delta217

Page 31 du rapport cité ci-dessus : Et il y a encore des personnes (voire des responsables...) qui contestent : - l'utilité du FLARM, - son caractère obligatoire dès lors qu'on vole sous statut FFVP (et en état de marche !), - l'utilité de la déclaration de la machine dans la base de données OGN. Les faits récents en France sont éloquents : 2 jours avec 50 pompiers/gendarmes et 2 hélicoptères pour trouver le planeur crashé dans le val d'Escreins. Si on ne se retrouve pas avec une obligation stricte de transpondeur (ce que le rapport suisse préconise), on a de la chance...

Pour info, j'ai plus que doublé le range de mon flarm (ECW100) en abandonnant l'antenne d'origine pour une dipole. Et la position des deux antennes était strictement identique.

Streckenmachin en propose 2, dont un qualifié d'"industriel". Perso, je ne mégoterai pas trop sur ce genre d'accessoire.

Réponse de NAVITER : un radar flarm sur fond blanc, on va le faire un de ces jours.

Salut, Je teste SeeYou navigator, en comparaison avec XCSoar. Une différence est notoire à mon avis, relativement au "radar" flarm : autant je le trouve très visible sur XCSoar, autant je le trouve très moyen sur SeeYou. Et cela me semble lié à deux problèmes : - les icônes des planeurs dans seeyou sont bien petites. Est-il possible de les agrandir ? - le fond de carte gêne la visibilité. J'ai bien essayé de mettre un fond de carte blanc, mais il semble que le fond de carte s'applique à toutes les pages ! Est-il possible d'avoir des fonds de carte différents pour les différentes pages ? Une autre différence aussi relativement aux espaces aériens : ils sont moins visibles dans seeyou, et les couleurs prêtent éventuellement à confusion. Les classes A sont rouges, et les E aussi ! Quant aux R, elles sont tantôt rouges (R196), tantôt bleues (222 Rochilles ou 138 Canjuers) ! Et on ne peut pas "bricoler" les couleurs des espaces aériens pour faciliter la lecture (perso, je mettais la 196 en classe A, à qui j'attribuais la couleur verte). Enfin, SeeYou ne propose pas de faire un basculement automatique transition/spirale. Donc, je suis dubitatif par rapport aux deux systèmes.

Merci Manu ! Je pouvais chercher longtemps dans les menus (trop habitué à XCSoar...).

Je me rend compte qu'en mode portrait, le planeur est au centre, et en mode paysage, dans le bas !? Sans arriver à changer cette fichue configuration... Pour ce qui des cartes "nord en haut" un instructeur avion, pilote de Mirage IV, m'avait repris avec humour : "ce sont les navigateurs qui volent comme çà, les pilotes volent cap en haut !"

Salut, J'essaye Seeyou navigator sur mon mobile. Pour une raison que j'ignore, l'icône du planeur s'est placée en bas sur l'écran. J'ai exploré le menu pour tenter de la ramener au centre, mais sans succès. Merci pour vos lumières.

Moi, j'aime bien cette vue de Windy, dans la rubrique aviation. Mais c'est payant.

Le top, dans KTRAX, c'est la fonction "where is everybody ?", qui te donne les planeurs décollés depuis ton aérodrome. Mais c'est payant (mais aussi très performant pour rentrer les vols automatiquement dans le logiciel de gestion, car les données brutes sont "nettoyées"). Laquelle fonction te donne çà :

Épilogue : j'ai finalement monté une antenne "dipole", comme suggéré ci-dessus, et le résultat est sans équivoque (sachant que le lieu de montage est strictement identique, et l'analyse faite sur 3 vols dans les deux cas) : doublement du range (au moins) ! Avant : Après :

Le problème du LS3, c'est que l'espace entre le capot et la verrière n'est pas bien grand. Du coup, l'antenne standard part de dessous le capot. Au départ, en achetant le planeur, j'avais trouvé l'antenne entre les palonniers et le crochet, et c'était un désastre... Il me faut donc vérifier qu'une dipôle PF rentre.

Merci les gars... L'alerte est venue de ce que : 1/ J'ai trouvé en vol qu'il y avait beaucoup de planeur sans flarm..., ou des alarmes très tardives, 2/ l'antenne OGN de mon club n'a pas détecté mon décollage et mon atterrissage (là, çà devient grave !). En effet, les analyses de range du dernier vol sont minables. Ce matin, vérification sur place : l'antenne était desserrée ! Avant resserrage, pas de spot S05 sur OGN viewer. Après resserrage, le spot est présent sur OGN viewer (et le signal passe par l'antenne OGN du club). Incident qui m'est déjà arrivé l'année dernière sur un planeur club, incidemment. Un point de plus pour la prévol... Cela dit, ce flarm n'est pas génial, à peine 3km de range, donc j'ai bien envie de tester la dipole. Questions : il faut sauf erreur la monter verticalement, et comme toujours le plus haut possible ? Et je présume qu'il ne faut pas la monter sur un support conducteur (type barre alu du commerce de bricolage) ? @Etienne, tout le monde me dit que S05 est fort beau, me demande où je l'ai fait faire, et... combien çà coûte !

Salut, Mon FLARM est un ECW100. Je suspecte mon antenne de ne pas fonctionner correctement. En dépit de leur apparence, ces antennes semblent fragiles. Le revendeur vend les antennes d'origine une petite fortune. Une antenne est une antenne, donc celle ci dessous devrait convenir ? Ou l'appariement flarm/antenne est primordial ? Et puis cette ligne me pose question : Omnidirectional Lambda/4 monopole (counterweight required) Counterweight ? C'est à dire ? Merci pour un avis éclairé.

Salut, La question est dans le titre... Il y a bien un bouton "mettre en veille" sur la page Planeur/cible..., mais je ne trouve nulle part de bouton "exit". D'ailleurs, je viens de me rendre compte que le vol que j'avais enregistré avec XCSoar avait été aussi enregistré dans SeeYou, à l'insu de mon plein gré ! A moins que la "mise en veille" soit un "exit" qui ne dit pas son nom ? Merci.

Salut, Pour brancher un dongle Naviter sur mon Flarm, je dois réaliser un câblage RJ45/D-SUB15. Naviter indique le câblage suivant : Nous sommes bien d'accord que la sortie TX d'un appareil A (le flarm) se branche sur l'entrée RX de l'appareil B (le dongle). Dans ces conditions, je ne comprend pas la ligne 5 RX, receive to dongle. Si c'est RX, ce devrait être receive FROM (flarm) Remarque inverse pour la ligne 6. Le schéma trouvé sur un autre site me semble confirmer cette analyse : où l'on a bien un RX from et un TX to. Pour en revenir au dongle NAVITER, je conclus que 5 est le RX du dongle, connecté au TX 6 du flarm, et 6 le TX du dongle, connecté au RX 5 du flarm. Correct ?

Question triviale : c'est quoi la différence entre .cup et un .cupx ?

Salut, Ayant des problèmes de date avec XCSoar ("le week number rollover" bug du système GPS), je vais sans doute passer sur SeeYou, où je me retrouve avec des problèmes d'altitude ! Illustration : N'importe quoi dans les altitudes, - 77m quand je suis dans mon jardin ! Seul le 828m est correct. En cherchant partout dans les paramètres, je trouve (Galaxy S10) la fonction "améliorer la précision de la localisation" (par Google), et je la désactive. Et là, miracle, toutes les altitudes sont correctes : Conclusion : se méfier de Google..., qui n'est pas toujours notre ami.

Un truc à dormir debout : extrait : et donc, la faute à Samsung : En attendant, il y a des machines de caisse qui ont sorti des dates de paiement qui avaient 20 ans de retard à cause de ce truc !

Trouvé çà sur le github de XCsoar...: Je ne peux pas dire que je sois convaincu, j'utilise mon téléphone pour randonner à ski, et les dates sont correctes !

Merci, Mes fichiers sont donc bien là où je les cherchais. J'y ai donc la liste de mes vols 2023(-xx-yy-XCS-AAA-01.igc), et j'ai un fichier tout seul de 2004 ! Par curiosité, je l'ai ouvert, et c'est mon fichier d'hier !? Auquel XCsoar a attribué une date bidon (mon téléphone est en date et heure automatique). Et sur la ligne 2 dudit fichier, je retrouve bien HFDTE190804. Donc XCSoar se plante complètement sur la gestion de la date ! Je vais aller voir su côté des forums d'XCsoar...

Salut, J'ai changé de téléphone récemment. Je suis maintenant sous Android10. Auparavant, je trouvais les fichiers dans android/data/org.xcsoar/files/log. Aujourd'hui, je ne trouve mon fichier nulle part ? Une idée ? ,

Le plan B, c'est de bricoler le fichier .txt autour de ta zone de vol... Mais c'est vrai que je trouve que XCSoar tarde à mettre en oeuvre la solution définitive.

Hier après-midi dans le Trièves, sous le col de la Croix Haute : Le conducteur est indemne. D'après un témoin, il s'est réveillé au cours des tonneaux de la voiture (3 !?). Remorque allemande et véhicule d'un autre pays (Espagne ? RU ?), on peut imaginer un imbroglio au niveau des assurances (la ligne électrique était endommagée, voire un poteau cassé ?). Donc : état des remorques (pneus...), situation administrative de l'attelage, état du conducteur,... A méditer.

confirmé par notre RPF, le FI peut ne pas être déclaré dans un DTO pour les "2 vols dans les 24 mois".