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Monsieur bobote

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Tout ce qui a été posté par Monsieur bobote

  1. ça dépend du problème à traiter (profondeur des rayures),pour éviter les dégats et terminer à l'altupol commencer au 1200 ou 1500 pour terminer au 2000 , 2500 puis altupol à défaut d'altupol les crèmes à récurer type CIF ou meme le dentifrice sont des bons subsituts
  2. j'avais eu le même PB sur mon 22, galets usés cause mauvais centrage et roulements grippés ceci dit à confirmer ils n'ont qu'une fonction anti flambement d'ou le jeu important au vu de la vidéo cela me semble conforme au montage "nominal", si les galets tournent librement et qu'il n'y a pas de méplat ou d'usure anormale RAS
  3. Il y a quelques années j'ai fabriqué et adapté ce genre de "brouette" (2 prototypes) pour déplacer mon "petit" Ventus2b.. Sur sol en dur et plat, ç' ést une moyen valable en tout cas moins "invasif" que la mise en piste avec auto. Par contre en terrain mou et avec bosses, des efforts doivent-être effectués par l'homme en complément de la traction électrique. Le poids du planeur se trouvant sur la roue principale, il y a un problème d'adhérence au niveau des roues motrices qui ne supporte que le poids de la queue. Avec la perche l'homme peut reporter du poids sur la brouette mais ça ne suffit pas toujours... Une solution plus efficace est d'intégrer un moteur-moyeu (du genre de ceux employés dans les vélos électriques),dans la roue principale..Béringer pourrait s'intéresser à la question. Evidemment on pourrait commencer avec les planeurs-ULM!.... . on peut aussi penser à un trolley avec moteur de solex
  4. Monsieur bobote

    Licence

    Il y a effectivement un hiatus, ma qualif d'instructeur est aussi 01 BRE donc si le premier chiffre est la région pourquoi rajouter BRE, le mieux c est de poser la question à la DGAC dont le personnel est vraiement sympa et très efficace en relation publique
  5. Monsieur bobote

    Licence

    Par deduction le premier chiffre doit etre le district (01 pour Bretagne) le deuxieme le bureau des licences qui l'a délivré (04 pour Rennes) le troisieme le numéro d'ordre dans l'année le dernier l'année de délivrance J'ai BRE pour Bretagne
  6. Un peu d'humour, pour ceux qui pense que le vol a voile coûte cher essayez donc la voile, les sports mécaniques (kart, moto, auto), le rapapente ou n'importe quel sport en compétition, les parents de fouteux,tennismen, judokas et autres bébé nageurs me comprendrons.
  7. Vous êtes également qualifié pour le "caterpillar club", (la cotisation d'entrée est certe un peu élèvée).
  8. la convection en mer existe (le fameux FIT ou pot au noir), sans parler des "grains" ou lignes de grains cunimbs ou congestus suffisament puissant pour "coucher " un gros voilier st malo vieille ville, le mont st michel en direct, guernesey AR ou groix , Belle Ile, Ile de ré, Jersey outre les brises de terre brise de mer, il y a de la convection en mer reste à savoir d'ou elle vient en tout cas l'expèrience vélivole est utile en régate!
  9. Votons pour " l’escopette" le pulso réacteur de l'émouchet toujours visible ? dans le vitrine du département aérodynamique des arts et métiers, le pulso est passé de mode mais il à de nombreux avantages au niveau simplicité encombrement et poids pour la propulsion des planeurs
  10. au risque de me répéter et pour ce que j'en connais, le FLARM n'est pas un système de positionnement absolu au sens que des planeurs évoluant dans la même zone subirons à priori la même erreur de positionnement absolu sans que cela altère leur positionnement relatif ci après un article démontrant que le GPS et surtout le GPS "basic " ne peut être considéré comme preuve surtout en montagne https://en.wikipedia.org/wiki/Error_analysis_for_the_Global_Positioning_System
  11. a obtenir le brevet, dit toi que 50 heures pour amener des pax c'est léger, quand il fait beau c'est moins de 10 vols
  12. Meme si c'est hors sujet la bonne nouvelle c'est qu'on recommence à voir hirondelles et martinets quasi disparus depuis 20 ans
  13. Il y a eut plusieurs occurrences graves d'explosion,de feu et de surchauffe même quand l'engin n'est ni en charge ni en service, le propylène glycol comme le lithium est inflammable.La plupart des composant à part la nicotine ne présentent pas de toxicité aiguë individuellement à pression atmosphérique normale avec un gros bémol sur les huiles essentielles dont certaines sont toxiques par contact. La toxicité des composant du cocktail en altitude (hypoxie) ne semble pas avoir été étudié de même que la toxicité par inhalation. Il est possible qu'il ait également accoutumance (j'ai connu au moins deux accros au Vick vaporub),ne sous estimons pas la capacité de nuisance des industriels du tabac qui se sont emparés du marché http://oatao.univ-toulouse.fr/619/1/andro_619.pdf http://www.numerama....-alarmante.html
  14. Il y a eu des occurrences de de surchauffe, d'explosion et de feux de lithium http://www.numerama.com/tech/142053-cigarettes-electroniques-la-multiplication-des-incidents-est-alarmante.html nonobstant le danger inhérent au dispositif l'effet des substances (nicotines, huiles essentielles,glycérine, etc) en altitude n'est pas documenté. N'oublions pas que pour les non fumeurs l'odeur du tabac est insupportable et que quand une pièce ou un véhicule à été contaminé il n'y a rien à faire ( j'ai acheté un véhicule de fumeur après plusieurs nettoyages de clim , changement des filtres c'est toujours l'horreur par temps chaud) Donc s'abstenir.
  15. Il doit être facile de faire un moule au sable ou en platre avec les coins intacts puis de couler de la Bakélite après avoir limé et rainuré<br />le coin et éventuellement inséré deux pinuches en laiton pour la résistance mécanique. Pour compléter l'étanchéité essayer d'injecter<br />de la résine époxyde sous vide (avec une pompe d'aquarium ou une pompe à vide manuelle pour stocker les vêtements ou les aliments.<br />On men a donné un dans le même état, le plus difficile semble de se procurer de la bakélite.
  16. j'ai pas pu copier la photo mais voici l'URL http://cdn-contentviewer.adobe.com/v/0bddca9f-6088-4215-a9aa-bbc4440062ae/rocard/1/StackResources/asset_L_13.png
  17. photo de Rocard en vol en Nimbus 3 en 92 a st Auban avec Napoléon? dans le point du 23/6
  18. Il faut absolument éviter de passer dessous, ils replient les ailes et se laissent tomber, ça peut faire très mal aux deux volatiles.
  19. je ne connais pas il équipait les Stampes en standard mais un passage au banc ou un essai comparatif avec des bouteilles d'eau devrait t'en dire plus vu l’intérêt l'historique de la bête il a plus sa place sur un aèronef de collection et devrait pouvoir se vendre assez cher pour se payer un winter neuf
  20. J'ai eu un altimètre Winter acheté neuf, certifié et de bonne qualité (soit disant), que j'ai renvoyé deux fois au fabricant : il "montait" correctement, mais ne "descendait" lors des manoeuvres lentes. Il est revenu deux fois avec la JAA jorm one réglementaires, mais il présentait toujours le même défaut. J'ai renoncé à le renvoyer une troisième fois, et ai appris à le tapoter gentiment, bien qu'il n'y ait probablement aucune raison de le faire (malgré les conseils du vendeur). En tout cas, ça lui permettait (au baromètre) de "redescendre" à une valeur vraisemblable et qui coïncidait alors avec celle que je lisais sur le LX160 branché sur la même statique. Moi, je pense également qu'il n'y avait aucune raison de le faire, et qu'inconsciemment, le le punissais des valeurs qu'il me fournissait, mais là, on est plus dans la psychanalyse que dans la métrologie barométrique. Disposer d'un instrument certifié ne dispenserait donc pas de l'utilisation en parallèle d'un instrument qui ne l'est pas ? Paradoxal, non ? Pas vraiment,le processus de certification est très coûteux et sachant qu'il s'agit d'un marché de niche aucune raison que les fabriquants le fassent.Pour une application android, il faudrait aussi certifier le téléphone, les batteries, l'alim externe,le capteur externe etc ce qui compte tenu de la vitesse d'obsolescence des portables et autres pad serait un cauchemar. L'alti , le vario et le badin de ton calculateur ne sont pas certifiés, il est cependant probable que comme la plupart des pilotes tu l'utilises comme instrument primaire du fait du temps de réponse de la précision , de l'ergonomie , de la possibilité de programmer des alertes et de "goodies" comme le calcul du vent en continue.
  21. on peut doubler avec un altimètre digital (entre 200 et 300 euro) ou celui du téléphone portable il y a des appli android payantes ixgyro pro par exemple ou gratuites https://play.google.com/store/apps/details?id=com.arlabsmobile.altimeterfree&hl=fr
  22. ça fait contrepèterie "ou vieux cocus "
  23. Dans la vidéo que tu cites, c'est 1/5000 pour la moto, 1/10000 pour les planeurs. Soit 2 fois moins, pas 10. Etant donné les faibles échantillons, je ne suis même pas sûr que la différence soit statistiquement significative... Je ne crois donc pas que ce soit le bon argument pour convaincre des parents. Chaque mort est un mort de trop mais on peut souligner l’excellent travail de la fédé, des clubs et de la DGAC pour la diminution des accidents sachant que nous accueillons chaque années de nombreux pilotes étrangers principalement en montagne et dont la compétence est largement inférieure à l'envergure de leurs machine et à l'épaisseur de leur portefeuille,et sur lesquels nous avons peu de contrôle ils entrent dans nos statistiques. Bien que comparaison ne soit pas raison, ramenée à l'heure la plongée (10 mort par ans) ou le cyclisme sont nettement plus dangereux sans parler des cyclomoteurs de nos enfants.Nous naviguons verticalement et horizontalement des machines qui ont une vitesse minimale d'environ 80 KPH, sans possibilité de s’arrêter au bord le la route ou de remettre les gaz, objectivement même si ont peut faire mieux on s'en tire plutôt bien
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