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Monsieur bobote

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  1. il existe encore des artisans qui les rénovent , le mieux c'est de voir avec un garagiste en principe 2 joints à changer si le piston n'est pas rayé
  2. Bonjour Denise, long time no see, une piste serait de faciliter la requalification des instructeurs PE (ex second cycle testeurs) perso j'ai perdu ma qualif cause expatriation de 4 ans en Indonésie (qui avait validé mes licences et qualif)
  3. malheureusement, j'ai 3 enfants , 5 planeurs dont un 1/2 ASH et un astir std seule ma fille est intéressée mais elle n'a que 14 ans
  4. Petite remarque historique, pas partisane, en 1962 Pierre de la Martinière était président de Dôle, un petit club d'une trentaine de licenciés. Avec une équipe de 4 ou 5 (alors) jeunes instructeurs, dont Gabriel Chenevoy et Pierre Pellier, ils lancèrent une telle activité que cinq ans plus tard, en ayant quadruplé le nombre de ses pilotes, le club de Dôle était 5ème national et premier pour la formation des jeunes (-22 ans alors). Cela chuta en 1969 quand chacun partit pour des horizons professionnels différents.PdM gagna le siège parisien de la société qui l'employait et remplaça ensuite Auguste Mudry au poste de président de la FFVV de 1971 à 1975. Après un intermède tenu par Jacques Lerat, il fut élu pour un nouveau mandat en 1981. Un des rares présidents à avoir fait je pense une quasi unanimité dans une période ou l'état se désengageait la preuve, on l’appelait PDM
  5. je n'ai pas exhumé ma collection de technical soaring mais je pense que c'est Dick Johnson qui avait mis en évidence les PB de laminarité en raison de "trous" dans les polaires mesurées le Docteur Sumon K. Sinha, Ph.D., P.E. President, SINHATECH à travaillé sur des systèmes prometteur de déturbulateurs mais s'est malheureusement re centré sur le secteur plus lucratif du transport terrestre
  6. Les modifications sont importantes, motivés par l'arrivée du DG 200 et surtout de l'ASW 20a. Le LS3 subira en bien, à la même cure damaigrissement. ..... Turbulateur à l'intrados. .... Bonjour, J'ai quand même un petit doute sur ce point. Je n'ai pas le souvenir que le M14 (F-CELT) arrivé à la Roche en 1980 (?) en possédait d'origine. Il est probable que que ceux-ci aient été installés en rétrofit plus tard comme sur pal mal de machines. Dans mes souvenir, outre l'ASW 22 avec son dispositif de soufflage de l'intrados, un des tout premiers planeurs qu'il m'ait été donné de voir avec des turbulateurs était le Discus en 1984/1985 ... À vérifier ! @ + Laurent En fait des petits malins bien informés collait déja des bandes à point imprimées à la dymo
  7. dans les alpes cet été, des escadrilles d'aigles juvéniles,des vautours par contre pas de buses qui étaient abondantes dans les années 80
  8. Il n'y à pas de système parfait,mais plutôt qu'un système censitaire ou seul les présidents de club votent, on pourrait plutôt faire voter directement les licenciés par vote électronique, il existe des sociétés indépendantes capables d'organiser ça (AG d'actionnaires). avec l'avantage de pouvoir voter résolutions par résolutions
  9. Thierry, les vautours ne sont pas des rapaces, mais des charognards. Et s'il n'y en a plus, ou plus beaucoup, c'est parce qu'il n'y a plus assez de charognes. Alors, pour leur permettre de survivre, on n'a pas trouvé mieux que de prévoir des "mangeoires" où les employés du Parc vont déposer des charognes afin de sédentariser nos chers vautours. On aurait pu se poser la question de laisser aux vautours les carcasses des moutons tués par les loups (8.935 en 2015, selon la Direction régionale de l'environnement de Rhône-Alpes), mais ce serait trop simple, il faut les ramener aux gardes afin que ceux ci puissent certifier que c'est bien la faute au loup et que le berger pourra être indemnisé. On marche sur la tête.... jm Ha bon, en taxinomie ce sont des rapaces, charognards parce que c'est des gros flemmards certes mais aussi chasseurs https://fr.wikipedia.org/wiki/Vautour Il est difficile de quantifier le comportement animal car ils s'adaptent très rapidement, voir les goélands à l’intérieur des terres qui colonisent les décharge,les palombes qui ont cesse de migrer ou passent par la mer cause chasse dans le sud ouest, ceci dit en vol dans les alpes cet été j'en ai croisé plusieurs ainsi que des aigles juvéniles (à cocarde), avec un retour modéré des hirondelles et martinets, une chouette dans mes combles par contre disparition des moineaux, causes poubelles fermées?,perso je maintiens 2000 m2 de friche dans mon jardin avec arbres et bambous et suis récompensé par de nombreux visiteurs aviaires dont chouettes et chauves souris et terrestres (Hérissons) Bon une arrivée de sansonnets dans le jardin c'est pas top,aussi trouvé une tortue d'Hermann et une tripoté de mulots, pas de pesticides ni d'engrais chez moi
  10. ça paye une cotise, une place de hangar,fait tourner le remorqueur, baisse les primes ANEPVV, (les privés cassent 10 fois moins que les clubs),quel intérêt pour un propriétaire de banaliser (le terme en lui même est odieux), si on s’achète un planeur c'est pour avoir une machine toujours disponible,propre, réglée à ses mesures et avec une instrumentation que les Dr Folamour de club n'ont pas bricolé, je te rappelle également que mon ex 22 bougnoulisé à été pulvérisé. Notons que dans certain club; les propriétaires payent aussi le forfait heure de vol intégralement donc pas de manque à gagner et tout bénef pour le club. En plus,un des clubs ou je vole est bien content de pouvoir utiliser ma remorque couverte pour standard en mon absence (je suis expat)
  11. vu un planeur presque en subliminal dans la pub pour la nouvelle giuletta
  12. Oui, C'est bien le miens dans cet article, le premier qui a subit les modifications. Depuis une 15aine a été modifié. Pas tous ont les 17m. certain n'ont que les volets. Sur les cultures haute, je ne peu pas dire grand chose. J'ai toujours pu les éviter. Et encore, l'utilisation des volets n'est pas obligatoire. 95% des atterrissages je fais sans volets. Personnellement je pense plutôt que c'est un avantage. En 17m la vitesse de décrochage est tellement bas... Je fait un entraînement annuel avec et lors de mes vaches je m'en suis servi deux fois pour cause de champs très petit. (-150m). Sinon je me pose comme toute Libelle Standard. Bart Je l'ai posé une fois dans le mais et une fois dans le blé en appliquant la technique qui m'avait été enseignée à l'époque à savoir arrondir au sommet de la culture et piquer du nez dedans quand le planeur s'enfonce, le plus grand danger c'est de partir en cheval de bois encore en l'air
  13. Ilfaut quand meme relativiser, j'ai un astir cs10 à remorque Gerbault à 7000 euros, 2 ka6e dont un avec remorque à 7000 euros et me suis engagé pour un squale avec remorque à 1500 euros, le scooter de mon fils m'a couté 2000 euros, on peut acheter un planeur performant avec remorque pour le prix d'une mobylette,à chacun d'en tirer les conclusions mais ça sent le pâté pour notre sport
  14. paradoxalement c'est une bonne nouvelle, si il y collision c'est qu'il y a des rapaces ce qui n'était plus le cas depuis longtemps.
  15. Salut, On te voit donc au Louroux du 29 Juillet au 6 Août ??? Eric Manque que les pilotes... surtout les dépanneurs
  16. Pour les caméras, même si on arrive à filmer le voleur, il reste à l'identifier. Ce n'est pas si facile. Par exemple : http://www.lechodelarivenord.ca/actualites/faits-divers/159636/helicoptere-vandalise-a-coups-de-hache 200000€ de dégâts et le vandale filmé n'a pas été identifié. Les clés sur la bagnole. J'ai vu encore mieux : Trois gamins qui pénètrent dans le hangar et grimpent dans l'avion remorqueur. Ils trouvent facilement la clé de contact, bidouillent toutes les manettes et finissent par mettre en route le moteur. L'avion fait un bond en avant, l'hélice laboure l'aile d'un planeur et le moteur cale. Les jeunes se sauvent, mais finissent rapidement par être pris ... pas simple quand on laisse ses clefs pour le dépannage car on peut ne pas ètre assuré en cas d'emprunt ,j'ai eu le PB il y longtemps dans un grand club de l'ouest, les d'jeuns (à peine plus jeune que moi) avaient emprunté ma 402 pour chasser le lapin, heureusement elle était bien assurée car après une mise dos elle roulait beaucoup moins bien
  17. Un club des planeurs anciens dans ce cas ? Avec des tarifs adéquats.. Schleicher Ka-6E Rhonsegler Matricule N° série Année Base F-CDRA 4278 69 St Girons F-CDRD 4293 69 Oloron F-CDRE 4294 69 Abbeville F-CDRH 4298 69 Paray le Monial F-CDRK 4302 69 Sedan F-CDRL 4289 69 Thouars F-CDRM 4290 69 Moissac F-CDRN 4303 69 Oloron F-CDRT 4319 69 Fayence F-CDRU 4320 70 Aspres / Buëch F-CDTC 4328 70 Montargis F-CDTG 4332 70 Colmar F-CDTL 4349 70 Albert F-CDTM 4350 70 Challes F-CDTN 4351 70 Marmande F-CDTP 4351 70 Sésanne F-CDTR 4355 70 Falaise F-CDTS 4356 70 Mtgne noire F-CDTT 4358 70 Puivert F-CDTU 4359 71 Bar sur Seine F-CDYG 4367 71 Chambley F-CDYI 4369 71 Florac F-CDYL 4372 71 Fayence F-CEAO 4379 71 Sézanne F-CEAU 4380 71 Le Havre F-CECE 4381 72 Belfort F-CECF 4382 72 Grenoble F-CECS 4389 72 St Crépin F-CHHE 4240 68 Dijon F-CHHN 4041 66 Fayence (A vendre) http://dedale-planeu...fr/annonces.php F-CISO 4032 66 Puget / Durance (Stock) F-COSY 4374 71 Beynes Schleicher Ka-6CR Rhonsegler Matricule N° série Année Base F-CBZX 6609 67 Fayence F-CCAV 6545 68 Sarrebourg F-CHVD 6577 67 Bagnole / Orne F-CPOU 6207 64 Thouars F-CHOP 6137 63 Aron / La Rogerie D-4729 6052/Si 62 Ploërmel (Stock) je suis maintenant propriétaire du f-cdrn 4303 et du cdrd 4293; j'attend d'avoir finalise la transaction avec le squale pour aller enregistrer le tout à Paris, cherche d'autres amateurs de planeurs semi anciens dans le sud ouest
  18. une idée du gelcoat ou de la technique utilisée, ils ont vieillit étonnamment bien contrairement au LS1F (pourris en 5 ans), je suppose qu'il était appliqué au pinceau sans diluant et non au pistolet
  19. Etonnant, le notre vole autant sinon plus que les Pégases Eri pégase asw19ski (fuselage aw19/asw20 plan d'aile asw19, profil modifié) de mémoire le 19 était optimisé pour la vitesse au dépend des performances en spirale
  20. L asw19 est un mal aimé tout comme le LS1F, planeurs très techniques et durs à faire monter, en plus c'est pour petit gabarit<br />contrairement au Cirrus
  21. http://www.betsybyars.com/guy/soaring_symposia/72-modif.html Il avait obtenu des résultats imprésionnant, perso je l'avait appliqué à mon cirrus avec des résultats impressionnants (je battait les pégases sur tout le domaine de vol) basiquement étanchéité des gouvernes et surtout des puits d'af et de train, étanchéité cockpit surtout verriere avec guidage conduit aération à l'arrière, centrage pile poil, vérification des calages ailes, gouvernes et profondeur, wil je crois avait été plus loin en travaillant sur les profils, notamment la courbure du bord d'attaque et l'épaisseur qui du fait des méthodes de construction étaient loins des spec initiales, ils faudrait que je me replonge dans les vieux technical soaring Un peu trop bien réussi, quand j'ouvrais l'aération ça explosait les scotchs d'aile, les cloisons d'ailerons sur le Cirrus étaient vraiment un plus en spirale
  22. sauf erreur, les ballast étaient limités en france à 50 kg, contre 90-110kg pour la concurrence ls1 cirrus (les belges et les brit volaient à 110 kg), par contre un Libelle Wil "Schuemannisé" avait des performances des libres (asw12) de l'époque, malheureusement le constructeur n'a pas poursuivi Il me semble que les moules ont été cédés à l'entreprise qui construisait le Salto sans certitude