1bnd

Ho p'tain, ça me dit quelque chose ça, c'était pas à cheval sur des chaises ou un truc comme ça ? "C'était un soir, un soir à reichoffen ...", c'est ça ?? Eric Il ne faut pas oublier la chorale des petits chanteurs à la gueule de bois ... itinérante et à géométrie variable ayant sévi dans quelques vieux criqués et jeunes-pi au début des années 80 ... certains de ses membres étaient également membres fondateurs ou intronisés du CLP !!!

En résumé ça doit dire .... Arrondir avant d'emboutir ;-)))

Belle verrière ... Et peut être une bonne visi vers l'arrière avant de virer ?

Il n'a pas fini sa müe ...

Actualisation : le vol est fini donc le lien inactif à cette heure-çi. Il s'agissait d'un vol d'endurance pour les nouveaux moteurs Trent 1000 du Dreamliner. Plan de vol sympa ! https://mobile.twitter.com/airlivenet/status/893097803140005888/photo/1?ref_src=twsrc%5Etfw&ref_url=http%3A%2F%2Fwww.airlive.net%2F Bonne soirée.

Je maintiens quand même Flight Radar 24, c'est pas si mal !!! https://fr24.com/BOE004/e54ad6b Pensez à dé-zommer pour voir tout le vol ...

Bonjour, Il serait plus de nommer le sujet : Ad MotoPlaneurs A. Schleicher Bonne journée caniculaire.

https://cloudappreciationsociety.org/

Merci Philoo !

A la Fernand Raynaud, je dirais ... un certain nombre !!! Sans compter ... et juste en lisant en bas du tableau, ça fait 178. Par contre il y en a un certain nombre HS !!!! .... Merci Bob !

Bonjour, Question d'un béotien ... Combien y-a-t-il d'antennes sol recevant les Flarm à ce jour sur le territoire ? Merci pour vos lumières. Laurent

Encore un ! Ca fait ch.... Merci Etienne pour cette parfaite description du personnage attachant qu'était Michel. Laurent

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Pour rendre hommage à celui qui a lancé ce post, on dira peut-être aller à ... Génissieux

Mais pas que !!!!

Bonjour Daniel, Pour information, les avions de transport de passager de 10 à 19 places certifiés selon la norme CS 23 doivent disposer de pare-brise résistant à 140 kts, sans pénétration, à l'impact d'un oiseau de 2 livres (910 grammes). Sachant qu'un vautour fauve peut faire jusqu'à 7 kg et que le H130 vole généralement en croisière à 110/120 kts, ceci explique cela !!! Pour plus d'information, vous retrouverez en téléchargement sur le site du Service Technique de l'Aviation Civile http://www.stac.aviation-civile.gouv.fr/publications/gnt-secur.php de la note technique " Collisions aviaires en aviation générale - Faire face aux grands rapaces " . Bonne lecture à toutes et à tous. Laurent

Bonjour, Cet hélicoptère est en fait une variante de l'AS 350 (Écureuil) dans sa version B3 et est certifié sous l'appellation EC130B4 dont l'appellation commerciale est H130. Sa fiche de certification précise que l'équipage minimal est d'un pilote (sic) en place gauche ... mais à priori les doubles-commandes sont au centre et à gauche ... Sinon, à ainsi qu'évoquée lors du séminaire sécurité des vols des 12 et 13 mai derniers à Valence, les collisions avec les vautours se multiplient faisant parfois des morts ... C'est un sujet préoccupant compte tenu de l'apparente augmentation de cette population en France ces dernières années, et de sa dissémination ! Bonne journée à toutes et à tous. Laurent

NUVILLE ET MALINVAUD Zi Du Ponteix - Rue Marthe Dutheil 87220 FEYTIAT Tél. 05 55 30 41 26 Fax 05 55 31 22 82 Je ne sais pas quel est leur catalogue aujourd'hui ....

Et surtout ... pas de remplissage sous pression Y'en a qu'ont essayé ... Sinon demande à tes oncles, ils ont volé sur LS4 et/ou LS6 au même âge que toi. J'ai des preuves photographiques ! Laurent

Salut Thierry, Ce n'est pas vraiment ce que j'ai compris en lisant la TCDS ... A priori, la seule version certifiée EASA est le JS-MD 1C qui appartient à la catégorie "Planeur motorisé" (voir rubrique A.I-2). Le détenteur de la TCDS est M&D Flugzeugbau GmbH qui produit déja le réacteur TJ42. A priori, Jonker lui a délégué la certification EASA et les JS 1C sont produits sous la supervision de son système qualité (gros oeuvre en Afrique du Sud et finition + motorisation en Allemagne visiblement). Le dépôt initial de la demande de certification date du 7 mai 2014 soit 3 ans !!! Il est raisonnable de croire que les autres versions du JS 1 obtiennent la certification EASA d'ici peu ... si tant est que M&D ait procédé à leur demande. Dans mes recherches, je n'ai trouvé aucune certification Sud-Africaine du JS 1C, était-il toujours, jusqu'à la certif EASA sous laissez-passer ??? Sinon, le premier vol d'un JS 1 date de décembre 2006 et sa commercialisation de mi-2012 ... tout ça ne nous rajeuni pas ! Bonne soirée à toi et bises à toutes et à tous. Laurent

... oui, le Pégase avec des winglets pennes hautes comme des armoires normandes :rolleyes: Je me demande si en 1984 un concurrent des jeunes pi à la Roche sur Yon n'avait pas oublié de prendre les saumons classiques ... il avait volé avec les pennes, mais pas sans peine Il faut relire le fil "Pégase à winglet" qui doit dater de 2004 sur le même forum ... @ + Laurent

Bravo Echo Victor, tu connais tes classiques ! Laurent

Belle pièce mon Général ! :speeeeed: Bonne journée à toutes et à tous

1985 / 86 ??? J'ai la mémoire qui flanche ...