote (parait-il le meilleur, n'est ce pas Régis?) qui mouline le schmilblick et nous le sert tout cuit au briefing. Sauf évidemment pour l'Italie et la Suisse. Aie! Bons vols! JMC

Bien sur tu possèdes une EASA From One! Je ne plaisante pas. Récemment, un inspecteur m'a exigé la Form One pour les bougies du moteur du Nimbus, qui sont des bougies de moto conventionnelles. Il était sérieux, je l'ai envoyé sous les roses. L'an passé, en passant chez un constructeur qui avait reçu les batteries Geptec en essai, il m'a été répondu qu'il ne les monterait jamais car dépourvues de certification. Et d'ajouter qu'il se chargeait de certifier (quelles normes?) celles produites localement par un de ses copains. Je délire.... Trêve de plaisanterie, des Italiens qui utilisaient des batteries Li-Poly chinoises ont eu le feu à bord... heureusement au sol. Alternative valable et sans risque: une manivelle montée sur une génératrice. Ça existe déjà pour les lampes de poches. Et tu économises le chauffage en hiver! Bons vols! JMC

Merci Régis, mais tu crois que les Suisses, les Italiens, les Allemands et les Autrichiens actuellement en stage dans ces 2 pays, sont au courant? Y a t-il eu information directe aux clubs et aux pays limitrophes? Pas mal de problèmes en vue! D'autant que les horaires sont parfaitement ciblés dans le créneau de passage dans cette zone. Pour info, les Italiens sont en vacances jusqu'à lundi pour le méga pont du 2 juin (fête nationale). Et c'est fumant! JMC

LE CHILI (RENE VIDAL rvidal@bombatek.cl ) EST EGALEMENT A LA RECHERCHE D'UN CLASSE LIBRE POUR LE MONDIAL DE SZEGED (H). IL EST LUI MEME PROPRIETAIRE D'UN NIMBUS 4M ET L'OFFRE EN RECIPROCITE AU CHILI (SANTIAGO). VOILA UNE BELLE OPPORTUNITE QUI NE COUTE RIEN!

Bonjour à tous, Nos amis argentins souhaitent louer 2 planeurs de classe libre, de préférence monoplace (Nimbus o ASW22) du 17 juillet au 7 août prochain, pour les championnats du monde en Hongrie. Ils aimeraient également louer la voiture ad hoc avec boule de remorquage. Ils recherchent également, pour le mondial de Previdza en Slovaquie cet été, des planeurs de 15m, (2) ASW27, ASG29 o Ventus 2. En considération du Mondial 2012 en Argentine classes world/club/standard/biplaces 20, ils offrent la réciprocité planeur+voiture cette année en Europe contre la même chose en Argentine en 2012. Pour tout complément d’information, SVP prendre contact directement avec l’Ing. Sergio Reinaudo sergioreinaudo@yahoo.com , team captain de l’équipe des “Pumas”, en me mettant en c.c. pour info. Merci pour eux, Jean-Marie Clément

Informations utiles à tous ceux qui utilisent le téléphone satellitaire Globalstar et le système SPOT en Amérique du Sud. Après avoir constaté qu'il n'a jamais été possible d'utiliser le téléphone satellitaire Globalstar lors de notre dernière expédition en Patagonie, voici la réponse de l'opérateur. Cela signifie également que les systèmes de messagerie Spot risquent de ne pas fonctionner et ne pourront donc être en aucun cas considérés comme dispositif de sécurité. L’ELT et le PLB restent donc de fait incontournables. Si un expert en communication téléphonique satellitaire peut nous conseiller je suis preneur et je l'en remercie par avance. JM Clément +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Cher Monsieur Clément, en considération de l'état actuel de la constellation, le Service Provider Globalstar en Argentine ne garantit plus le service de roaming depuis plusieurs mois. Cette limitation, qui semblait être temporaire, est actuellement devenue permanente à un point tel que nous sommes en train de mettre à jour la carte de couverture, en excluant toute la surface couverte par la station Argentine. Cette carte n'est pas encore publiée sur le site car nous attendons l'accord officiel de Globalstar sur cette limitation de roaming. Le service de roaming que l'opérateur TESAM Argentine a décidé d'interrompre n'a pas de rapport avec la performance actuelle de la constellation Globalstar. Pour l'heure l'opérateur argentin fournit le service Globalstar sur son propre territoire, seulement à ses propres abonnés pour raisons administratives. Cette limitation est en service depuis quelques mois et malheureusement vous, comme tous les clients du monde qui ont souscrit le contrat de service avec l'opérateur argentin, auriez été victimes de toutes façons, même si la constellation avait été opérationnelle à plein régime. Elsacom Customer Service Team ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Des trous de 20 à 30 minutes. Le problème est que le message transmis pas Spot est relayé par la constellation de satellites du système téléphonique Globalstar, laquelle a des problèmes financiers et ne réussit pas à lancer les quelques satellites qui manquent pour compléter le système. La disponibilité est inférieure à 50%, meme en Europe, mais les trous sont moins longs. La carte de couverture est visible sur le site, nous sommes en limite à Bariloche, c'est presque sans espoir 500km au sud. https://srt.glpconnect.com:2044/osat/faces/...GapsLocator.jsp Ne parlons pas du téléphone du meme système: un désastre total. Jamais pu maintenir une comunication plus que une seconde. Avec évidemment prélèvement de 3 Euros pour la minute entamée. Je vais donc résilier aussi cet abonnement. Cordialement, JMC

Je tiens à signaler à notre communauté une grave anomalie (on n’appelle pas cela arnaque?) dans le système de paiement de Spot. Comme Spot ne fonctionne pas de manière satisfaisante en Patagonie, j’ai décidé de ne pas renouveler l’abonnement pour 2010, soit 149 Euro. Surprise : ma carte de crédit a quand même été débitée de cette somme. En réponse à ma demande de remboursement, Spot me répond que le contrat prévoit le renouvellement automatique sauf résiliation au moins 30 jours avant l’échéance, et refuse donc tout remboursement. Bon c’est de ma faute, les 149 Euros seront pour ma pomme. Mais combien de personnes ont jamais lu un contrat d’un abonnement souscrit par Internet ? D’autant que le texte est absolument illisible en ligne, j’ai du faire un copier-coller dans Word et changer de police, voilà le résultat : 3.2 All Service plans are Pre-paid Plans. Pre-paid Plans automatically renew at the end of the Term for a new Term that is the same as the initial one unless you cancel by notifying SPOT a minimum of 30 days before the then-current Term expires. Très bien. Mais la deuxième surprise (arnaque ?) est arrivée quand j’ai notifié la résiliation: novembre 2010, c’est trop loin, ils n’acceptent la résiliation que au plus 30 jours avant l’échéance! Autrement dit, vous ne disposez que de une seule journée pour envoyer la résiliation, c'est à dire le jour même de l’échéance, vu que le minimum de 30 jours est aussi le maximum !! Pour ceux qui ne me croient pas, voici le texte de leur réponse : We cannot set up your account to deactivate for Nov. 3, 2010 since this date is many months away. Our systems can accept a request for termination when you are 30 days away from renewal. If you do not contact us, our systems will auto renew your account again. Il s’agirait donc bien d’une arnaque? Ou je me trompe ? Expliquez moi ! Je comprends maintenant pourquoi Spot a tant d’abonnés! Pour ceux qui craignent, comme moi, de risquer de sauter la date fatidique pour l’envoi de la résiliation, il ne leur reste plus qu’à envoyer leur lettre (avec AR) n’importe quand au moins 30 jours avant cette date et de donner l’ordre à la compagnie de la carte de crédit d’annuler tout paiement en faveur de Spot. Adieu Spot! JMC

Si tu lis l'Italien, tout sur le treuil, théorie et pratique, est écrit dans le MANUALE DEL LANCIO DELL'ALIANTE MEDIANTE VERICELLO, 3ème édition de Janvier 1995, PIETRO LONGARETTI Editeur. Plus de 200 pages. J'en possède une photocopie. Je peux éventuellement t'en procurer un exemplaire. Bon travail! JMC

Il n'y a rien de secret! La plupart des vols français sont sur la Netcoupe (par. ex. J.B. Claudin), ceux des étrangers sur OLC (par ex. Bruce Cooper, Heini Schaffner, John Williams,...). Mais comme on n'a pas le temps de respirer, on vous racontera tout après notre retour. Sans aucun doute la plus belle saison depuis toujours. Le délire à l'état pur. Malheureusement, aussi du point de vue administratif et espace aérien. Avec le passage au civil, je m'y attendais un peu. John Williams a pris le temps d'écrire quelques pages sur son blog: http://scottishglidingcentre.com/blog/ A + JMC

Je ne doute pas que les élus FFVV auront lu l’excellent étude de 2002 réalisée par nos amis Anglais, disponible sur http://topfly.free.fr/glider-conspicuity-study.pdf qui démontre sans ambiguïté que : - les bandes autocollantes fluorescentes si chères à nos clubs n’apportent AUCUNE amélioration significative quant à la détection anti-collision. Leur application est par contre FORTEMENT DECONSEILLE (pour ne pas dire INTERDIT) par un certain nombre de constructeurs. - les surfaces réfléchissantes (miroirs) apportent une amélioration significative. - idem pour la peinture noire SOUS les ailes. Nos élus n’ignorent pas non plus que l’on ne peut EN AUCUN CAS ajouter du poids sur les surfaces mobiles sans avoir préalablement vérifié l’équilibrage de ces surfaces, J’en sais quelque chose pour avoir du enlever 100g (une énormité !) sur ma gouverne de direction lors d’un contrôle cet été. Ce n’est pas une petite affaire et mieux vaut s’abstenir si on n’est pas un pro. Quant au Flarm, que signifie compatibilité ? Est-ce une compatibilité garantie par Flarm ou par des essais avec du matériel concurrent ? Car la concurrence existe, et il serait grand temps de sortir de cette impasse. Cordialement JM

Bonjour à tous, Compte tenu de l’énorme charge de travail administratif qui m’incombe, nous avons convenu que le journal de bord de l’expédition (en français moderne BLOG ou NIOUZES) sera tenu par mes deux écossais John Williams et Bruce Cooper. Au lien suivant : http://scottishglidingcentre.com/blog/ En bref, après un retard d’une semaine du bateau, qui nous a permis de découvrir les extraordinaires et surréels paysages du Nord (tropique du Capricorne), les populations indigènes vivant entre 3.000 et 4.000m, dont bon nombre vivent encore selon les principes précolombiens et post-incas, nous avons vécu la bataille de la douane en 4 jours. Le record du monde m’appartient toujours (l’an passé en 1,5 jour). Les allemands devraient sortir ce soir (pas totalement certain) au 17ème jour ! Diether a voulu essayer une nouvelle procédure, fiasco total. A du revenir à l’ancienne. J’étais certain de l’échec et ai donc gagné un dîner dans le plus bel hôtel de Bariloche. Ca commence bien ! Puis deux semaines de pluies torrentielles (sauf le jour du montage des planeurs), avec tempêtes de neige. Il ne gèle plus depuis ce matin ! C’est l’été dans un mois, super ! Et comme on toujours du vent, entre 30 et 50 kt, le moral est au max. Mais après deux vols à plus de 7.000m et -33°C, mon bon vieux corps pas encore habitué à l’été patagonien (lisez notre hiver) a déclaré forfait et je suis cloué au sol sous cortisone, inhalations, et tout l’attirail ! Mais je n’ai rien perdu puisque le pneu du MM vient d’exploser et à nouveau grue, mécanique, etc… Air connu. John a lui aussi notablement déchanté sur la fiabilité de la propulsion électrique en voyant son bijou (Antares 20 E) cloué au sol pour cause de rupture de l’accouplement entre la pompe hydraulique et son moteur électrique. Tous les mouvements étant hydrauliques (y compris le train), impossible de sortir (ou de rentrer) le moteur. Coup de chance, la panne a eu lieu avant le décollage. Rien qu’à penser que sa vie tient à un accouplement flexible en aluminium sur un axe de Ø 6mm, ça jette un froid. C’est pas sérieux. Ne comprend pas qu’une telle hérésie puisse être homologuée. En 4 jours, trouvé à Buenos Aires un accouplement flexible de meilleure qualité, usiné, tourné et remonté, et ça vole ! Du point de vue administratif, on attendait un changement avec le passage du militaire (Fuerza Aerea) au civil (ANAC). En fait, on a retrouvé mêmes têtes militaires qu’avant mais déguisés en civil, en train de former ceux qui les remplaceront. Pour les premiers, le moral dans les chaussettes puisqu’une fois passées les consignes, ils rentreront dans leurs casernes et diront adieu aux aéroports et aux avions; des autres puisqu’ils n’en ont plus. Les plus courageux démissionneront de l’armée et retrouveront un salaire de civil, avec tous les aléas de la crise actuelle. Aucun ne m’a confié avoir pris une telle décision. Le résultat étant qu’ils essaient de nous mettre des bâtons dans les roues par tous les moyens, et il ne se passe pas une seule journée sans que je ne reçoive un coup de fil ou un email me disant qu’il nous manque tel papier ou autorisation pour voler. Certes, tout fini par s’arranger, mais c’est toujours un jour de vol perdu, des heures au téléphone, au PC, au fax. Le Président de l’AC Argentin m’écrit : c’est le coup de queue précédant la mort, ils n’ont pas encore compris que la dictature des militaires était morte et enterrée. Le résultat se verra l’an prochain. Côté vol à voile (activité pour l’instant secondaire) quelques très beaux vols touristiques dans des situations pas toujours simples mais très formatives. Comme par exemple surfant tranquillement sur 4/8 de rotors dans un ciel standard qui passe en 10 minutes à 8/8 avec pluie sur le terrain, alors que l’on est à 50 km avec 100 km/h de vent de face pour rentrer. Même avec 30.000 hdv dans le cockpit et un bon entraînement IMC, on était pas très rassurés. Le propriétaire du Stemme vient d’arriver et comme il veut monter demain matin, je sens que je vais me faire porter raide et les pilotes en état de voler ont programmé un décollage à l’aube. Sympas, les copains ! Là-dessus, je vous laisse, on est invités à une parilla chez Alberto par les américains de l’équipe nationale qui vont au pré-mondial de Junin en classe Piwi. Ils avaient envie de voir ce qu’est le Vol à Voile…. Ils ont déjà décidé d’amener des vrais planeurs l’an prochain. Bon hiver à tous ! Jean-Marie

Ben voilà, c'est tout simple, tu avais déjà la réponse. Avec de plus une rotation du vent d'env. 45°, tu as tous les éléments pour etre certain d'avoir un saut hydraulique (dit de Bidone), le gradient négatif étant une conséquence et non la cause. Pour ceux qui veulent en savoir plus, relisez mes articles parus dans VV mag depuis 2003 (disponibles dans la section DOCUMENTS de mon site www.topfly.aero), ainsi que les conférences (en Français s'il vous plait) faites par M. Georges Bidone à l'Académie des Sciences de Turin dans les années 1820 (je pourrai les mettre en ligne à mon retour en février, mais on doit les trouver dans tous les manuels d'ingéniérie hydraulique, on utilise toujours les mêmes formules pour calculer les sections des canaux en écoulement libre, en particulier en sortie des turbines). Le regretté Alain, que j'aurais aimé connaitre, ne donne pas une définition, mais une caractérisation possible (il y en a d'autres), une observation faite chez lui. La définition est plus simple: conversion soudaine de l'énergie cinétique en énergie potentielle. En surfant sur Internet, vous trouverez des films de sportifs qui surfent sur la vague (unique) de ce saut sur les canaux de sortie de turbine. Le gradient de vent négatif étant une conséquence: vous trouverez dans VV mag et sur mon site la preuve vécue la saison passée: le vent passe de 100 à 1 km/h dans le front du saut, avec bien évidemment les nuages observés par notre ami. Le regretté Steve Fossett a utilisé exactement ce phénomène pour son record d'altitude et avait l'intention de persévérer pour atteindre les 20.000m. Le schéma est sur mon site et un article de VV Mag. Cet aspect sera approfondi dans mon bouquin en cours de rédaction. Bon je vous laisse pour aller dédouaner les planeurs, il y a déjà des sauts hydrauliques sur les Andes! A + JM

Très probablement la première hypothèse. Tout à fait typique du phénomène, très belles images. La seconde fortement improbable puisque l'on note une forme sinusoïdale des nuages, donc une descente suivant la montée. Le saut hydraulique par définition n'a pas de descente suivant la montée, la descente est très longue et très faible et se trouve en avant du front de montée, exactement comme dans l'eau. Comme son nom l'indique, c'est un saut, pas un ressaut. Aucun rapport avec l'onde de ressaut, les deux pouvant très bien cohabiter. Pour le gradient de vent, tu devrais pouvoir nous renseigner, puisque tu y étais! La chose m'intéresse au plus haut point, peux tu STP te procurer les cartes météo locales du moment? Je suis en Argentine et il m'est difficile de travailler sur un sujet aussi lointain. Oui en fluide incompressible (théorie de Bidone) absolument NON en atmosphérique. J'ai eu la chance d'exploiter des dizaines de sauts hydrauliques jusqu'à plus de 9.000m, l'écoulement est totalement laminaire, également après le front, exactement l'opposé de l'eau. Si tu as des infos théoriques, elles sont bienvenues (en privé, je doute que cela intéresse le bon peuple du forum). A + JM

Jean Marie Clément avait je crois déjà dit quelque part qu'il n'y avait pas de raison de séparer les classes open et 15m pour ce qui est des records, parce dans les conditions super-fumantes qu'il faut pour battre un record, les 2 se valent en performance. Non seulement je l’ai “dit” ou plutôt écrit quelque part, mais je l’ai fait et démontré sur une aller et retour de 1.000km à 150 km/h de moyenne, c'est-à-dire en volant toujours au dessus de 150 km/h. Mon propre planeur (Nimbus 4DM) au mains d’un pilote ayant mon expérience, n’a pas réussi à me suivre avec un Ventus CT 15m ballasté à la même charge alaire de 48 kg/m2. Voir mon site www.topfly.aero aller sur EXPEDITIONS PREDECENTES puis 2007 et vous pouvez télécharger le fichier de vol mais surtout lire l’article, d’ailleurs paru dans Vol à Voile Magazine (PDF disponible aussi sur mon site dans la section DOCUMENTS). Bien que techniquement les conclusions soient inattaquables, il faut toutefois relativiser en ce sens que le planeur de 15m est obligatoirement un monoplace, alors que le 27m est probablement un biplace, donc meilleur rendement du pilote et sécurité accrue et surtout, partage et transfert direct de l’expérience au copilote. Juste pour la petite histoire, ce vol est encore en cours d’homologation après quasi 2 ans. Certaines personnes au sein de la commission d’homologation de la FFVV pensent que le « turbo » aurait pu être utilisé ! Tout le monde sait bien qu’un turbo, entre 3.000 et 6.000m, à plus de 150 km/h, ça marche super bien ! Non, pas taper, je sors…