delta217

Ben non, c'est justement ce que le bureau de Marseille conteste. Au motif que le contenu du test de renouvellement PPL n'est pas le même que le contenu du test renouvellement LAPL

C'est bien ce que j'ai fait l'année dernière en demandant les deux certificats, en comptant voler cette année avec le LAPL. Le hic, c'est que le renouvellement de mon PPL ne "vaut" pas un renouvellement LAPL (ce qui constitue à mon sens une lecture franchement rigoriste, sachant que la licence PPL valide vaut LAPL...).

D'après le bureau des licences, un test de renouvellement PPL ne vaut pas test de renouvellement LAPL (pour lequel il faut, apparemment, 30 minutes de navigation campagne, et une durée de vol de 1h30). J'ai un médical LAPL valide encore un an, et je comptais pouvoir voler avec. Du coup, je vais devoir me payer une visite classe 2, ce que je tentais d'éviter. Il y a quand même une incohérence de notre administration quand elle dit que : - d'un côté, la licence PPL "vaut" LAPL - de l'autre, le test PPL "ne vaut pas" test LAPL.

Tout à fait, un renouvellement (comme je l'ai écrit d'ailleurs).

Je viens d'échanger plusieurs fois ces deniers jours par mèl et par téléphone avec la DSAC de Marseille : Vous pouvez voler avec un PPL et un médical LAPL à condition de remplir les conditions de la LAPL, soit 12 heures dans les 24 mois, soit le test LAPL. Et votre test PPL récent ne vaut pas Test LAPL... Dans mon cas, je suis donc condamné à refaire d'abord une visite classe 2, puis à me débrouiller pour avoir les 12 heures dans les 24 mois. J'aurais du faire un test LAPL au moment du renouvellement.

Ce n'est pas un bug, mais un souhait : à quand un thème "sombre" ?

Salut, Dans le cadre de mes activités hivernales (ski de randonnée), quelqu'un m'a fait découvrir ROMMA - réseau d'observation météo du massif alpin : https://www.romma.fr/#12/44.6313/6.2811 C'est tout à fait remarquable, on y trouve plein de données, basées sur le réseau ROMMA, mais aussi avec des réseaux complémentaires En ce moment, on peut y voir les formidables inversions thermiques (regarder par exemple Orcières, puis Merlette !)

Demandes à Aubenasson, ils utilisent une cuve routière.

Je n'ai rien de plus.

Pour info, j'ai voulu faire cette modif quand j'avais un LS1d, et je n'ai jamais trouvé les pièces. Bon courage !

Erreur... Je ne suis pas compétent sur le fond. Nous sommes soumis à deux autorités de tutelle : la DGAC (ce que personne ne conteste, en général), et - en tant qu'association sportive - le ministère des sports (ce que beaucoup oublient, ou ne veulent pas entendre...). Notre fédération gère notre sport par délégation du ministère des sports (sauf erreur de ma part, elle est l'objet d'une délégation de service public en bonne et due forme). Donc, quand notre fédération dit qu'il faut faire ceci ou cela (installer des flarms, par exemple), c'est en quelque sorte le ministère des sports qui le dit, et nous sommes contraints de le faire, quand bien même la réglementation aérienne ne l'exigerait pas. S’asseoir sur les exigences/recommandations fédérales est une prise de risque à cet égard.

A noter que si on lit dans le détail les documents en cascade, on trouve dans le § 23.1401 ceci : De ce point de vue, seul le mode continu est conforme (2 flash pour 1.5 sec, soit 80 à la minute). Tous les modes "alerte" (2, puis 3, puis 4 flash à la seconde) ne sont pas conformes. Bon, ben on va dire qu'on n'utilise que le mode continu...

Le document AC43.13-2B, repris dans le CS-STAN..., dit ceci : Je confirme que l'installation est "plug and play", on passe juste un certain temps à câbler proprement comme il faut (j'ai passé le câble de puissance dans une gaine pneumatique en stand-by !).

Au delà de cette situation individuelle se pose la question du renouvellement du parc de nos clubs. Que fera-t-on quand nous aurons épuisé tous les Pégase et autres LS4 ??? A moins que cette question ne se pose finalement pas, les "clubs" - ou ce qu'il en restera - n'étant plus équipés que d'un K21 (voire d'un K13...), éventuellement un Duo, pour former les pilotes qui voleront sur la ribambelle de Ventus et autre ASG privés qui seront (sont...) alignés en bord de piste. Le problème est à peu près le même pour les biplaces, la valeureux Twin, avec lequel on pouvait tout faire pour pas cher, disparaît lui aussi des étagères. Il y avait un projet avec le CAVOK. Quelqu'un sait-il s'il a avancé ? Un indéfectible défenseur du modèle associatif, grâce auquel j'ai pu voler et faire voler mes enfants...

C'était bien, mais çà ne marche déjà plus ! Les fameuses "frames" sont coincées au lundi 1/11 à 00h UTC...

Rendons à MTF ce qui revient à MTF : leurs cartes sont belles ont un spectre qui va bien sur l'Atlantique, ce qui n'est pas le cas de Météociel. L’occasion d'apprendre que les fronts sont nommés "Z", "A", "B", etc...

Merci CPT !!! Je me disais bien que çà clochait au niveau des unités.

Salut, Sur le graphique ci-dessous, l’unité est en cm/s ? Bleu çà monte, rouge çà descend ? Où l'on voit une vaste zone montante sud 04 et nord 83 ? Il faut bien que çà descende quelque-part ! Merci.

Épreuve passionnante hier dans le temps de chiotte ! A noter que la course est plus facile à suivre sur gliderradar, avec une vue en plan et un suivi sur 1 ou 5 minutes. On détecte parfaitement les options de vol prises par les différents groupes. Par contre, il y a deux spots par planeur (deux flarms ?) qui sont légèrement décalés dans l'espace. Le suivi est par ailleurs en temps réel, alors que le suivi (et les commentaires qui vont avec) de Aude et Napo est en retard de 2 minutes environ. On peut donc voir ce qu'ils vont dire dans les minutes qui suivent ! Quand ils annoncent que Kawa franchit la ligne, il est déjà posé...

Merci, donc c'est un travail d'installation essentiellement, et on ne se se prend pas la tête avec des problèmes entre les machins qui ne se parlent pas... Je pense opter pour pour le strobe rouge sur le fuselage (le planeur qui vient vers vous - en virage - alors que le strobe sous le fuselage indique un planeur qui s'éloigne).

Croisé quelques planeurs équipés de ce truc cet été : fameux ! (notamment le rouge). Question de béotien : montage "plug and play", comme on dit, où il faut prévoir des heures de connectique et autre appariement ?

Incidemment, j'ai posé la question de la visualisation des fronts sur les cartes MeteoBlue (que j'aime bien), et voici la réponse : "Pour l'instant, nous ne proposons pas de cartes avec des fronts météorologiques. Ceux-ci doivent être dessinés manuellement, ce qui n'est pas faisable pour un service automatisé avec une disponibilité globale et une précision locale. Avec notre carte météo dynamique (Nuages et Précipitations), vous pouvez avoir une vue assez proche de l'évolution des fronts et de leur mouvement" Je n'imaginais en effet pas que les lignes de front étaient dessinées à la main !

Cool..., on va pouvoir comparer les réponses !

D'ailleurs, j'ai posé la question à Météofrance...

Je vous invite à lire le rapport suivant : https://www.bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/accident-du-centrair-201-immatricule-f-cgme-survenu-le-23-04-2021-a-gudas-09/ où la question de la responsabilité des uns et des autres dans le cadre du DTO est soulevée.