Monsieur bobote

Tu as changé les piles boutons ? 3.10 No channel frequency storage When the stored frequencies are lost when the transceiver is switched off, first measure the battery voltage at the two button batteries which must be 2.4 V. These batteries are automatically charged when the transceiver is switched on. When the unit is not switched on for a long time, or in lengthy storage, the batteries may become discharged. To recharge the battery, it is sufficient to simply connect the transceiver to the aircraft voltage for a couple of hours. The service life of a new battery is between 3 and 5 years

Il y a pas mal d'exemples dans l'excellente série Air Crash investigation, entre autre celui de pilotes qui tombent en panne kéro en essayant de régler un problème de 3 vertes (ampoule claquée)

En ce moment sur National géographic channel sur air crash, le crash de Yojakarta ou le pilote en plein effet tunnel ignore les avertissements répétés de son copi sur le plan et la vitesse et sort de piste (le copi qui voit la catastrophe arriver ne reprend pas les commandes, gap culturel comme pour egypt air)

Il va probablement partir au US seul endroit ou on peut faire voler la bête facilement. Beau potentiel pour le cinéma. Petit bras, y'a aussi le poussage sur la crosse d’appontage :-)

Tout Va Bien Raoul (Train Volets Ballasts Radio)

Tu peux tester le vario avec deux bouteille d'eau et un tuyau pvc faisant siphon, le montage est il me semble dans la course en planeur de reichman. Déjà tester l'étanchéité du boitier et du système avec un spray idoine, c'est en général 90 pc du problème et la moitié du reste et par pitié pas d'air comprimé au pire une pompe d'aquarium

ça ressemble fort aux éphémères TUC de funeste mémoires

Question,à quel age on est "senior" en VAV

une petite suggestion,nous connaissons tous les bons restos autours de nos aéroclubs (le sud ouest n'est pas à plaindre) et j'ai des souvenirs papillaires émus des restos d'aérodromes, routiers ou proche Brioude et d'Issoire ou blois (ris de veau écrevisses, brochets,grenouilles, sanglier et lièvres, j'en passe et des meilleurs)pourquoi ne pas faire profiter les visiteurs de vos bonnes adresses sur ce site.

Image de "papies" à l'atelier planeur pour un reportage sur le bien vieillir sur télé matin ce jour

Au bar du club , c'est celui en short avec des sandales en cuir :-), mef si il a des chaussettes en laine jusqu'au genoux c'est un Suisse allemand.

mala

Code barre du nom de son inventeur Raymond

une mauvaise traduction de proficiency (compétence, aptitude, maîtrise en anglais)

nul doute que les associations font un travail de préservation formidable, mon propos concernait les planeurs trop "jeunes" et trop nombreux pour faire l'objet d'une sauvegarde immédiate.Je pense aux Carman,Wassmer (squale, espadons), Fauconnet, etc. Disons qu'il faudrait agir maintenant avant qu'ils ne soient de collection et menacés. en plus du Ka 6, je suis prêt à adopter un squale. Cordialement TB

C'est probablement une fausse bonne idée,a basse vitesse le convertisseur de couple aura énormément de "glissement" et risque de surchauffer, pour éviter les "gogolries" le mieux est probablement le mini tracteur de jardinage, un peu plus cher à l'achat mais compétitif à cours terme et adapté à la traction basse vitesse, pas de pb de permis pour les "d'jeuns". Il y a aussi les "golfettes" mais elles peuvent s'avérer coûteuses en maintenance.

je pensais plutôt a des solutions de cocoonage longue durée du type de ce que l'on fait sur les installations pétrolières, emballage étanche sous atmosphère neutre, du genre emballage de livraison de moteurs lycomming.Il y a une entreprise spécialisée dans le centre en bord de Loire mais il faut que je retrouve le nom.

Suite à un post pertinent sur faceboock suite à l'achat d'un K6 e , il me semble que comme pour l'archéologie préventive nous devons intervenir en amont pour sauvegarder des planeurs en usage mais en voie dobsolescence. Nous pourrions fonder une association adopteunplaneur.com pour développer des méthodes et un mode de stockage et de préservation de nos "moutons noirs" (j'ai quelques idées) , me contacter si intéressé.

Malheureusement pour être fait dans les règles de l'art cela implique en général une préparation des pièces (sablage,décapage,nettoyage) et une qualification (COFREND par exemple) et est peu compatible avec un examen in situ dans un planeur.

Et un couteau type Letherman multiplier accroché au harnais en cas de double coupole et au sol ça peut servir. Un porte clefs mini lampe de poche à dynamo pour la recharge, des allumettes ou un briquet,une paille filtre d'eau, des sachets de viande séchées (dans le dosseret du parachute). A l'étranger monnaie locale ou dollars et passeport et un petit laius en langue locale tous ça utile en cas de vache également "je suis un pilote Français, s'il vous plais le téléphone le plus proche"

t'a probablement raison, j'ai du confondre le pilote avec l’auteur de l'article (il avait du faire un essai de la machine) , faut que je déstocke mes vieux soaring ceci dit il avait aussi un 17.

Dans mes souvenir c'est probablement le planeur le plus agréable sur lequel j'ai volé (avec le LS1 D), on m'avait fait l'immense honneur de me lâcher dessus en 78 en centre national (il était en principe réservé à l'équipe de France), une version raccourcie à 15 mètres par Dick Johnson a battu quelque records et si mes souvenirs sont exact gagné le championnat national. très bon choix si t'a pas mal au dos et beaucoup d'amis en cas de vache.

lenticularus capillaris chevelus

Je crois qu'ils attendent impatiemment que tu leurs apprennes leur métier ? .... un peu se sérieux !! Je ne prétend pas leur apprendre leur métier mais ingénieur diplômé comme JMC entre autre d'une "grande" école d'ingénieur généraliste à dominante mécanique avec le Timoshenko comme livre de chevet et ayant financé mes heures de vol en travaillant des l'age de 15 ans comme mécanicien menuisier aéronautique j'effectue entre autres pétroliers VLCC et installations de production pétrolières la maintenance de mes planeurs j'ai donc une vague idée sur la question . Les rappels sont également multiples dans l'industrie automobile ou aéronautique sans que la compétence des concepteurs ne soient en cause Malheureusement l'outil de base pour la maintenance et l'inspection des planeurs modernes n'est pas la clef à molette mais la fraise cloche,ne parlons pas de gags genre purges de circuit de freinage ou démontage impossibles. Regarde sur une timonerie ou un palonnier de K13 puis d'ASH 25 et raconte moi 50 ans de progrès des techniques de fabrication. Il n'y a pas que les constructeurs de planeur, essaye de changer une ampoule de phare ou les bougies sur certain véhicules.