Tatave

Ha, je te vois démarrer à la manivelle un bon gros vieux diesel sur ton Ventus avec de grosses fumées noires. Pout ! pout ! pout ! :lol: T'as déjà démarré un diesel à la manivelle ? Surtout un vieux, avec un taux de compression supérieur à ceux qu'on fait maintenant sur les moteurs turbos. La dernière bagnole que j'ai démarrée à la manivelle doit être une ID 19. Fallait déjà faire gaffe aux retours. Depuis, les fabricants ont supprimé les manivelles. Ceci dit, j'ai vu démarrer un moteur beaucoup plus gros que ça à la manivelle. Il s'agissait d'un Pratt et Witney R 1830-90 D (1100 CV) sur un Dakota. Mais là, ce n'était pas directement le moteur qu'on lançait, mais un volant d'inertie. Bon, ça ne résout pas le pb de l'éthanol.

Il est clair que l'introduction de carburant auto additionné d'éthanol, dont d'ailleurs le bénéfice écologique est fortement contesté par certains, a été faite de manière scandaleuse, sans que les effets nocifs sur le matériel aient été sérieusement étudiés ni que l'information sur la teneur en éthanol du produit vendu soit donnée. La méthode de vérification préconisée par Pipistrel est certainement efficace, mais comment l'appliquer à chaque plein ? Quelques faits. Sur un avion monoplace en CNRA équipé d'un moteur Volkswagen, défauts de fonctionnement du moteur. Cause identifiée : décomposition du réservoir en stratifié. Remède : remplacement par un réservoir en alliage léger. Sur le Ventus 2 cxM, et probablement sur les autres motoplaneurs, le fabriquant des réservoirs souples d'ailes divise par 2 la durée de vie autorisée en cas d'utilisation d'essence auto. Remède : utilisation de l'AVGAS 100 LL. Pas très grave pour le budget de ceux qui font réellement du vol à voile, et pas de la navigation mixte. Sur mon Tétras, équipé d'un Rotax 912S (4 temps), j'ai du récemment faire changer les flotteurs et les pointeaux des carbus, probablement à cause de l'utilisation de la 95 SP. J'utlise maintenant de la 98 SP qui, parait-il, mais qui sait vraiment, contient peu d'éthanol. Bien sûr on peut aussi tourner à la 100 LL mais, indépendamment du problème économique (50% plus cher), ce carburant plombé présente aussi des inconvénients techniques qui justifient que Rotax réduise de moitié la périodicité entre 2 vidanges en cas d'utilisation habituelle. On peut aussi s'attendre à des encrassements de bougies et de soupapes. Alors que faire ?

Bon, Gérard, quand est-ce que tu nous fais péter l'Auvergnate? :lol: A part ça, Laurent, tu es devenu un dangereux récidiviste. Encore bravo !

Merci, mon régisseur, je ne suis pas pluvieux pour autant :lol: Pourtant le vent d'autan(t) apporte souvent la pluie.

Qu'est-ce que ça m'agace, cette haine du terme vol à voile, qui a pourtant une valeur historique, esthétique et qui fait partie de notre patrimoine culturel. Ce terme existe à l'identique dans au moins 3 langues de pays voisins du nôtre : en allemand (Segelflug), italien (volo a vela) et espagnol (vuelo a vela). Probablement existe-t-il en néerlandais un terme voisin du mot allemand et en portugais un terme voisin de l'expression espagnole. Je n'ai aucune idée des langues slaves, mais je ne serais pas étonné qu'il existe la correspondance (Yurek, au secours). Si le grand public n'associe pas cette expression avec la pratique du planeur, c'est certainement de notre faute et la solution n'est certainement pas de proscrire le terme de vol à voile pour le remplacer par planeur. Sans doute vaudrait il mieux les associer. Puisque la FFVV n'a pas cru devoir en son temps (je l'ai déjà déploré sur ce forum car plus on est de licenciés, plus on a de poids) fédérer des activités vélivoles pratiquées avec d'autres "vecteurs" que les planeurs, tels que les deltas et les parapentes, elle pourrait changer de nom et de sigle pour s'appeler désormais FFVVP (Fédération Française de Vol à Voile en Planeur). De toutes façons, le sigle FFP est déjà pris par les paras. Quant à la confusion avec la FFPLUM, on peut évidemment la regretter. Si les premiers ULM étaient effectivement des deltaplanes sur lesquels on avait monté un chariot et un moteur, les ULM actuels ne comprennent qu'une infime minorité de motoplaneurs (Taurus, Apis, Silent, etc ...). Cette honorable fédération, à laquelle par ailleurs je suis licencié, pourrait elle aussi changer de nom et s'appeler par exemple tout simplement FFULM.

Légende de la photo : Un atterrissage forcé mais sans dommage. Dans un champ comme ça, ce serait dommage qu'il y ait un dommage ! Le champ est encore plus beau que le Pégase.

J'aimerais partager ton optimisme !!!!! :lol: L'administration franco-européenne, au nom du service public, nous fait crever à petit feu en jouant sur tous les tableaux- et pas seulement sur les amputations exagérées de l'espace : - Surcroit de travail inutile et complexe imposé à des bénévoles pour le maintien de la navigabilité des planeurs - Surcoût sur les ateliers d'entretien, sur les constructeurs de planeurs et de pièces détachées - Notam pour n'importe quoi (cendres volcaniques, fauche du terrain ...) - Contraintes imposées aux collectivités locales qui gèrent les aérodromes et nous répercute ensuite les surcoûts - Contraintes médicales et surcoût des visites .............. Tu appelles ça de l'optimisme ? Je suis entièrement d'accord avec toi sur toutes les contraintes désastreuses que tu énumères, y compris les points de suspension. Le problème de l'espace aérien n'est donc pas la seule menace pour le vol à voile mais, comme je l'ai déjà exprimé à maintes reprises dans ce forum et ailleurs, j'estime que c'est la pire. C'est à peu près ce que je supposais, sauf que je ne savais pas que la Marine faisait encore voler des avions de collection !! D'où tiens tu cette info ? Si elle est exacte, elle devrait faire l'objet d'une énergique protestation non seulement de notre cher Jean Émile, mais de toutes les fédés. Il est manifeste que la Marine, qui avait accepté à contre cœur un accord dont d'ailleurs un article lui permettait de se libérer, a cherché sur ce coup un affrontement délibéré, et qu'elle est en train de gagner. Que se passerait-il si, pour le 7 et le 10, tous les vélivoles concernés décidaient de passer outre et le faisaient savoir avec un préavis, disons d'une demi-heure, aux autorités militaires ? Après tout, des tas de gens se livrent à des actions parfaitement illégales (séquestrations, blocages de routes, etc ...) sans qu'il leur arrive rien de désagréable.

Il fallait s'y attendre. Ça fait un bout de temps que ça mijotait. C'est de l'espace aérien que le vol à voile crèvera.

A part cette mystérieuse absence du I, ça semblerait bien être le même avion : capot moteur, arête dorsale courte des 180 T.

Chacha utilise 3M Scotch 35 White, réf. 54007-10828. Il m'a montré une trappe de visite qu'il a scotchée d'un seul tenant, sans raccord et sans le moindre pli aux arrondis. Bluffant ! J'en ai trouvé chez Rexel à Manosque ; ils l'ont commandé et ça a duré un bout de temps, mais maintenant je l'ai. Un peu cher, surtout si on n'est pas en compte chez eux, mais vu le résultat... D'ailleurs, je ne démonte pas souvent. Je ne connaissais pas cette boîte, mais ils ont semble-t-il une implantation dans toute la France. Voir www.rexel.fr PS. pour la commande, ils ont utilisé une référence trouvée sur un catalogue papier : TRM 800 49

Aucun des Rallyes sur lesquels j'ai volé à Dole en 77 ne portait une immat. voisine, pouvant coller avec celle de l'avion figurant sur la photo.

Je n'ai pas l'œil aussi exercé que Mike lima pour voir les emplacements bétonnés sur la 2ème photo. Mais je penche également pour Dole : un grand truc tout plat comme ça ! Par contre, l'avion ne me dit rien. Lorsque j'ai encadré un camp ASA pendant 5 semaines en 77, il y avait un MS 892 et au moins 2 MS 893. Pas de Minerva. Mais peut-être y en a-t-il eu un après ?

Dans la classe 15m, je relève aussi quelques planeurs classe club ! Ça fait donc 3 classes dans le même classement !

Il y a "environ" 28 ans, l'ASA faisait des camps aéronautiques à Dole et à Bourg Saint Bernard. Plus anciennement à Itxassou, mais ça ne ressemble pas. Plus récemment, il y en a eu quelques uns (peu) à Vinon, mais ça ne ressemble pas non plus. Peut-être y en a-t-il eu ailleurs.

Merci de ces renseignements. L'opinion de Gilles dément les allégations des vendeurs de Bowlus, qui prétendent que cette bande se distingue au contraire par sa souplesse et qu'elle ne fait pas de pli au bord d'attaque. La bonne vieille bande toilée Tesa est plutôt rugueuse et jaunit très vite. c'est pourquoi j'avais essayé différents types de scotch électrique. L'aspect est beau, mais la longévité, si elle est bonne pour le raccordement des rallonges, est très faible pour les emplantures. C'est très bon marché, et ça vaut donc le coup pour ceux qui démontent à chaque fois. Mais pour les autres, ça devient vite lassant. Je pense que je vais essayer le Nitto signalé par JP.

Quelqu'un connait-il ce type de bande pour les raccordements ailes-fuselage-rallonges ? D'après AMS, c'est le top du top, mais je n'ai pas trouvé sur leur site ni leur prix ni les conditions de livraison. J'ai vu ça aussi sur www.cumulus-soaring.com ( 10 dollars pour 35 m en un pouce de largeur) mais là, les frais d'envoi pour venir des USA sont trop élevés pour la valeur de la marchandise, à moins d'en commander une quantité industrielle.

Change de lunettes, Michel. C'est un Languedoc emportant un Leduc.

J'espère que tu auras un handicap retaillé ! Bon, à part ça, tu es sûr qu'il y en aura un des trois disponible :lol: ? Peut être que je serai planté quelque part à cause du nuage volcanique comme ça m'est déjà arrivé il y a 15 jours. Mais attention qu'ils ne ferment pas le terrain de Vinon comme cela s'est produit pendant la premiére phase pour les terrains du nord de la France. Même les treuillées étaient interdites. Pas besoin de fermer le terrain si la météo reste comme elle est depuis le début du mois. Le résultat sera le même. Bon, ça va bien finir par s'arranger.

J'espère que tu auras un handicap retaillé ! Bon, à part ça, tu es sûr qu'il y en aura un des trois disponible ?

Effectivement, suivant le point de vue, je n'y avais pas pensé. Il faudra revoir les manuels de vol . Hors mis le sens du vent entre les anticyclones et les dépressions le reste doit être semblable à l'hémisphère nord. Ben ya quand même une autre différence. Dans l'hémisphère sud, le soleil se lève à l'ouest et se couche à l'est. Pour explication du phénomène, prière de consulter le calendrier.

j'aurai plutot tendance a dire que : L'Antares est l'Apis du riche Electric Glider Apis, EA1 using EMRAX electric motor - second test flying Pourtant, le bricoleur de génie propose bien à la vente ce modèle sur segelflug.de Kategorie: Biete Klapptriebwerkler Photo for Ad 2581 Anzeigennummer: 2581 Aufgegeben am: 30/03/2010 Kontakt: Roman Su¹nik Pod hribom 4 Radomlje, Slovenia 1235 Slovenia Telefon: 0038641966065 E-Mail: Antwort auf das Angebot Web Site: http://www.glider-one.si Finanzierung: Interesse an einer Finanzierung durch ein LBB Finanzkauf Privat-Darlehen? * Kredit-Rechner * LBB-Tel: +49 170 5711758 * LBB-Fax: +49 30 24559454 * LBB E-Mail: bank-dresden AT lbb.de Versicherung: Interesse an einer günstigen Flugzeugversicherung ? Hier klicken! Details Details NEW - Electric Apis glider EA2 will be redy for sale in next few months EMRAX motor 40kWp/30kWcont Batteries 8 kWh max climb 6m/sec max altitude QFE 3000 m (one discharging the batteries) Instruments: speed, altimeter, vario, kompas - WINTER radio - Dittel Termperature sensors: 2x for batteries, out temperature and inner temperature Battery instrument display for Electric motor and controller Battery Charger - Ballancer is mounted in to the fuselage and DC200V/DC13,5V converter too. The price is 79 T euros + VAT Take a look on the last movie EA1(has been sold) with old batteries: NEW: For more informations contact me by: - e-mail (enstroj@siol.net) - phone (0038641 966065) Si on diminue le poids des batteries, on diminue aussi le potentiel de gain d'altitude, annoncé à 3000 m, soit kif kif l'Antarès. Bien sûr, comme l'angle de montée est plus grand et l'angle de descente aussi, ça fait moins de distance parcourue en "dépannage air". Ce n'est déjà pas le point fort de l'Antarès en zone montagneuse (Alpes par exemple) ou désertique (Namibie par exemple).

L'Antarès du pauvre. http://www.glider-one.si/ Mais avec 350 kg maxi, il ne peut pas être classé ULM.

Reçu aujourd'hui (15/03) un courrier du LBA daté du 12 et me retransmettant l'AD en question, elle-même datée du 11. Et entre temps il y a eu le week end. Dommage que le LBA ne soit pas toujours aussi véloce, notamment pour l'établissement des papiers des planeurs neufs, mais sur ce coup-là, chapeau ! De l'intérêt aussi d'avoir un planeur immatriculé en Allemagne. Quant au coût de l'opération (1,25 € de poste + papier + encre + temps passé par un ou plusieurs fonctionnaires), je suppose qu'il est couvert par la redevance que le Prüfer, ou le LTB sous couvert duquel il opère, reverse au LBA sur le montant qu'il nous ponctionne chaque année. C'est peut-être à cause de l'urgence que le LBA n'a pas pris le temps de trier les destinataires et a envoyé le courrier même quand le n° de série n'est pas concerné par l'AD. :lol:

Merci de la réponse, Si je ne m'abuse, il y a plus d'un an, un 4DM a eu un morceau de cette couronne de démarrage qui s'est détaché et a sectionné un tuyau d'essence avec début d'incendie dans le compartiment moteur. A cause du défaut pour lequel l'AD est publiée aujourd'hui. Si moi je suis au courant, SH l'a été aussi à coup sur !!! Pour aller au bout de ma pensée, je crains que les faits que faire une AD coute cher, que ce soit financé sur fond propre du constructeur, et que ce ne soit pas un point positif pour un constructeur, n'aient pesé... ET pour aller au bout du bout de ma pensée, je crains que le modèle financier qui consiste à ce que les constructeurs financent sur fond propre ces AD, BS, CN..etc ne soit contre productif pour la sécurité. Il y a, semble-t-il, une confusion. Le problème signalé en son temps par Jean-Marie Clément ne venait pas de la couronne de démarrage, mais de l'embrayage, à la suite de quoi il y a eu une AD sur lesdits embrayages. L'AD actuelle ne concerne que les aéronefs démunis d'embrayage et, en ce qui concerne les Ventus 2 cM (lire aussi cxM à partir d'un certain n° de série) que les n°s jusqu'à 136. Ouf ! Le mien a un embrayage et porte le n° 186 ! Il y a au moins 5 ans, il y avait eu déjà une AD pour les DG 800/808 concernant les couronnes de démarrage, mais à l'époque il s"agissait de vis de fixation qui cassaient.