Monsieur bobote

http://www.aerobuzz.fr/aviation-generale/article/aviation-de-loisir-les-chiffres-de Le vol à voile est le moins dangereux des sport aéronautique (surtout en plaine), 10 fois moins mortel que les 2 roues, c'est un des sports les mieux encadrés au niveaux de la formation des instructeurs et des élèves et de la certification et l'entretien des planeurs (normes OACI) Il permet l’acquisition de connaissances techniques , mécanique,aérodynamique,réglementation, météorologie qui te serons très utile dans tes études si tu choisis une filière technique et participe à l'entretien du matériel.Enfin (je vais me faire griller pour ça) c'est un sport élitiste majoritairement de professions techniques (ingénieurs, pilotes, chef d'entreprise), médicales et libérales ce qui t'aidera à décrocher stages et emplois d'été.

http://www.boldmethod.com/blog/video/2015/03/pilot-skims-the-water-in-air-race/

Malheureusement on n'a pas de 5 ième amendement en France

Captain David Cronin vélivole qui a posé son 747 united 811 en 1989 2 jours avant sa retraite à Honolulu après une décompression explosive et la perte des commandes et de deux moteurs

CRVVA Atlas (Centre Royal de Vol à Voile de l'Atlas - Beni Mellal), ils ont une page face de bouc

avec une formation de quelques heures de pilotes qui n'était pas le top du top des conditions météo limites et le bocage Normand la DCA et la chasse Globalement c'est plutôt un grand succès par rapport à l'attrition du débarquement sur plage

Try to contact them in Vinon http://arapa83560.jimdo.com/

Le GPS n'est pas un moyen de mesure fiable ni une preuve légale pour plusieurs raisons Il est sujet à une possibilité de dégradation de précision aléatoire par le gouvernement US appelée "selected user availibity" même si celui ci a déclaré ne plus l'utiliser, comme disait le Pasqua "les promesses n'engagent que ceux qui y croient". La précision et surtout l'altitude peut se dégrader fortement en cas de position défavorable des satellites,mais surtout de scintillation ionosphèrique ayant travaillé à bord d'un navire à positionnement dynamique, le phénomène est "brutal" et relativement imprévisible et peut produire une erreur instantanée de plusieurs centaines de mètres il nous a coûté la perte d'un puits et de millions de dollars d'équipement. L'altitude et la position GPS dépend également du référentiel et de ellipsoïde sélectionné, ce n'est pas neutre car cela peut faire la différence entre une position borderline mais légale et une infraction Dans certaines zones de montagne (la vallée étroite par exemple) la qualité de réception n'assure pas un positionnement précis. En conclusion une trace GPS ne peut constituer une preuve mais simplement une présomption d'infraction.

celle du Libelle peut coulisser vers l’arrière et se clamper en position

Fou camp ou met des housses Mozart, j'ai des housses standard neuve blindée grêle région Pau pour standard, passe le bonjours à FiFi un ancien des A&M que j' ai perdu en remorquage double d'Iris et bij sur la piste Michelin à Clermont

http://www.aerobuzz.fr/aviation-generale/article/aviation-de-loisir-les-chiffres-de?utm_source=rss&utm_campaign=backend&utm_medium=rss&fb_ref=Default Somme toute et contrairement aux idées reçues le vol à voile n'est pas si mauvais surtout si l'on considère la difficulté du vol en montagne . Ceci dit on doit encore faire mieux

Il n'y a pas problème à ce que les 2 modèles coexistent sachant que le modèle commercial a un fort désavantage compétitif, la TVA et l’impôt sur les sociétés commerciales et jouent sur la disponibilité et le service. Par expérience, la création d'une école privée (avion) a ultimement largement profité au club qui en redoutait la concurrence et a tout fait pour l'éviter les "clients" s'inscrivant au club pour bénéficier du parc machine et des tarifs. Enfin,et malheureusement la pratique club n'est pas toujours compatible avec la contrainte de plus en plus prégnante de l'activité professionnelle. Le modèle de l'aviation populaire n'est malheureusement plus viable dans une sociétés ou le temps de loisir est compté. Je n'ais pas lu l'article mais pour info on trouvait sur ce site un squale à 500 euros et un Ka6e (que j'ai acheté) à 6500 euros, (entre le prix d'une mob d'occasion et d'un scooter milieu de gamme) et on trouve de machines compétitives entre 10000 et 20000 euros . Enfin vieilles machines dépassées:avec les machines modernes on se cogne régulièrement au bord après 2 ou 3 heures de vol sauf à prendre le risque d'une vache,une machine ancienne permet d'exploiter la journée "piano".

Contrairement aux aigles, goélands et autres volatiles qui assurent l'anticollision les vautours sont vraiment très c..,et flémard en plus alors qu'ils sont "nichés" dans une falaise, dans les Pyrénées espagnole j'en ai vu se mettre tous en vol par mimétisme quand il voient un planeur accrocher sur la pente, comme il y en a parfois plusieurs dizaines ça peut être chaud.

Catapulteur avec la connotation marine embarquée chef MIVP (mise en vol planeur) Chef Propulsion planeur Satelliseur aérodyne cablopérateur

avec 28 de finesse annoncé et 14 m d'envergure on est plutôt dans le domaine des standards anciens type Ka6 avec lesquels on tournait des 500 en plaine ce qui relativise la performance toutefois honorable

essaie Oloron, un Youssef à été pulvérisé sur col bas dans la vallée d'Osseau, président P.Martiquet, il est dans l'annuaire Pau, Gelos ou jurançon tu peux essayer Nogaro aviation, Araisan a repris la boite je crois il y a un élévage de Shumak à proximité.

Le même bardage existe avec de l'isolant mousse intégré ce qui peut mitiger les PB de condensation

pour le plancher un ex fabriquant utilisait du contreplaqué de coffrage béton bakélisé (mélange de bois et de composite)

Il manque si ce n'est pas fait en "transparence" une analyse scientifique type Tripod ou arbre des causes (CTA) ainsi que la mise en place de mesures correctives et leur suivit sur le long terme, les injonctions incantatoires ne servent à rien. Une analyse des pratiques des "best of class" en France et à l'étranger serait également très utile. Enfin "imposer" une journée de repos après conduite avec remorque et montage du planeur serait une mesure de bon sens vu le nombre de collision avec cumulo parpaing le jour d'arrivée. ne procédure de "cross check" aprrès montage par un "inspecteur" n'ayant pas participé au montage ne serait pas du luxe surtout sur des machines complexes type ASH

c'est l'angle entre la corde de référence du profil et l'axe du fuselage

pourquoi Mozard à été viré de son club de planeur: parce que fout le camp ou met des housses Mozard c'est nul, mais c'est du Desbroge, ils passent Amédéous sur TCM

Il est allé à thouard Il est allé à thouard Et au retour il était bas à Loches

Tu peux nous faire un tuto pour les nuls tankés au fortran IV :-)

sans minimiser la performance de cet avion exceptionnel copié par les ricains par Douglas la poussée résiduelle des moteur était peut ètre un peu de la performance, la légende dit que comme pour le fenestron des des dauphins Sud aviation avait omis de breveter la config moteur arrière copié illico par Douglas

voir sur les archives de soaring, c'est des polaires mesurées pas publicitaires http://www.postfrontal.com/PDF/prove_alianti/ASW20.pdf Si c'est pour un calculateur ou un mac ready t'est pas au pour cent près.